AkuQ

Chyba niekoniecznie o tym samym-a raczej na pewno nie. Nie ja zaczynam odwracać kota ogonem, tylko co niektórzy się nadęli bez potrzeby nie czytając do czego się odnosiłem. Zapraszam do moich pierwszych postów i napisanie, czy faktycznie pisałem o obciążeniu na hamowni... Ale wiesz, że nie doczytałeś moich pierwszych postów i się czepiasz?

Myślę, że jak przeczytasz całość ze zrozumieniem to złapiesz kontekst, że układy w popularnych samochodach są tak skonstruowane by ileś czasu to wytrzymać Oczywiście każdy układ ma swoje wartości graniczne i dla różnych pojazdów są one różne, jednak ja cały czas liczę na to, że przynajmniej część tu zabierających głos potrafi czytać ze zrozumieniem, że mowa o popularnych układach, a nie np F1...

Taki, by nie ugotować motorowni, gdy nie ma dopływu powietrza z zewnątrz, czyli wspomnianego tu "pędu powietrza". To nie jest moja teoria. Jest przecież wiele silników z i bez wentylatorów, np chłodzone samym powietrzem. Jednak piszemy tu o klasycznym samochodzie, a już powstają teorię o bolidach, jeszcze może technikę lotniczą wplećcie do dyskusji Acha-zgoda, tylko już sobie dorabiasz ideologię z kilkoma pomiarami pod rząd itd, czyli nie normalne warunki korzystania z auta na postoju/w czasie jazdy o których pisałem. Zaczynacie pisać o warunkach szczególnych, a ja wspominałem o projektowaniu układów chłodzenia współczesnych samochodów, czyli ja o chlebie Wy o niebie. Biorąc pod uwagę skrajności da się każdy układ chłodzenia zakatować, bez względu czym jest chłodzony, bo wszystko ma graniczne wartości. A coś mądrzejszego masz do powiedzenia?Widocznie niekoniecznie....ale z rozpędu pomyliło Ci się, że to nie HP. Nic nie siekam, odniosłem się do tego co mi w wypowiedzi nie odpowiadało-tyle. Tak samo jak Twoje, też mocno uprościłeś w 1 wypowiedzi, co mi nie pasowało i zarzuciłem sprzeczność. Opisałeś coś, co już napisałem wyżej i co jest oczywiste. Ale to nie jest żadne wmawianie, tym bardziej naiwne. W określonych przypadkach, opisanych powyżej dokładnie tak jest, oczywiście do pewnego momentu, gdy to zbliżymy się do wartości granicznych o których tu wspominacie. Ale pęd powietrza również ma stan graniczny, tak samo jak wydolność całego układu i wszystko jest projektowane tak, by zabezpieczać silnik w całym zakresie jego pracy, natomiast ileś tam czasu obciążany skrajnymi parametrami wiadomo, że doprowadzi do awarii, natomiast jak widzicie w większości samochodów tak się nie dzieje. Myślę, że kolejnym razem nie warto pisać elaboratów tylko czytać ze zrozumieniem

A jak stoisz w miejscu a silnik pracuje to po co wentylator się włącza?Pisanie, że wentylator chłodnicy nie jest zaprojektowany by chłodzić silnik przy pełnej mocy jest błędne, lub tylko częściowo prawdziwe w zależności od tego jakie przyjmiemy kryteria. Układ masz tak skonstruowany by działał sprawnie w każdych warunkach (ekstremalne pomijamy) i tak w czasie jazdy za pomocą odpowiednio poprowadzonych wlotów układ jest schładzany również (to słowo klucz i nie da się go zastąpić słowem tylko) pędem powietrza. Przeczytałem, napisałeś zaprzeczenie. A wymiana powietrza to jest co jak nie chłodzenie? To w końcu chłodnica chłodzi czy pęd powietrza?A może płyn w chłodnicy? Odbieranie ciepła, wymiana powietrza itd to nic innego jak chłodzenie, więc nie rozumiem w ogóle tematu. I układ to nie tylko wiatrak, chłodnica i płyn, to również kanały wlotowe powietrza, to również odpowiednie kanały do przepływu płynu, węże itd. I to jako całość jest tak zaprojektowane, że ma nie wywalić silnika w kosmos bez różnicy czy jedziesz czy stoisz. Gdzie napisałeś wyraźnie to napisałeś... No ale zwiększanie wymiany powietrza to przecież nic innego jak chłodzenie. Zdanie lekko kontrowersyjne, lub tylko nieprecyzyjne, jak zwał tak zwał dość błędne.

Dłużej tzn ile?Czepiać się można o wszystko, natomiast pisanie, że wentylatory nie służą do chłodzenia układu, lub wymiana powietrza, które przepływając przez chłodnicę odbiera z niej ciepło to nie chłodzenie jest błędne, a w drugim przypadku zaprzecza wręcz samo sobie. Wentylator na hamowni ma kilka zadań.

A zwiększenie wymiany powietrza, które przepływając przez chłodnicę odbiera z niej ciepło to nie chłodzenie? Ciężko polemizować z takimi tezami.

Nie zapominam. Jednak układy są tak skonstruowane, że wentylatory mają zapewnić sprawność układu, a nie pęd powietrza, ten oczywiście wspomaga i tu nie ma dyskusji, natomiast auto gniecione w korku w upalny dzień pomimo braku tego pędu powietrza ma również zachować sprawność, a układ chłodzenia jest tak obliczany by to wytrzymał (wentylatory, płyn, obwody). Co na początku motoryzacji nie zawsze się udawało i często w PRLu widziało się zagotowane fury.

Obawiam się, że w typach, które podałeś, to przy 150km/h będzie więcej niż te 4 tys obr. Żadne z wymienionych nie będzie ani ciche, ani oszczędne, ani nie będzie miało obr niskich. Jak sporo trasy to może warto rozważyć diesla?Elastyczność dużo lepsza, spalanie wyjdzie to samo co lpg, a będzie ciszej, dużo ciszej. Np w focusie II 1.6 benzyna przy 155-160 licznikowych jest sporo ponad 4 tys obr, w 1.6 dieslu przy 155 jest 3 tys obr i spalanie mieszczące się w 6 litrach przy takich przejazdach. Fotka z mojego 1.6 tdci jakiś czas temu.

Wiesz co. W motoryzacji mnie niewiele już zdziwi. Polonezy też, niektórym gniły ponad przeciętnie, inne się trzymały ok. Jak się później okazało te co gniły na potęgę, to blachy po wytrawieniu trafiały na zewnątrz, a dopiero za jakiś czas na lakiernię, zatem można sobie wyobrazić co przykrywała warstwa lakieru w nowym aucie...

czyli 100% aut, które na drodze osiągają max obroty (i,lub) pełną moc, powinno wyzionąć ducha z przegrzania wg Twojej teorii.

No i tu z jednej strony prawda, z drugiej nie. Dla znajomych zakupiłem 2 sztuki, jeżdżą w jednej rodzinie, jtd i 1.2 bena dwie bravy z 2001r. Benzynowa miała już raz wstawiane progi i rdzewieje nadal, łącznie z nadkolami, a jtd jest wolna od rdzy. I teraz ciekawe na ile jest inne zabezpieczenie a na ile miało wpływ, że jedna krajówka+sól i rdzewieje, a druga import, co prawda dawno z 8 lat temu ale import.

Jest, nie musisz się o nią martwić

Możesz podesłać parę przykładów aut(megane II z gazem) nie powypadkowych i nie po przekręcanych kilka razy w dobrym stanie?

1.6 i 1.2 również lubią gaz. 1.2 spali najmniej, ok 8 gazu, dynamika wystarczająca, nie jest wielkim bólem jechać nim również w trasie. 1.6 na krótkich odcinkach będzie spalał gazu +11. Części do 1.2 tanie.

Dlaczego uważasz, że jakość stodół pozostawia wiele do życzenia? A tak poważnie to ja Land Rovera jakoś nie mam odwagi zakupić w PL. Jeszcze z Anglii samemu przytaszczyć, przerobić, wywalić magiel i zrobić oplowski i parę innych przeróbek pod dyktando to może, ale w PL kupić dobrą sztukę, to naprawdę 1 na milion, jeśli w ogóle można zrobić takie porównanie dobra sztuka i LR.

Ale w volvo akurat te automaty nie cieszą się dobrą renomą...

A taka kombinacja po co?Jak 2 razy ma jeździć to po co mu czerwone?Od razu na normalne blachy.

Jak najbardziej, odniosłem się tylko do UFG, że zgłoszenie nie załatwia tego tematu.

Było pół roku przerwy w ubezpieczeniu, czyli tak-auto kupiono do Austrii z polskim OC, kupował Polak mieszkający tam, kolega zgłosił, potem zapomnieli tamci, zrobiła się przerwa w OC 6mcy, ale wpadli na debilny plan, że zrobią "kontynuację" na tego samego właściciela, jakiś agent im wystawił na te dane polisę i UFG zapukał z karą (wtedy chyba 3600 było) do poprzedniego właściciela, a obecnego w polisie (no bo sfałszowali podpis). Nie ważne, że miał umowy itd. Finalnie sprawę udało się rozwiązać, ale to co wydaje się być oczywiste w ubezpieczeniach, czyli masz na wszystko kwit itd nie zawsze takim jest.

Jeśli chodzi o UFG to wcale nie jest to takie pewne jak piszesz. Teoretycznie powinno tak działać, praktycznie, samochód sprzedany do Austrii, po 9 mcach zaczęły się hocki z UFG, bo koleś opłacił polskie OC na poprzednika, podrabiając jego podpis, UFG nie obchodziło, że doszło do przestępstwa tylko windykowali należność u nota bene poszkodowanego sprzedawcy samochodu.

Bo to ustalający nr i jest tożsamy z BT, w dowodach/kartach pojazdu z zagranicy w wielu są okrojone dane i diagności muszą je podopisywać na zaświadczeniu zgodnie z obowiązującym prawem. Tłumaczenia, BT, akcyza, dowód zakupu przetłumaczony i Wydział Komunikacji.

Akcyza do poruszania się legalnie praktycznie nie ma nic do rzeczy. Decyzja przestaje być ważna. Nie chcę tu bzdurzyć, są tu zapewne urzędnicy WK więc niech się wypowiedzą w 100%.

Na pewno.

Nie będzie problemu w uwagach dopisz adres z dowodu,czyli na umowie dwa adresy się muszą znaleźć z notką że był wymieniany dokument. Kilka aut z takimi różnicami miałem.

Ztcp może jeździć legalnie DO 30 dni bez przerejestrowania. Jw co nie oznacza, że możesz takim w Pl w nieskończoność się poruszać. Nie można, a trzeba, by uniknąć chociażby problemów jak coś się stanie z autem (patrz np terrano z pl co znalazło się w rękach bojówkarzy w Donbasie). Nie jestem pewien, ale na granicy jak przekracza samochód kupiony na wschód to info chyba też leci. Każde zgłoszone "na export" jest wykreślane z ewidencji=anulowana rejestracja, która przecież wydawana jest w formie decyzji administracyjnej. Zatem jak widzisz blachy nawet ori jak zostają nie oznacza, że można legalnie śmigać.