> Taka sama dla mnie lezy juz u guida

kumpel polatał na niej jakies 2500 km w bmw 325. stwierdzilismy ze tam za mala bedzie bo przy 1 barze dawala by ok 330-340 km

> tak sie zastanawiam po co wam tak wielkie turbiny? skoro zwyklak tjet150 jedzi na takiej

> malutkiej, ze az wstyd pokazac

Ty ale ta z tjeta to nie twin scroll przypadkiem

> Ty ale ta z tjeta to nie twin scroll przypadkiem

przypadkiem nie.

> przypadkiem nie.

A to sry bo tak mnie sie zdawalo

> I co z tego, u mnie tez jest seryjne z 1.1 i przy 0.7 tez nie śmierdzi ale cały wic polega na tym

> że ja maksymalny moment mam między 4-5krpm a nie między 2-4 tak jak w t-jecie i nigdy nie idę

> pełnym ogniem poniżej 3krpm. Jakbym miał charakterystykę zbliżona do t-jeta czyli jakieś

> 140-150Nm już przy nieco ponad 2krpm (z silnika 1.1) to dziś to już by mi tylko wspomnienia

> zostały po tym sprzęgle że o panewkach nie wspomnę.

Rozumiem, ze zajeździłeś kilka seryjnych sprzęgieł i wiesz to z autopsji a nie jak zwykle teoretyzujesz?

> Rozumiem, ze zajeździłeś kilka seryjnych sprzęgieł i wiesz to z autopsji a nie jak zwykle

> teoretyzujesz?

3 sprzęgła już/dopiero zajechałem

Ja tam nikomu źle nie życze, niech Mu jeździ jak najdłużej

> 3 sprzęgła już/dopiero zajechałem

> Ja tam nikomu źle nie życze, niech Mu jeździ jak najdłużej

To wedlug mnie cos masz nie tak, albo lewa noga zle pracuje albo za duzo nm na dole tak jak mowisz

takie pytanie

wiem że nie ten kącik

Jaka turbina nadawała by się do brata golfa 2.0 8v

Oczywiście z czego pasuje kolektor wydechowy.

Proszę o ogólne info na forum golfa nie ma nic ciekawego

> Oczywiście z czego pasuje kolektor wydechowy.

z czgoś co miało 2.0 8v turbo w tym samym silniku, proste

> z czgoś co miało 2.0 8v turbo w tym samym silniku, proste

2 litrowych nie było albo diesel 1.9 albo 1.8 turbo

no to nie ma kolektora, trzeba zrobić od początku do końca nowy, tak trudno na to wpaść?

co Ty myślisz że nie wiem kombinuje czy nie ma jakiegoś co pasuje a Ty od razu komentarz

Podobno pasuje z 1.9 tdi ciekawe

> co Ty myślisz że nie wiem kombinuje czy nie ma jakiegoś co pasuje a Ty od razu komentarz

> Podobno pasuje z 1.9 tdi ciekawe

No to sprawdź w jakimś katalogu czy uszczelka pod kolektor w tym 2,0 i w 1,9 jest taka sama.

Marne szanse, ale sam sie przekonasz.

Jeszcze bys napisal jaki to golf? 3? 4? Jaki silnik, oznaczenie kodowe silnika, jaka moc?

golf mk3 GTI AGG 2.0 8v 115ps

> golf mk3 GTI AGG 2.0 8v 115ps

Zlookaj to, tylko ze to jest na 9e

http://forum.vwzone.pl/viewtopic.php?f=87&t=27599&start=0

Panowie mam pytanko. tak sobie mysle i mysle nad takim soft turbo. Mam turbine IHI RHB5 i chcialbym to wlozyc do mojego 1.4 8v chce troche tylko podniesc moc ladowac do 0,3 bara max bez odprezania silnika, taki calkowity lajt na miasto. Czy przy tak niskim doladowaniu moge obejsc sie bez IC ? bo nie chce przenosic chlodnicy na druga strone bo juz tam mam chlodnice z klimy, niskie doladowanie bedzie to sadze ze nie powinni sie to tak grzac.

> Panowie mam pytanko. tak sobie mysle i mysle nad takim soft turbo. Mam turbine IHI RHB5 i

> chcialbym to wlozyc do mojego 1.4 8v chce troche tylko podniesc moc ladowac do 0,3 bara max

> bez odprezania silnika, taki calkowity lajt na miasto. Czy przy tak niskim doladowaniu moge

> obejsc sie bez IC ? bo nie chce przenosic chlodnicy na druga strone bo juz tam mam chlodnice z

> klimy, niskie doladowanie bedzie to sadze ze nie powinni sie to tak grzac.

mozesz bez icka zrobić, a to masz całe 1.4 czy z górą od 1.2?

> Panowie mam pytanko. tak sobie mysle i mysle nad takim soft turbo. Mam turbine IHI RHB5 i

> chcialbym to wlozyc do mojego 1.4 8v chce troche tylko podniesc moc ladowac do 0,3 bara max

> bez odprezania silnika, taki calkowity lajt na miasto. Czy przy tak niskim doladowaniu moge

> obejsc sie bez IC ? bo nie chce przenosic chlodnicy na druga strone bo juz tam mam chlodnice z

> klimy, niskie doladowanie bedzie to sadze ze nie powinni sie to tak grzac.

po kiego grzyba chłodnice przenosić na lewą stronę przecież rhb5 nie jest jakieś przesadnie wielkie więc sie powinno zmieścić za chłodnicą, a chłodnicy klimy nie da sie zamontować za intercoolerem po lewej stronie? Jak już robić zachód to zrobić jak Bozia przykazała i dmuchać 0.5 bo przy 0.3 to szału wogóle nie ma, coś tam lepiej zdeka ciągnie niż seria ale toto nie rabota.

> po kiego grzyba chłodnice przenosić na lewą stronę przecież rhb5 nie jest jakieś przesadnie wielkie

> więc sie powinno zmieścić za chłodnicą, a chłodnicy klimy nie da sie zamontować za

> intercoolerem po lewej stronie? Jak już robić zachód to zrobić jak Bozia przykazała i dmuchać

> 0.5 bo przy 0.3 to szału wogóle nie ma, coś tam lepiej zdeka ciągnie niż seria ale toto nie

> rabota.

a tak male doladowanie ogarnie seria komp czy trzeba stroic?

> a tak male doladowanie ogarnie seria komp czy trzeba stroic?

U mnie nieogarniało. Nawet na 0.3 seria benzyna nie chciała jechać.

Zresztą tak jak kolega wyżej napisał.. szkoda zachodu na 0.3 bo to będzie tylko różnica odczuwalna pierwsze 10km...

> a tak male doladowanie ogarnie seria komp czy trzeba stroic?

seria komp czasami ma problem z ogarnięciem serii silnika...

W całym wątku nie ma nic o strojeniu zapłonu a przecież są tanie wariatory.

Sprawa do pominięcia czy może temat strojenia to temat tabu, żeby nie odbierać chleba stroicielom?

Czyli jednak tabu...

> Czyli jednak tabu...

Po ostatnich doświadczeniach na hamowni powiedziałbym, że nie tyle co tabu, co tak na prawdę mało zbadany. Jeżeli masz ochotę to polecam zeksplorowanie forum www.fiatforum.com/cinquecento-seicento/, był jakiś czas temu (szukaj do 2-3 miesięcy wstecz) nt. zapłonu do turbo.

> Po ostatnich doświadczeniach na hamowni powiedziałbym, że nie tyle co tabu, co tak na prawdę mało

> zbadany. Jeżeli masz ochotę to polecam zeksplorowanie forum

> www.fiatforum.com/cinquecento-seicento/, był jakiś czas temu (szukaj do 2-3 miesięcy wstecz)

> nt. zapłonu do turbo.

Cóż, przeszperałem wiele for (forów? ) i ogólnie teoria jest piękna ale jak się ma to do praktyki, do naszego konkretnego FIRE... to już ciut inna bajka.

> Cóż, przeszperałem wiele for (forów? ) i ogólnie teoria jest piękna ale jak się ma to do

> praktyki, do naszego konkretnego FIRE... to już ciut inna bajka.

bo na zapłon nie ma złotego środka

> bo na zapłon nie ma złotego środka

ale wytyczne co i w którą strone i kiedy i o ile trzeba zmienić to raczej nie są tajemnicą Wiadomo, trzeba we własnym zakresie to zmieniać, ale podstawy warto by było znać

> Cóż, przeszperałem wiele for (forów? ) i ogólnie teoria jest piękna ale jak się ma to do

> praktyki, do naszego konkretnego FIRE... to już ciut inna bajka.

Proooosz, może coś Ci rozjaśni

gt20 vs k03s co jest większe i przy ilu to może zacząć wstawać w silniku 1.1? przy 3krpm dadzą radę 0.5 bara nadmuchać? (na wyższym biegu jadąc chwile pod obciążeniem na przykład) Czy dopiero przy 3krpm zaczyna sie cokolwiek dziać? praktycy proszeni do tablicy

> gt20 vs k03s co jest większe i przy ilu to może zacząć wstawać w silniku 1.1? przy 3krpm 0.5 bara

> nadmuchają? (na wyższym biegu jadąc chwile pod obciążeniem) Czy dopiero przy 3krpm zaczyna sie

> cokolwiek dziać? praktycy proszeni do tablicy

Wystarczy porównać mapy - tylko patrz na gt2056. Gabarytowo gt 20 jest mniejsza od k03 - ale wirniki ma większe.

> Wystarczy porównać mapy - tylko patrz na gt2056. Gabarytowo gt 20 jest mniejsza od k03 - ale

> wirniki ma większe.

ile nówka kosztuje? to co ma vanseba to jest gt2056? ona jest na łozykach tocznych? miałem brać to małe k03 z 2,7 biturbo ale sie koncepcja zmieniła. za rok lub dwa będzie 1.4 16v a mój silnik pójdzie do innego auta i chciałem kupić taką żeby mi juz wystarczyła też do 1.4

> ile nówka kosztuje? to co ma vanseba to jest gt2056? ona jest na łozykach tocznych? miałem brać to

> małe k03 z 2,7 biturbo ale sie koncepcja zmieniła. za rok lub dwa będzie 1.4 16v a mój silnik

> pójdzie do innego auta i chciałem kupić taką żeby mi juz wystarczyła też do 1.4

Nówka zależnie od okazji od 1000 zł w górę. Tylko musisz sobie zdać sprawę, że z niej nie naładujesz 0,5 bara - chyba ze na zewnetrzynm wastegate.

Looknij sobie mape gt2056s z tym ze policzona do 16v

Cos mi sie wydaje ze przy 0,5 mozesz byc poza mapa

> Looknij sobie mape gt2056s z tym ze policzona do 16v

czy ktoś mnie nauczy jak poprawnie czytać ze zrozumieniem taka mapę?

> czy ktoś mnie nauczy jak poprawnie czytać ze zrozumieniem taka mapę?

Ja sie nauczylem z manuala na sr.pl

KLYK w lynk

> Nówka zależnie od okazji od 1000 zł w górę. Tylko musisz sobie zdać sprawę, że z niej nie

> naładujesz 0,5 bara - chyba ze na zewnetrzynm wastegate.

a to czemu? chodzi o to że będzie przeładowywać? Zreszta nigdzie nie pisałem że będzie 0.5 . 0,5 to chciałbym żeby już przy około ponad 3 tys dało rade nadmuchać a potem to niech juz tylko będzie więcej

> Proooosz, może coś Ci rozjaśni

Ok, dzięki a teraz pytanie kolejne.

Tu są mapy - fajnie ale ja koryguję fabryczne ECU w locie... więc... nie znając fabrycznej mapy... dalej jestem w ciemnej dupie

> Ok, dzięki a teraz pytanie kolejne.

> Tu są mapy - fajnie ale ja koryguję fabryczne ECU w locie... więc... nie znając fabrycznej mapy...

> dalej jestem w ciemnej dupie

No to jest akurat proste, ale też musisz poczytać i eksperymentować. Silnik odprężony = bardziej wyprzedzony zapłon. Z drugiej strony, im więcej doładowania tym bardziej cofnięty. I tyle teori. W praktyce, to musisz próbować, inaczej nie da rady. Ila ma być cofnięty/wyprzedzony zależy od mnóstwa czynników. I bez specjalistycznego sprzętu (= profi hamowania) też nie do końca będziesz wiedział jak bardzo jesteś od ideału albo wręcz po kolana w łajnie No chyba, że masz już duże doświadczenie jak niektórzy spece tutaj, to możesz się wcelować z zapłonem na czuja.

> No to jest akurat proste, ale też musisz poczytać i eksperymentować. Silnik odprężony = bardziej

> wyprzedzony zapłon. Z drugiej strony, im więcej doładowania tym bardziej cofnięty. I tyle

> teori. W praktyce, to musisz próbować, inaczej nie da rady. Ila ma być cofnięty/wyprzedzony

> zależy od mnóstwa czynników. I bez specjalistycznego sprzętu (= profi hamowania) też nie do

> końca będziesz wiedział jak bardzo jesteś od ideału albo wręcz po kolana w łajnie No chyba,

> że masz już duże doświadczenie jak niektórzy spece tutaj, to możesz się wcelować z zapłonem na

> czuja.

No chyba... nie mam doświadczenia dlatego pytam

Wiem na pewno, że dzisiaj osiągnąłem granice mojego kolektora/turbiny bo przy 1.1 bara powyżej 5 tys obr jest dżuma (mimo, że afr i egt jest git). V-max z 200 spadł mi na niemal 180. Przy czym od 3000 do 4500 jest kosmos

> No chyba... nie mam doświadczenia dlatego pytam

> Wiem na pewno, że dzisiaj osiągnąłem granice mojego kolektora/turbiny bo przy 1.1 bara powyżej 5

> tys obr jest dżuma (mimo, że afr i egt jest git). V-max z 200 spadł mi na niemal 180. Przy

> czym od 3000 do 4500 jest kosmos

No tylko uważaj na stukowe, ono już tam jest zanim je słychać

> Looknij sobie mape gt2056s z tym ze policzona do 16v

> Cos mi sie wydaje ze przy 0,5 mozesz byc poza mapa

mieścić siem mieści tylko dalej dokładnie nie wiadomo przy jakich obrotach jakie wyjdzie ciśnienie. Wiadomo tylko że od 3,5 tysiąca ma trzymać tego bara do 7 tysięcy kolor pomarańczowy, a czarny 0.6

ma ktoś mapke dla k03?

> No tylko uważaj na stukowe, ono już tam jest zanim je słychać

No to jak nie słyszę, jak EGT i AFR w normie to skąd mam wiedzieć, że ono tam jest

> No to jak nie słyszę, jak EGT i AFR w normie to skąd mam wiedzieć, że ono tam jest

cza se kupić słuchawki lekarskie

> cza se kupić słuchawki lekarskie

Ooooo to to, dobre

> Ooooo to to, dobre

ja podłączałem oscyloskop do oryginalnego czujnika stuku

> ja podłączałem oscyloskop do oryginalnego czujnika stuku

Na dobrą sprawę to jakiś dobry sprzęt audio z korektorem graficznym a może nawet laptop by dał radę

Czujnik stukowego wepnij pod gniazdo mikrofonu i odpal winampa

> cza se kupić słuchawki lekarskie

Rewelacyjny filmik, szkoda, że nie wiedziałem o nim tydzień temu. Z tym, że z tego co zrozumiałem wizytując hamownie, to można zrobić sobie czysto mechaniczne słuchawki za grosze, tylko nie do końca wiem jak.

> Rewelacyjny filmik, szkoda, że nie wiedziałem o nim tydzień temu. Z tym, że z tego co zrozumiałem

> wizytując hamownie, to można zrobić sobie czysto mechaniczne słuchawki za grosze, tylko nie do

> końca wiem jak.

Moim zdaniem nie ma sensu, najprostrzy stetoskop warsztatowy na uszy kosztuje w granicach 30-40 złotych

jakiś tekst

a tu porównywarka cen