Ile w tym artykule prawdy jest to sam nie wiem

Klikamy

Kilka razy już słyszałem, że lanie 98 zamiast 95, o ile silnik tego nie wymaga, to bezsens. Potwierdziło się

Ja się z tym zgadzam w 100% oraz się do tego stosuje

> Ile w tym artykule prawdy jest to sam nie wiem

> Klikamy

ten test ma ponad 10 lat

> ten test ma ponad 10 lat

To stąd ten Cinquecento Sporting.

To podam Ci na moim przykładzie

Dwa samochody ten sam silnik ( Tico i Matiz ) różnica polega tylko na tym ze w jednym mamy wtrysk a w drugim gaźnik .( o elektronice nie wspomnę)

W Matizie na 98 lepsza kultura pracy silnika lepsze spalanie ( tryb jazdy mieszany trasa miasto ) W Tico na 98 brak jakichkolwiek zmian .( ten sam tryb jazdy )

> To podam Ci na moim przykładzie

> Dwa samochody ten sam silnik ( Tico i Matiz ) różnica polega tylko na

> tym ze w jednym mamy wtrysk a w drugim gaźnik .( o elektronice

> nie wspomnę)

> W Matizie na 98 lepsza kultura pracy silnika lepsze spalanie ( tryb

> jazdy mieszany trasa miasto ) W Tico na 98 brak jakichkolwiek

> zmian .( ten sam tryb jazdy )

Też zauważyłem że w matizie na 98 jakby mniej palił.

A np. w T-Jecie nie widzę żadnej różnicy po zalaniu 98, ani w spalaniu, ani w osiągach.

> ten test ma ponad 10 lat

Ale w temacie nic się nie zmieniło

> Ile w tym artykule prawdy jest to sam nie wiem

> Klikamy

Sama prawda. Wiecej oktanow da cos jedynie w aucie do tego przystosowanym. Pb98 z racji wyzszej oktanowosci (czyli wyzszej odpornosci na spalanie detonacyjne) spala sie trudniej, nieco wolniej i spokojniej. Stad czeste doznania tankujacych, ze auto nagle "rowniej chodzi". Natomiast w zwiazku z tym trudniejszym spalaniem auto nieprzystosowane bedzie mialo mniejsza moc. Tyle.

> Ile w tym artykule prawdy jest to sam nie wiem

> Klikamy

Jedyna różnica w 98 i 95 jaką może odczuć użytkownik to ilość i jakość dodtaków uszlachetniających.

Sama wyższa liczba oktanowa nie da nic jeżeli konstrukcja silnika nie będzie tego wymagała.

Niektóre silniki na podstawie sygnałów z czujników spalania stukowego mogą dostosować się w pewnych granicach do liczby oktanowej.

Pozdrawiam

JK

> Ale w temacie nic się nie zmieniło

Nieprawda. Zmienilo sie bardzo wiele - przede wszystkim silniki maja zaawansowane czujniki spalania stukowego = sa w stanie wykorzystac mozliwosci wysokooktanowego paliwa a jednoczesnie (ze zmniejszona moca) pracowac na gorszym. Coraz wiecej producentow podaje moc silnika w zaleznosci od liczby oktanowej.

Kilka lat temu w jakimś autoszicie robili test różnych paliw, m.in. 95, 98 vpower i takie tam. Mierzono na hamowni i wyszło, ze różnice to błędy pomiaru, a odczucia, że cos lepiej idzie to tylko autosugestia kierownika

ostatnio czytałem test Golfa V z silnikiem FSI i w przypadku tych jednostek napędowych zastosowanie benzyny 98 oktanowej dawało wymierne korzyści co do zużycia paliwa... a odnośnie aut o starszej architekturze to jak koledzy piszą nie ma żadnej różnicy. osobiście ostatnio do mojej felici zatankowałem cały bak 98 bo była praktycznie w tej samej cenie co 95 i w dynamice jazdy nie było żadnej różnicy z wyjątkiem tego że silnik może troszkę równiej pracował, ale co z tego skoro 98 jest mniej kaloryczna i mniej km na niej nakręciłem

> Nieprawda. Zmienilo sie bardzo wiele - przede wszystkim silniki maja

> zaawansowane czujniki spalania stukowego = sa w stanie

> wykorzystac mozliwosci wysokooktanowego paliwa a jednoczesnie

Może i masz troche racji. Jeśli chodzi o benzyne to do FSI, TFSI zalecają już tylko 98 wiec ciężko lać cos inneg mając auto na gwarancji.

Jeśli chodzi o V-pover diesel bądź ulitimate itp. to na shelu zauważyłem że paliwo to jest droższe o ok. 20 gr, leje za 3,42 zwykły ON taki jak TIRy i też mi sie wyadje że mniej pali

> Może i masz troche racji. Jeśli chodzi o benzyne to do FSI, TFSI

> zalecają już tylko 98 wiec ciężko lać cos inneg mając auto na

> gwarancji.

Musze szczerze sie tutaj przyznac ze nie stosuje sie do zalecen producenta i pomimo ze oba samochody mam na gwarancji to leje najtansze paliwo. Bo te kilka/kilkanascie KM mi jest zbedne a roznica w cenie jest spora - $3.00 na kazdym tankowaniu = jakies $200 rocznie oszczednosci.

> Nieprawda. Zmienilo sie bardzo wiele ...

Nie o tym mówię. Nie zmieniło się w kontekście samochodów, do których leje się minimum 95. Przecież to logiczne, że jeśli producent zaleca 98 to taką należałoby lać bo coś tam technicznie jest lepiej.

> Przecież to logiczne, że jeśli producent

> zaleca 98 to taką należałoby lać bo coś tam technicznie jest

> lepiej.

Pewnie jestem nielogiczny bo ignoruje te zalecenia.

> Pewnie jestem nielogiczny bo ignoruje te zalecenia.

Pewnie zależy dlaczego ignorujesz.

> Nieprawda. Zmienilo sie bardzo wiele - przede wszystkim silniki maja

> zaawansowane czujniki spalania stukowego = sa w stanie

> wykorzystac mozliwosci wysokooktanowego paliwa a jednoczesnie

> (ze zmniejszona moca) pracowac na gorszym. Coraz wiecej

> producentow podaje moc silnika w zaleznosci od liczby oktanowej.

A co samochód jest w stanie zrobić poza zmianą ustawień zapłonu gdy zalejemy mu paliwo o innej liczbie oktanowej ?

> Pewnie zależy dlaczego ignorujesz.

Z szeroko pojetego skapstwa.

> A co samochód jest w stanie zrobić poza zmianą ustawień zapłonu gdy

> zalejemy mu paliwo o innej liczbie oktanowej ?

Np. nie otworzyc do konca przepustnicy = zmniejszyc ilosc powietrza w cylindrze = efektywnie zmniejszyc cisnienie sprezania.

> ostatnio czytałem test Golfa V z silnikiem FSI i w przypadku tych

> jednostek napędowych zastosowanie benzyny 98 oktanowej dawało

> wymierne korzyści co do zużycia paliwa... a odnośnie aut o

> starszej architekturze to jak koledzy piszą nie ma żadnej

> różnicy. osobiście ostatnio do mojej felici zatankowałem cały

> bak 98 bo była praktycznie w tej samej cenie co 95 i w dynamice

> jazdy nie było żadnej różnicy z wyjątkiem tego że silnik może

> troszkę równiej pracował, ale co z tego skoro 98 jest mniej

> kaloryczna i mniej km na niej nakręciłem

To teraz ja Ci coś powiem o paliwie i oktanach w felicji...

Jakiś rok temu jak benzyna była rekordowo droga lałem paliwo zza wschodu . Ich przeliczniki oktanów są inne niż nasze, ale miało ono podobno po przetestowaniu jakimiś chytrymi miernikami wychodziło, że to ok. 92 okt. Felcia zasówała na tej benzynie jak sportowe auto...To tyle. Nie będę wysówał jakis spiskowych teorii na temat oktanów i ich wpływu na moc i moment obrotowy. Ale jedno wiem na pewno. Do polskiej benzyny dodaje się w charakterze taniego wypełniacza alkohol w ilościach od 7-15 % (tak mówili kiedyś w polskiej telewizji - a jak wiadomo telewizja nie kłamie ). Spirytus napewno ma swoje zalety(lepsze odparowywanie ciepła utajonego i takie tam), ale animuszu silnikowi nie dodaje...

> Coraz wiecej

> producentow podaje moc silnika w zaleznosci od liczby oktanowej.

Poproszę o przykład, bo u nas na wsi w ełropie to takich cudów niet.

> Poproszę o przykład, bo u nas na wsi w ełropie to takich cudów niet.

Co najwyżej różnicują to w przypadku aut na bioetanol i noPb.

> Co najwyżej różnicują to w przypadku aut na bioetanol i noPb.

Ale to są zupełnie inne bajki - nie mówimy o E85, bo to nie jest benzyna.

> Poproszę o przykład, bo u nas na wsi w ełropie to takich cudów niet.

Hyundai Genesis. 375 km na "premium" i 368 km na "regular".

P.S. W instrukcji mojego Saaba stoi ze używając gorszej benzyny należy się przygotować na niewielki spadek mocy.

P.P.S. W niedoladowanych silnikach lepiej używać gorszej benzyny gdy się jest w górach - bo powietrze rzadsze.

> Hyundai Genesis. 375 km na "premium" i 368 km na "regular".

Linka ?

> P.S. W instrukcji mojego Saaba stoi ze używając gorszej benzyny

> należy się przygotować na niewielki spadek mocy.

Co stoi w instrukcjach i co się wiąże z użytkowaniem benzyny o niższej/wyższej LO to ja wiem i już dawno mnie to nie zwilża, ja tylko poproszę o to, o co prosiłem :-)

> P.P.S. W niedoladowanych silnikach lepiej używać gorszej benzyny gdy

> się jest w górach - bo powietrze rzadsze.

Oooo, kolejny łamaniec :-)

Ale jak rozumiem słyszałeś o takich "cudach" jak czujnik ciśnienia bezwzględnego, korygujący odpowiednio skład mieszanki ?

Bo wiesz, to tak już w połowie lat 90 nie była bolsza tiochnika... :->

Linek będzie później bo z ipoda pisze.

A w Utah i Colorado sprzedają specjalnie benzynę o niższej liczbie oktanowej - zwykłą zamiast 89 ma bodajże 84 a "premium" zamiast 94 ma 89. Właśnie dlatego zeby wolnossacym się lepiej jeździło. Oczywiście powoduje to że właściciele Porsche Turbo muszą dolewać wynalazki zwiększające liczbę oktanowa przy każdym tankowaniu

> Poproszę o przykład, bo u nas na wsi w ełropie to takich cudów niet.

np GP Abarth moc 1xx KM i XXX Nm ale tankujac benzyne 98 oktan w MiTo chyba takze jest ten dopisek.

> Linek będzie później bo z ipoda pisze.

Linek jeden - Genesis Coupe: 312 hp (Premium Fuel) / 306-hp (regular)

Linek 2 - zwykly Genesis: 375 (premium fuel) 368 (regular)

> np GP Abarth moc 1xx KM i XXX Nm ale tankujac benzyne 98 oktan w

> MiTo chyba takze jest ten dopisek.

Aaaale, to jest mowa o ZALECANYM/wymaganym paliwie, a nie podanie 2 wartości :-)

> Linek będzie później bo z ipoda pisze.

Łooo, światowy człowiek.

Chyba z ajfona raczej...

> A w Utah i Colorado sprzedają specjalnie benzynę o niższej liczbie

> oktanowej - zwykłą zamiast 89 ma bodajże 84 a "premium" zamiast

> 94 ma 89. Właśnie dlatego zeby wolnossacym się lepiej jeździło.

> Oczywiście powoduje to że właściciele Porsche Turbo muszą

> dolewać wynalazki zwiększające liczbę oktanowa przy każdym

> tankowaniu

Yhy, ale skupmy się na meritum, ok ? ;-)

> Chyba z ajfona raczej...

iPoda Touch, ale to juz O/T.

> Linek jeden - Genesis Coupe: 312 hp (Premium Fuel) / 306-hp

> (regular)

> Linek 2 - zwykly Genesis: 375 (premium fuel) 368 (regular)

Na stronie Hjundaja:

3,8 V6 DOHC - 303@6300 + footnotice:

"On leaded fuel engines power & torque figures vary in accordance with local fuel and climate characteristics

Oraz dodatkowa notka: The specifications below may vary by region.

To co podałeś, to jakieś dziennikarskie wypociny - liczy się strona producenta ;-)

> To co podałeś, to jakieś dziennikarskie wypociny - liczy się strona

> producenta ;-)

http://www.hyundaiusa.com/vehicle/Genesis/specs/specs.aspx

Czytaj i sie kajaj

> http://www.hyundaiusa.com/vehicle/Genesis/specs/specs.aspx

> Czytaj i sie kajaj

> Sama prawda. Wiecej oktanow da cos jedynie w aucie do tego

> przystosowanym. Pb98 z racji wyzszej oktanowosci (czyli wyzszej

> odpornosci na spalanie detonacyjne) spala sie trudniej, nieco

> wolniej i spokojniej. Stad czeste doznania tankujacych, ze auto

> nagle "rowniej chodzi". Natomiast w zwiazku z tym trudniejszym

> spalaniem auto nieprzystosowane bedzie mialo mniejsza moc. Tyle.

oj nie sama - nie wierze w te 8% rożnicy w mocy pomiedzy 95 a 98!

> Aaaale, to jest mowa o ZALECANYM/wymaganym paliwie, a nie podanie 2

> wartości :-)

i tu jest caly myk slowo zalecanym - aby osiagnac te parametry. ale na 95 mozna takze jezdzic. slowo wymagane - chyba za mocne jest.

> Hyundai Genesis. 375 km na "premium" i 368 km na "regular".

premium to paliwo o wyższej czy niższej liczbie oktanowej niż regular? a moze rozni sie czyms innym

> P.S. W instrukcji mojego Saaba stoi ze używając gorszej benzyny

> należy się przygotować na niewielki spadek mocy.

we wszystkich autach tak jest , ale pojecie gorsze paliwo nie tyczy sie do oktanów (gorsze tyczy sie kalorycznosci)

> P.P.S. W niedoladowanych silnikach lepiej używać gorszej benzyny gdy

> się jest w górach - bo powietrze rzadsze.

i znów , co rozumiesz przez pojecie gorszej? w N/A lepiej tankowac paliwo o nizszej kalorycznosci bo powietrze rzadsze (jezdzac w górach) ? u was auta nie maja elektroniki i wtryskiwaczy?!

> premium to paliwo o wyższej czy niższej liczbie oktanowej niż

> regular? a moze rozni sie czyms innym

Premium to zwykle 93 oktany (amerykanskie = jakies 98 europejskich). Regular to zwykle 89 oktanow (amerykanskich = jakies 94-95 europejskich). Ale te numerki sie dosc powaznie roznia od stanu do stanu - np. w Kolorado czy Utah "regular" to 85 oktanow.

Aha - do tego dochodzi propblem etanolu. Paliwo musi miec ta liczbe oktanowa zanim sie doda etanol. A przy dodaniu 10% etanolu rzeczywista liczba oktanowa sprzedawanego paliwa jest czesto wyzsza niz to co pisze na pompie.

> http://www.hyundaiusa.com/vehicle/Genesis/specs/specs.aspx

> Czytaj i sie kajaj

Zwracam honor - ja podparłem się tym:

http://genesiscoupe.hyundai.com/

(zakładka specs).

> i tu jest caly myk slowo zalecanym - aby osiagnac te parametry. ale

> na 95 mozna takze jezdzic. slowo wymagane - chyba za mocne jest.

Niekoniecznie - są sprzęty, do których producent nie zaleca, ale nakazuje paliwo o LO min 98 -> kwestia stopnia sprężania.

VW jakiś czas temu takie sprzęty wypuszczał.

> Zwracam honor - ja podparłem się tym:

> http://genesiscoupe.hyundai.com/

> (zakładka specs).

Tez zauwazylem ze na oficjalnej stronie Coupe nie ma wzmianki o roznicy w mocy. Ciekawe dlaczego? Czyzby marketingowcy zabronili?

Blabla :-P

> Tez zauwazylem ze na oficjalnej stronie Coupe nie ma wzmianki o

> roznicy w mocy. Ciekawe dlaczego? Czyzby marketingowcy

> zabronili?

Albo włepmajster olał.

> Niekoniecznie - są sprzęty, do których producent nie zaleca, ale

> nakazuje paliwo o LO min 98 -

> VW jakiś czas temu takie sprzęty wypuszczał.

O ile sie nie myle wiekszosc egzotykow (np. Bentley Continental) takze ma wyraznie napisane ze tylko "premium".

P.S. W instrukcji Lexusa tez pisze ze "premium fuel only", ale leje zwykle paliwo i chodzi bez zadnych problemow.

> O ile sie nie myle wiekszosc egzotykow (np. Bentley Continental)

> takze ma wyraznie napisane ze tylko "premium".

Ale "wasze" premium, to nasze regular...

Nasze premium, to u Was zapewne "space shuttle fuel"...

> P.S. W instrukcji Lexusa tez pisze ze "premium fuel only", ale leje

> zwykle paliwo i chodzi bez zadnych problemow.

> Ale "wasze" premium, to nasze regular...

Nie do konca - z uwagi na inny sposob liczenia liczby oktanowej numerki sa troche inne w USA. Wzor USA + 5 = EU podobno sprawdza sie dosc dokladnie w przypadku paliw bez dodatku etanolu. W przypadku gdy paliwo ma 10% etanolu, nalezy liczyc USA + 7 = EU. Czyli nasza 94 oktanowa benzyna w srodku lata (kiedy dodaja max. duzo etanolu z uwagi na smog) to jak 101 w EU.

> Nasze premium, to u Was zapewne "space shuttle fuel"...

> > zwykle paliwo i chodzi bez zadnych problemow.

> Nie do konca - z uwagi na inny sposob liczenia liczby oktanowej

> numerki sa troche inne w USA. Wzor USA + 5 = EU podobno sprawdza

Mówisz o MON, a nie RON

> sie dosc dokladnie w przypadku paliw bez dodatku etanolu. W

> przypadku gdy paliwo ma 10% etanolu, nalezy liczyc USA + 7 = EU.

> Czyli nasza 94 oktanowa benzyna w srodku lata (kiedy dodaja max.

> duzo etanolu z uwagi na smog) to jak 101 w EU.

Ino uszczelki polecą zaraz wydechem :-)

> Mówisz o MON, a nie RON

MON jest zazwyczaj o 10 punktow nizsza niz RON - w przypadku benzyny (bo inne paliwa maja zadziwiajace roznice miedzy MON a RON - np. wodor ma RON powyzej setki a MON w okolicach 10). W zwiazku z czym (MON+RON)/2 (USA) moznaq sprowadzic do (2*RON - 10)/2 = RON - 5.

> Ino uszczelki polecą zaraz wydechem :-)