AkuQ

> Luki nie wysilaj się bo Pan AkuQ i tak zawsze wie lepiej, więc szkoda czasu na tłumaczenie co i > jak. masz podstawy prawne do tego, bo na swoje rewelacje nie miałeś To, że udało Ci się zrobić bo diagnosta nagina przepisy to jedno, a czy to zgodne z prawem to drugie. Diagnosta za zrobienie bt bez blach (a nieważne zjazdówki są tyle warte) może stracić uprawnienia i jak sobie dobrze poszukasz to są już takie wyroki z pełnym uzasadnieniem, więc jak widzisz nie jest to taki pikuś. A Luki tak się silił że pisał że tablice są ważne mimo, że są nieważne, choć nie tylko jak widać ja mu pisałem, że tak się zgodnie z prawem nie da, na koniec się pogniewał jak dzieciuch

> Napisales że tablice muszą być ważne - a one są ważne tylko do daty umieszczonej na nich. Daj spokój, widzisz, że kolega nawet jak nieważne to pisze że ważne Quote: Ważne tablice czyli nie samoróbki, nie wyklejanki, ze znakami legalizacji itd. oraz taki sam nr rej. musi się znajdować w DR. Nie dociera, że jak data się skończyła, to są NIEWAŻNE, są tylko kawałkiem blachy nie mającym wartości większej niż sama blacha, tak samo to wałkowane pozwolenie czasowe, jak sama nazwa mówi jest CZASOWE na czas taki jak blachy, więc skoro wygasły blachy to i pozwolenie czasowe również i nieważne jaką się do tego dopisze ideologię to taki zestaw czyli pozwolenie czasowe "po czasie" i blachy z datą "po czasie" nie pozwalają zrobić BT zgodnie z przepisami, co z tego że się te dane zgadzają jak są nieważne...Mogą mieć na sobie znaki legalizacyjne wszystkich landów niemiec, a i tak będą guzik warte i nieważne.

No napisałeś, napisałeś...tylko że jak blachy przestają być ważne (żółte zjazdówki) to ten DR również, więc jakim cudem możesz na nieważnych zrobić BT skoro i blachy i dr jest nieważny-NIE MOŻESZ. Ale za to możesz dodać do ignorowanych (tak jak to zrobiłeś)-świetna taktyka by ktoś nie wytknął Ci, że piszesz bzdury

> Nie rób sobie jaj Co rozjaśniłeś? Rozumiem, że przeczytałeś również 2 zdania powyżej i do czego to się odnosiło?Do którego miejsca Twojej wypowiedzi?Jeżeli uważasz, że to co piszę jest trollowaniem to jak nazwać to: Quote: Jak najbardziej zrobisz przegląd na żółtych tablicach po końcu okresu ich ważności. Quote: Do badania według aktualnych przepisów auto musi mieć ważne tablice Quote: To co napisałem wcześniej nie wyklucza się z tym co napisałem później. Rozdwojenie jaźni? Zapoznaj się z takimi zagadnieniami: 1.Czym są żółte tablice (to już nawet udało się ustalić, czyli pozwolenie czasowe, a czas wybity jest na blachach) 2. Co to jest UI na badaniu technicznym i że brak tablic rej jest usterką istotną, a tablica po skończonej dacie jest tylko kawałkiem blachy, dlatego nie może takie auto dostać BT 3. Rozporządzenie Miłej lektury.

> A jak to się ma do tego co napisałeś wyżej? > Quote: > Ale obowiązują briefy do rejestracji a nie ten tymczasowy, tak samo do badania technicznego. Przecież rozjaśniłem powyżej. Skoro blachy tracą ważność, to tymczasowy dowód również nie jest ważny-czego nie zrozumiałeś? > To co napisałem wcześniej nie wyklucza się z tym co napisałem później. A to ciekawe

> Rozglądam się za kandydatem na nowe auto i dotąd brałem pod uwagę diesla chociaż go nie potrzebuję > (przejeżdżam niewiele kilometrów rocznie, ale też większość w trasie, często na drogach > ekspresowych), bo zakładałem, że w związku z taką charakterystyką podróży obecność DPF będzie > dla mnie niedostrzegalna. > Tymczasem jednak przeczytałem ten artykuł i > 1. Czy to prawda, że wypalanie DPF ma miejsce tak często (2 razy na bak paliwa)? Zależy od producenta i stylu jazdy można przyjąć 500-1000km > 2. Czy to prawda, że muszę mieć do tego 3000 rpm? A jeśli ten próg się różni między autami to czy > takie materiały są gdzieś publikowane? W instrukcji danego auta?Generalnie obroty są po to by utrzymać właściwą temperaturę, która przy dopalaniu jest wysoka, a paliwo w tym czasie dotryskiwane. > 3. Czy to prawda, że wypalanie każdorazowo trwa 10 minut? Jeśli kilkukrotnie przerywany był cykl to tak może być, aczkolwiek jak śmigasz co raz w trasy to nawet nie zauważysz wypalania, bo się będzie dopalało "w tle" > 4. Czy są auta informujące z wyprzedzeniem o potrzebie wypalenia sadzy? Jeśli poziom przekroczy ileś tam % zapełnienia (ok 80%), takie zapełnienie następuje jeśli kilka cykli było przerwanych. > Prawdę mówiąc jestem trochę przerażony, bo o ile byłem skłonny uwierzyć, że kupowanie diesla z DPF > do miasta może przysporzyć kłopotów, to jednak równocześnie zakładałem, że wyjazd w trasę > nawet raz w miesiącu (co w końcu nie jest niczym niezwykłym) problem rozwiązuje. Bo rozwiązuje. Co jakiś czas daj autku w trasie troszkę dynamiczniej i baardzo rzadko będziesz widział wypalanie dpfa, bo się będzie sam wypalał. Jeśli wiesz co masz w aucie i potrafisz z tego korzystać, to nie przysporzy Ci to wielu problemów, najgorsza jest ignorancja i zaściankowe myślenie rodem z mercedesa 124, a potem płącz jaki to DPF zły > A tu niespodzianka. Pomijając częstotliwość tej operacji, to poziom obrotów podany w artykule jest > absurdalny. Obecnie w pięciobiegowym aucie poziom 3000 osiągam na ostatnim biegu przy 120 > km/h. Kolejne auto chciałbym ze skrzynią sześciobiegową, żeby obniżyć hałas. I na drodze > ekspresowej miałbym redukować bieg, żeby wypalić sadzę? Na dodatek redukować bieg "na wszelki > wypadek", bo auto nie daje żadnych wskazówek? I jeszcze obserwować spalanie chwilowe? Nic nie musisz obserwować, Normalnie jeździsz. Nie zamulaj samochodu, bo dla obecnego diesla obroty ponad 3 tys nie robią wrażenia i nie psują samochodu, jak od czasu do czasu go trochę pokręcisz wyżej to tak jak wyżej napisałem, nie będziesz wiedział że to masz w aucie.

> Kolejny raz piszesz nielogiczne bzdury. > Do badania według aktualnych przepisów auto musi mieć ważne tablice czyli do tablic musi być DR > (niekoniecznie brief). Powiadasz, że to ja piszę bzdury nielogiczne? Zaprzeczasz sam sobie, w tym poście piszesz, że do badania auto musi mieć aktualne tablice a parę postów wyżej napisałeś Quote: Jak najbardziej zrobisz przegląd Jak najbardziej zrobisz przegląd na żółtych tablicach po końcu okresu ich ważności. . > Gdyby było inaczej to nasze pozwolenie czasowe również nie pozwalałoby > na wykonanie przeglądu. Jeśli byłoby nieważne to owszem. > Miesiąc temu pytałem w SKP i mówili że na wywozowych niemieckich zrobią przegląd bez problemu. Zrobią, jeśli są ważne, bo wtedy w wyznaczonej dacie samochód może się poruszać, po tej dacie wybitej na tablicach są tyle samo warte co wyklejanki, a więc nie można zrobić BT na nieważnych żółtych zjazdówkach.

> Dostaje się żółte tablice, ubezpieczenie i tymczasowy DR. Ale obowiązują briefy do rejestracji a nie ten tymczasowy, tak samo do badania technicznego. To nie jest typowy dowód rejestracyjny, tylko pozwolenie na czas przejazdu, czyli do daty wybitej na blachach, po tym czasie ten świstek nadaje się do kosza. Zgodnie z prawem BT można zrobić albo na oryginałach niemieckich zgodnych z briefami albo na wziętych z WK.

> Jak najbardziej zrobisz przegląd na żółtych tablicach po końcu okresu ich ważności. To tak jakbyś > miał sprowadzone auto z tablicami (z jakiegoś kraju gdzie ich nie zdejmują), ale w DR miał > info że auto jest wyrejestrowane czyli rejestracja straciła ważność, ale tablice są prawdziwe > i pasują do DR więc wszystko jest OK. > Nie zrobisz przeglądu na samoróbkach, tablicach bez znaków legalizacji itp. Do jakiego DR pasują żółte tablice?W którym briefie jest ten nr rej zapisany?

> Wydaje mi się, że jeżeli by to było niezgodne z literą prawa to diagnosta by nie nadstawiał swojej > "doopy" za parę groszy. Dobrze napisane, wydaje Ci się

> ps. jeżeli potrzebne są Panu podstawy prawne proszę sobie ich samemu poszukać - ja podałem Panu > przykład z życia Jay też podaje przykłady z życia, że da się badanie techniczne zrobić bez auta z samym dowodem, co nie oznacza, że takie info jest nieprawdziwe bo takie sytuacje są, ale ma tyle zgodnego z prawem co nic. Ale dzięki za obszerne i fachowe wyjaśnienie sytuacji i podstawę prawną do swoich prelekcji

Nie ma reguły. Chyba że bierzesz z tych programów jak select plus, czy premium plus i tym podobne, czyli takie, że faktycznie zostały sprawdzone, co trzeba wymienione i są tip top jak na używkę. Reszta to samochody wzięte od klientów, a tu już zależy jak kto dbał, do tego zależy kto prowadzi dane aso, bo jedni dbają o "dobre imię" a inni mają to w nosie i robią wałek na wałku.

> Jak jezdzilem po auta do Niemiec w 2007-2008 to praktycznie wszystkie były cofnięte. Co mnie > cieszylo. Wiec skoro już wtedy w Niemczech cofali, to teraz tym bardziej to robią zapewne Jay już Ci pisałem wcześniej, że tam gdzie Ty jeździłeś po samochody to bliżej było do Turcji niż Niemiec

> Ale każdy znany mi chyba nowy samochód sam krzyknie że trzeba mu zmienić olej. Niby krzyknie, tylko teraz widzisz-producent zaleca np co 30 tys, kiedyś zrobił kumpel test i czekał na komunikat zmiany oleju, już myślał, że mu się coś popsuło, bo zmieniał co 15 tys, samochód mu krzyknął po 36 tys zmianę, no i teraz nie wiadomo czy robić tak jak producent, czy tak jak krzyczy auto, czy po swojemu.

Jeśli chodzi o tą fakturę marża to tu nie ma nic niezgodnego z prawem pod warunkiem że zakupiony został z rąk prywatnych. Co do tekstu ze nie są komiksem i pojazdy są ich własnością to o tyle lepiej że mają wpływ na to co kupują i pewnie to chcieli podkreślić, są po prostu autohandlem a nie komisem.

> Panie AkuQ, a może inaczej, proszę podać podstawę prawną, że nie może zrobić przeglądu. Jak coś piszemy panie omega_01 na Mk to powinniśmy pisać z sensem i zgodnie z prawem , dlatego zapytałem, na co próbujesz odbić piłeczkę, a zapytałem dlatego, że dla Ciebie to można jeździć np na wyklejankach i wmawiasz to również klientom...

> Możliwe z moich informacji to żółte można było używać tylko na terenie DE Nie, w PL można spokojnie na nich jechać, bo jakieś tam porozumienie zawarte było, problem może być na takich z jazdą w Belgii czy Holandii, Francuzi chyba też ich nie respektują.

> Mam takie same zdanie. > NP. zalecenia mojego byłego passata były 30kkm/2 lata. W moim też, tylko ja świadomie przeszedłem na interwał 15 kkm, miałem 1.9 TDI, podliczyłem, że w cenie LL mam 2 zmiany dobrego oleju co 15tys, jeździłem 70% tras, ale akurat wychodziło mi co 6 mies zmiana, więc tak świadomie uczyniłem. > O ile zgadzam sie z tymi 30kkm jeśli są robione w czasie do roku czasu, to 2 lat bym nie jeździł > bez przeglądu - może i olej to wytrzyma, bo pewnie ktoś to sprawdził i wyliczył, skoro tak > zalecają, ale nigdy nie jeździłbym 2 lata na jednym filtrze przeciwpyłkowym. Ano właśnie, a teraz z innej beczki. Znam gigusia, co w vectrze B 2.0 diesel ze znaną kiepską pompą vp44 oleju nie zmienia wcale od paru lat, jedynie co jakiś czas coś tam doleje jak się mało robi, a nie bierze mu wiele. Jeździ nawet dość dużo bo pewnie z 20-25tys rocznie mu wychodzi, rodzina 200km od miejsca zamieszkania, codzienne dojazdy do pracy, samochód ma z 8 lat już i silnik ma się dobrze.

> patrzyłeś kiedyś do wnętrza silnika w którym się tak rzadko wymienia olej? Ja patrzyłem. BMW e46 2.0 D przebieg 400tys z małymi groszami, silnik na castrolu (tylko nie edge najtańszy), wszyściutko czyściusieńkie, w posiadaniu kolegi był od ponad 200 tys, a zakupił go z full serwisem w NL. I teraz po takim widoku trochę padły moje stereotypy np nt oleju castrol, bo jak wiadomo superowy jakiś nie jest i często syfił silnik nagarem, a tu było extra. Druga sprawa to właśnie większe przebiegi między wymianami-zupełnie nie zrobiły wrażenia na tym silniku. Teraz moja teoria jest taka, że jak ktoś sporo jeździ, to zmiany co 30tys nie zaszkodzą, najgorzej będzie dla tych silników co ludzie zrobią te 30 tyś np w 5 lat i w tym czasie nie zmienią oleju. Do założyciela: Co do docierania-ten tysiąc km jest zazwyczaj na tzw ułożenie się elementów.

> Nie siej zamętu, oczywiście, że zrobi na nich przegląd chociaż nie mają już ważności. Podaj podstawę prawną jeśli możesz.

Dużo tego masz?Środek jakiś do czyszczenia (najtańsze to jakieś brudpury np, a i proszek do prania dałby radę tylko wysoko się pieni, potem szczotka tzw "ulicznica" czyli ta z twardym włosiem i napierasz, po wszystkim spłukać wodą. Wersja wypas-spłukiwanie myjką ciśnieniową. Dobrze jak masz środek który rozpuści brud, potem go zruszysz szczotą i wypłuczesz-efekt będzie dobry.

Jeśli nie masz zniżek to wypowiadaj jak najszybciej i zapłacisz za okres od momentu zakupu samochodu do dnia wypowiedzenia, jeśli masz zniżki to ta kwota będzie mniejsza o te zniżki, bo zapewne policzyli Ci od pełnej kwoty. Dla przykładu powiem Ci że za samochody do 3 litrów pojemności samego OC płacę maksymalnie do 450zł, do 2 litrów zazwyczaj zamykam się w 350zł, a też miałem sytuację, że samochód warty niecałe 3 tys a oni mi przysłali po zakupie rekalkulację składki na to auto w kwocie 3750zł Wystarczył 1 telefon i sprawa wyjaśniona.

> dla silnika 1,5 jes uszczelka EL068.181 a dla 1,6 jest EL167.621 i sa to dwie różne uszczelki... Dlatego pytam jaki katalog ma takie dane...

> W katalogu producent uszczelki do 1.5 i 1.6 > podaje ten sam numer katalogowy, jestem przekonany, że więcej jest takich, co mają tak złożone > silniki i nie zdają sobie z tego sprawy. Tak z ciekawości w jakim katalogu? Np w IC opartym o tecdoca nie ma wzmianki że Elring z 1.6 pasuje do 1.5

> A, no tak, ok. Czyli na granicy kupuję tablice żółte, jadę do Niemca, piszę umowę dwujęzyczną, > zabieram briefy, zakładam blachy i jadę do domu. Tłumaczę kwity, robię przegląd, płacę cło, > jadę do urzędu skarbowego i na koniec do wydziału komunikacji. Cały czas mogę jeździć tym > samochodem, dopóki mam ważne tablice, zgadza się? Nie cło tylko akcyzę. Tak jak napisałeś, możesz się poruszać tym samochodem do końca daty wybitej na tablicach.