matikfm

Miałem u siebie coś podobnego; głowica zjechana do rozsądnego minimum i uszczelka metalowa taka jak do kanapek przy odprężaniu pod turbo, frezowane nie było.

moim zdaniem dól do remontu- tuleje cylindrów do honowania bo pewnie się z koła owal zrobił i pije olej. a kompresja strasznie kiepska jak na silnik "po remoncie"

Problem możesz mieć w dole silnika, Broki (zaslepki bloku od kanałów wody) mogą dawać takie objawy, poogladaj silnik czy nie ma rdzy na nim. Myśl druga że może gdzieś być głowica nie szczelna/ peknieta. Przy okazji proponuje przepatrzyc cały silnik.

Tego nie byłem pewien do końca, dzięki.

Podam dane które dotychczas znalazłem: Dla 16v Średnica cylindra: 70.8 mm Średnica tłoka: ok 70.7 mm Skok tłoka: 78.86 mm Komora spalania głowicy: 32340 mm3 Objętość wyżłobienia tłoka: ok 610 mm2 + wyżłobienia na zawory, 3 i 2 mm głębokości Brakuje mi wysokości cylindra gdy tłok jest w gmp

Możesz coś podpowiedzieć jak z rozrządem? obliczyłem wg danych które znalazłem że CR przy uszczelce metalowej będzie 11,22 czyli dość wysoko, czy będzie stukać? będzie to jakoś jeździć? A przy zwykłej seryjnej uszczelce wyjdzie z tego CR= 9,8 czyli jak w 1.2 8v 75. Jakieś porady? Auto do co dnia.

A jak sytuacja wygląda z rozrzadem i kołem od walka?

Wiem że post pod postem, ale... do obliczenia CR brakuje mi objętości dna tłoka z 1.2 16v bo jest wklęsły i objętości cylindra gdy tłok jest w GMP, bo że mix jest niezły i inny niż wszystkie ale powód jest taki ze mam zdrowy dół z 16v i zdrową głowę z 1.1. złożyć żeby jako jeździło i tyle, tylko czy poziom kompresji będzie na tyle niski że będzie się jeździć jak CC700

Mam takie graty w garażu, kupować nic nie chcę

Witam, Czy jest opcja żeby zrobić setup z dołem od 1.2 16v i górą od 1.1 SPI? Prawdopodobnie głowa P&P pasuje do bloku, lecz problem z stopniem sprężania czy w ogóle będzie działać (nie znalazłem info ile cm3 ma wgłębienie w tłoku z 1.2 16v). I jak z ustawieniem rozrządu w takim zestawie? koło pasowe z 16v czy będzie pasować P&P? Czy Odpalać na kompie z MPI czy SPI ? Podrzućcie jakieś info

Jak odepnę mapa to silnik u mnie też gaśnie, więc raczej normalne. Żadnej szmatki nie dawaj przy przepustnicy bo Ci wciągnie do środka, lepiej sprawdź zatykając szczelinę od krokowego ręką. Sposób 2gi psikać plakiem (tym do plastików) po dolocie i okolicy jak jest nieszczelność obroty podskoczą. Wymień świece i sprawdzaj bo ja u siebie mam identyczne objawy, po wymianie kabli WN i świec było lepiej lecz problem pozostał nierozwiązany.

Dzięki za info. Jakie są oznaczenia takiej skrzynki lub w czym występowało?

Czy ma ktoś foto jak uzbroić skrzynkę z 899 do 1.2 bo wiem ze ktoś miał tak zrobione a nie wiem czy trzeba jakieś specjalne flansze.

wiem ze z przodu pomagało naciągnięcie czegoś gumowego na springa co by nie było kontaktu metal o metal. Dobrze sprawdzał się wąż ogrodowy, może warto spróbować.

Witaj, wczoraj miałem podobny problem, mianowicie brak stopu i zasilania pompy paliwa. Stalo się to po podłączeniu wtyczki do czujnika cofania powodem było odwrotne podpięcie kabli do czujnika cofania, było zawarcie na masie. Odepnij wtyczkę od czujnika wstecznego skrzyni i sprawdź czy problem rozwiązany, jeśli nie to kostka łącząca wiazke tylna przy drzwiach kierowcy lub żarówka od światła cofania. Czekamy na info jak zrobisz.

spróbuj przez tylną uchylana szybe puścić kabel lub jeszcze jest opcja (bynajmniej w cc) ze kabel puszczasz tam gdzie idzie wężyk od spryskiwacza, czyli od wewnątrz tylnego słupka...

Ja mam u siebie sportsitze z BMW chyba e36, regulacja góra dół i pochylenie a ponadto można wydłużyć siedzisko wysuwając podpórke pod uda. Generalnie bardzo wygodne

można zrobić tak: gdybym miał sytuacje wymienić tylko uszczelniacze bez ruszania głowy na pewno zrobił bym tym sposobem

Mi też nie chciały zejść drzwi jak odkecilem ogranicznik, spróbuj wybić ze środka blokadę a później odkrecasz zawiasy i drzwi powinny same spać pod swoim ciężarem.

pany a jak by wyglądała ceremonia otwarcia na cyfrowym liczniku?

po pierwsze pasy wysówają sie w pozycji poziomej - tak ustaw pasy, inaczej sie blokują kulką aby trzymały po dzwonie. a jesli problem z pasem to spojżyj na inny, mechanizm jest prosty

A może druga skrzynia biegów? Chodzi mi to po głowie aby wsadzić skrzynkę z cc 700 w tunel, w skrzyni c514 zdjąć mechanizm różnicowy i podpiąć sztywno do tej z 700. Nie mam czasu policzyć obrotów czy by to coś dało... A i ciekawe czy zmieszczą się obie skrzynki... Ktoś mądrzejszy niech policzy i da znać czy teoretycznie to ma sens pomijając problemy montażowe.

dołączę się do temmatu bo tez jestem ciekawy jak zwiększyć prędkość. Może idzmy w kierunku większych kół, prędkość większa rzeczywista nie ta licznikowa...

Witam, od niedawna mam Subaru g3x justy 2006 1.3 w tej budzie ze stalym 4wd szalu nie robi, wiekszy szał robiło cc z 1.2 16v wiec polecam 1.5 jesli szukac. Co do gazu raczej problemu nie ma, gazuja i gazowac to beda (sam mam zamiar) Rdzy nie znalazlem ale auto nie bite itp. w kazdym badz razie krajowe nie jest. o rorzad i eksploatacje sie nie wypowiem bo przedemna. pzdr

> mianowicie w dniu wczorajszym podszedłem do próby zamocowania staba "na odwrót" to znaczy pod > wahacze, a wygięcie w górę. > Wszystko dałoby się może i poskręcać, i dałoby się może jeździć, nawet wydech okazuje się nie byłby > przeszkodą, gdyby nie jeden szkopuł - przy maks skręcie mocowania staba do wahacza włażą mi we > felgę (7x13 ET20 plus 10mm dystansu) > Jakiś patent na to? Ma ktoś zamontowany stab pod wahaczami o tak? (zdjęcie z neta) > Stab na nie skręconym jeszcze na maksa gwincie i to z helperami już praktycznie jest w budzie no i > stuka na każdej możliwej dziurze > Kasta już kiedyś "tjunungowana" w tym miejscu, nie chcę więcej. Ja u siebie kiedyś zsadziłem staba pod wahacze, pozniej sie dowiedziawszy ze to niepoprawnie... ale zadnego problemu z tym nie miałem. Koła seria, zawias seria. a jak ta śruba drze po kole to spróbuj szpilke obciac i dać śrube od dołu bez łba, taką zamkową powinno pomóc. o wydech mi nie chaczy ani nic dużo miejsca tam bylo przy przelocie z 16v.