kadu

Rocznik 2023, ale jeszcze przedlift. Skrzypi od wyjazdu z salonu. Na grupach FB jednym skrzypi, innym niby nie. Pytanie czy faktycznie jest taka loteria, czy może część ludzi nawet nie zauważa czegoś, co przeszkadza innym. Inna sprawa, że spora część ludzi w polskim internecie ma zawsze wszystko najlepsze i nigdy się nie myli. W życiu by się nie przyznali, że w ich egzemplarzu jest coś nie tak .

Mam dopiero od 5 miesięcy/31 tys. km - póki co z elektroniką żadnych problemów, ale u mnie deska niestety latem skrzypiała. Od kiedy temperatury na dworze spadły to jest cicho. Moim zdaniem to jest najgorsza zmora w tym samochodzie, w tym segmencie nie powinno to mieć miejsca. Wspomniałem o tym przy okazji przeglądu i podobno w ASO sobie z tym skutecznie radzą, ale nie jestem przekonany, czy oddawanie im samochodu na demontaż elementów wnętrza to dobry pomysł…

Tych pakietów w Audi nie warto kupować przy zakupie samochodu. Można je dokupić później, często są na nie różne promocje (np. na Black Friday). W tym roku jednak moim zdaniem się nie opłacało. U mnie pierwszy przegląd 2.0TDI po 30tys. km (z wymianą oleju) wyszedł ok. 1390zł. Robocizna w ASO 1080zł, olej i filtr przyniosłem swoje (oryginalne, z innego ASO - 310zł).

Problem w A4 to fakt, że B9 to już stary grzmot. To auto z 2015 roku, lada chwila będzie następca. Ja bym w tym segmencie pewnie brał C klasę All Terrain 220d . A jak benzyna to może V60 CC B5. Nie zamykaj się też na A4/3er/C-klasę, bo przy dobrych ofertach można za niewiele więcej przeskoczyć o segment wyżej.

Jak ktoś naprawdę dużo jeździ, w tym głównie długie odcinki "na raz" po autostradach (1000km i więcej), to nie szuka w samochodzie emocji. W przypadku takiego użytkowania to po prostu męczy. Tutaj liczy się przede wszystkim wygodny fotel, jak najlepsze wyciszenie i układ jezdny wymagający jak najmniej uwagi (a więc sportowe i precyzyjne układy kierownicze o krótkim przełożeniu odpadają - są zbyt nerwowe i wymagają więcej skupienia przy dużych prędkościach). Sam kiedyś wolałem samochody usportowione, z niższym i sztywniejszym zawieszeniem, głośniejszym wydechem, itd. Potem sposób użytkowania się zmienił i teraz doceniam, że po 1100km jestem w stanie wysiąść z samochodu i jeszcze w miarę nadaję się do życia.

Tylko jaki sens ma zakup niemieckiego guana, skoro Mazda jest nieporównywalnie lepsza w każdej kategorii? Ma najlepsze osiągi, diesel najmniej pali spośród wszystkich na rynku. Jakość wykończenia i materiałów też bez porównania…

Takie rzeczy to tylko w Kia

Jak dla mnie obecna C klasa to tylko i wyłącznie All Terrain. Kompletnie nie rozumiem co Mercedes miał na myśli robiąc tak niskie zawieszenie w zwykłej wersji…

Akcyza za piec w BMW. 3.0 vs 2.0.

Najlepiej się przejedź tym S-Line i oceń sam. Dla mnie te -2cm to wada, samochód ma spory rozstaw osi i bałbym się, że można gdzieś na rampach garaży podziemnych zahaczyć. U mnie jest zwykłe zawieszenie (wersja Sport - po lifcie chyba nazywa się Advanced) i ja bym wolał coś jeszcze bardziej miękkiego. Stąd nawet nie brałem pod uwagę S-Line. Jak dla mnie to ma być wygodna kanapa w trasy, a nie samochód którym szybko się jeździ w zakrętach.

Nie wiem jakie teraz po "lifcie", ale w maju/czerwcu rabat na A6 (zwykłej, nie Allroad) był uzależniony tylko od wersji silnikowej, niezależnie czy z S-Line czy bez. Na 40TDI to było 20%, można było w niektórych salonach uzyskać 21%, jeśli sprzedawca zszedł z marży. Jakbyś brał auto ze stocku, to zwróć uwagę na zawieszenie. Z S-Line zazwyczaj jest sportowe, co wg mnie dyskwalifikuje tę wersję. Już nawet to zwykłe "Dynamiczne" jest moim zdaniem zbyt sztywne.

W samochodzie do jazdy na codzień takie oleje to zabójstwo. Zwłaszcza w dieslu, gdzie silnik zimą pracuje bardzo długo poniżej temperatury roboczej. To są oleje typowo do upalania latem na torze, w mocno zmodyfikowanych silnikach.

Bo program jest źle zrobiony. Poprawnie zrobiony soft (realne parametry zadane, dopasowane limitery, itd.) nie powinien powodować takich sytuacji, nieważne czy jeździsz spokojnie czy gnieciesz samochód na torze. Co z tym zrobisz to już Twoja sprawa.

Prędzej po prostu samochód uległ uszkodzeniu podczas pobytu w serwisie i go naprawili. Podejrzewanie podmian elementów blacharskich to już trochę podchodzi pod paranoję .

Rzecz w tym, że powinieneś mieć. Olej za to powinien pozostać bez zmian.

Pewnie chodzi mu o YouTube Music. Taki drobny szczegół...

O, akurat na pewno jest to lepsza opcja niż Kia/Hyundai. Przypomina Jeepa Avenger.

Końcówka 2022, polift z nowym infotainmentem. Chodzi dokładnie o tę sytuację, kiedy zostały włączone ze względu na deszcz. Druga sprawa - elektrycznie składane lusterka. Można je składać tylko „ręcznie” pokrętłem. Nie ma możliwości powiązania tego z zamykaniem samochodu. Samochody z Azji są specyficzne, tam chyba ludzie zupełnie inaczej myślą niż w Europie .

To jest wiele małych rzeczy, które składają się na całokształt. Koreańskie i japońskie samochody są specyficzne. W Lexie UX do teraz nie potrafię zrozumieć, dlaczego światła nie włączają się automatycznie podczas deszczu. A zgaszeniu samochodu trzeba je znowu wyłączyć, bo inaczej będą świeciły cały czas (co auto sygnalizuje radosnym pikaniem po otwarciu drzwi). Rozwiązanie z lat 90. W koreancach też wszystko w kółko piszczy. W Kia totalną porażka jest chociażby skrzynia DCT, która jest chyba jeszcze gorsza od VAGowskich DQ200 z początku produkcji. W Kia ta skrzynia jest sterowana tak, że często się ślizga, a oczywiście gwarancja na sprzęgła jest chyba do 1000km. Potem wymiana w ASO 10k zł. VAG przynajmniej naprawiał te swoje skrzynie na gwarancji… jak ktoś kupi 1.6 T-GDI (ze sławnym GPF) i DCT to już w ogóle ma piękne kombo.

Odnośnie cen - Seat był pozycjonowany w grupie VAG najniżej. Widać to było po jakości materiałów w środku. Przykład - Leon 3 i Octavia 3. Jakość materiałów i wykończenie w Leonie była fatalna, poziom niżej od Skody. Skodzie dużo bliżej w tej kwestii było do VW niż Seatowi do Skody.

Zastanów się jeszcze czy zmiana Talismana na te koreańskie wynalazki ma sens. Moim zdaniem zrobisz sobie niezły downgrade. Chciałeś zmienić auto, bo brakowało bajerów. Ostatecznie chcesz wybrać takie, w którym te bajery działają kiepsko. Na komforcie, wygodzie jazdy i przestrzeni stracisz za to sporo. Z Twojego opisu wydźwięk jest taki, że to taki wybór na siłę i sam się musisz do niego przekonywać. Ja bym temat chyba „rozchodził”

W tym segmencie UX jest bardzo komfortowy. Rodzice mają Formentora, żona ma UX i nie ma porównania w kwestii komfortu. Nawet zwykłe zawieszenie w A6 C8 jest bardziej sztywne.

A może to jakiś blacharz-lakiernik i dlatego tak nachalnie tutaj te Mazdy reklamuje.

Dopłaca się po prostu za design. To jednak sporo inny samochód niż typowy klockowaty SUV. Ludzie są chętnie za to dopłacić, co widać po popularności tego auta. Widzę na ulicach sporo Formentorów, więc chyba nie jest źle wyceniony. Równie dobrze mógłbyś napisać, że dwudrzwiowe BMW 4 ma przestrzeloną cenę na to co oferuje, bo seria 3 jest bardziej praktyczna.

Kwestia gustu, jednak nie da się ukryć, że większość ludzi teraz oczekuje tabletów 12”+ i oświetlenia ambiente. W dobie powszechnej automatyzacji (skrzynie, klimatyzacja, itd.) po prostu wsiadają do samochodu i jadą. Mało kto ma nawyki z ery klimy manualnej i nie kręci gałkami, nie włączaa/wyłącza kompresora, itd. Po prostu ustawia raz i jeździ. Zamiast tego ludzie wolą nowy design. Wobec tego sam sobie odpowiedziałeś. Jeśli nie możesz się przekonać do nowych trendów to weź Atecę, póki jeszcze da się kupić.