fenix8

do butli 42l wchodzi mi zawsze 35 litrów, u Ciebie powinno być podobnie, wyreguluj sobie pływak

albo (jeżeli chcesz na południową stronę krk) drogą wojewódzką 780

> Odpadlem na punkcie 1 . Jest jakas opcja odzyskania karty kodowej i klucza-matki? (wtornik, > duplikat) Inny komp z kluczem... albo poprzedni właściciele, ktoś musi je mieć. Aso/firmy z branży zapewne sporo sobie za to policzą.

cytując instrukcję obsługi: Quote: Jeżeli nie można uruchomić silnika kluczykami oraz kontrolka CODE świeci się, ASO może przeprowadzić procedurę awaryjnego uruchomienia silnika. W wersjach benzynowych można przeprowadzić samemu, postępując zgodnie z procedurą. Zaleca się uważne przeczytanie procedury przed próbą uruchomienia silnika. Jeżeli podczas uruchamiania awaryjnego zostanie popełniony błąd należy rozpocząć od nowa. 1) odczytać 5 cyfr elektronicznego kodu znajdującego sie na karcie kodowej 2) obrócić kluczyk w pozycję MAR 3) wcisnąć do oporu pedał przyspieszenia i przytrzymać go. Lampka zapali się na około 8 sekund i zgaśnie. w tym momencie zwolnić pedał przyspieszenia i przygotować się do liczenia mrugnięć lampki sygnalizacyjnej. 4) jeżeli ilość pulsowań lampki wtrysku jest zgodna z pierwszą liczbą na karcie kodowej, nacisnąć pedał przyspieszenia i przytrzymać aż lampka zapali sie na 4 sekundy i zgaśnie. Zwolnić pedał przyspieszenia. 5) czynność powtarzać dla pozostałych cyfr kodu 6) po wprowadzeniu ostatniej cyfry przytrzymać pedał przyspieszenia wciśnięty. Lampka zapali się na 4 sekundy i zgaśnie. w tym momencie zwolnic pedał przyspieszenia. 7) uruchomić silnik obracając kluczyk w pozycję AVV 8) jezeli lampka sygnalizacyjna się świeci obróci.,c kluczyk w pozycje STOP i powtórzyć czynność. Po uruchomieniu awaryjnym zaleca się zwrócenie do ASO, ponieważ opisana procedura musiałaby być wykonana przy każdorazowym uruchamianiu silnika. W/W procedura działa, osobiście sprawdzałem. ps. Jak silnik gaśnie podczas jazdy to pojawić się powinny tylko olej i ładowanie. Marchewa w takiej sytuacji nie jest dobrym objawem...

awaryjnego odpalania auta próbowałeś? wtedy wbijasz kod ręcznie (pomija się centralkę imo)

- Ufo - sprawdzić, wyczyścić i ewentualnie wyregulować krokowy

czujnik położenia wału na kole fonicznym (napędzającym pasek alternatora) odpowiada za informacje do kompa m.in o czasie wtrysku. Jest on zarówno w jetronicu (do 98 roku) jak i motronicu (po 98 roku). Auta z aparatem (jetronic) maja drugi w aparacie zapłonowym, odpowiada za zapłon na kopułce. W mortonicu za zapłon odpowiada tylko komp. Zapłon jest zawsze gdy kręci się silnik. Wtrysk odcinany jest przy niskich obrotach silnika (bodajże poniżej 400) i podczas hamowania silnikiem.

Bierz Jazz'a i nie dywaguj yaris czy seicento. Oboma z Twojego zestawienia miałem okazję jeździć. Yaris wydawał mi sie bardziej mułowaty, konstrukcja młodsza, bezpieczniejsza, większa. Sej żwawszy, ale jak ktos napisał konstrukcja już nieco leciwa i mniej bezpieczna. Spalanie wychodziło mi identyczne.

> u mnie też go widzi ale nie da sie zainstalowac sterowników ze strony viakena żadnych sterowników nie instalowałem, wpiąłem i działa ;p

wpiąłem i działa, kabelek od viakena (pod USB). Widzi go jako datatronic d3 (czy jakoś tak) na porcie COM1.

> Tak więc, profil mam od dawna już uzupełniony. Co do czujnika i sondy to jak to sprawdzic? ad.1 Sonda miernikiem elektrycznym, napięcie odpowiednie. Testowo możesz ją po prostu odpiąć. ad.2 miernikiem również, mierzysz opór w odpowiednich temperaturach.

Ten sam sterownik co w Uno jest/był w fiacie Bravo/Brava 1.4 12v i na takim ustawieniu FES (obecnie MultiEcuScan) się łączył. Kabel który posiadam to Vag kkl (Viaken). Adapter 3pin z plusem na krokodylku. Podłączenie wykonywane pod Win8. Co do poloneza, soft który miałem (gdzieś chyba jeszcze go mam) pracował pod własnym środowiskiem DOS, i tym samym kablem.

jakby mi się jakiś uniak na motronicu nawinął to bym sprawdził... ps. Przedtem obsługiwał też, ale... trzeba było wiedzieć jak sie podłączyć, poza tym na necie jest darmowy program pod motronica z poloneza i też działa ;p

> To wszystko i tak pokazuje jakie kosmosy są przy tych parametrach w Uno kosmosy;p gdybym nie nabijał numerów/zmieniał dowodu miałem: pojemność: 1000 ccm, moc: 45 KW (około 60KM), masa 700 kg, przyczepka 300/800, dane które podałem poprawili na podstawie Karty Pojazdu

1. uzupełnij profil 2. czujnik temperatury 3. sonda lambda sprawdź punkty 2 oraz 3, jedynka to tak dla formalności

bierzesz drugą osobę, a miernik na prąd stały i jeden koniec do kabelka ze stacyjki (przy rozruszniku, wybudzający) a drugi do masy. reszty chyba tłumaczyc nie musze

to oznacza: miernik w dłoń i sprawdzamy napięcie

ad.1, gdzieś Ci sie styk grzeje, poczyść wszystkie punkty plusowe oraz masowe przy silniku. ad.2, możesz mieć w samej nagrzewnicy problem i Ci faktycznie ucieka w nawiew. Wyjmij, i sprawdź.

przód i tył w uno są zamienne (no prawie, różnica w długości), z cc też pasują

eh... nic nowego ten góral nie wymyślił, od dawna niejaki Pan Woźniak stara się coś uzyskać z własnego projektu silnika. Coś słyszałem, że rosjanie go wprowadzają do użycia. link do wikipedi

150 to max jaki mogę wyłożyć... znalazłem ostatnio coś takiego dignity miał ktos do czynienia z produktami tej firmy? Na elektrodzie porównywali je ze wspomnianym tutaj Dalco i ponoć gra znacznie lepiej... Dodam że napędzane tym będzie seryjne nagłośnienie w P1 (2x8cm + 2x20cm)

Witajcie mam do dyspozycji około 150zł, i szukam radyjka. Wymagania nie sa wielkie, ale zawsze...: - MP3 (miło by było z usb/sd a nie CD) - zielone podświetlenie - cena do około 150zł Zastanawiam sie czy lepiej jakąś markową używkę, czy cos nowego w stylu dalco itp. Liczę na Wasza pomoc. z góry thx

reset robiłeś? jak tak, to szukaj lewego powietrza; a i przy okazji pod kompa go;p

uno 1.0 2000r (motrnic) z fabrycznym hakiem MW - 770kg DMC pojazdu - 1220kg DMC zespołu (tabliczka) - 2020kg Masa przyczepy bez hamulca/z hamulcem - 400/800kg nacisk kuli haka 75kg

powiem całkowicie przekornie, htb z hakiem. Na co dzień masz małe, do miasta. W razie wyjazdu/potrzeby przyczepka na hak i jazda