Samodzielna wymiana rozrządu

[jqr]

Zamierzam wymienić sam rozrząd w moim aucie.

Jeśli ktoś ma doświadczenia z 1.2 lub 1.4 proszę niech się podzieli.

Wg mnie wystarczy nanieść oznaczenia na koła zębate (na rozrządzie i wale) oraz na starym pasku, zablokować koła żeby się nie obróciły o 360 stopni, potem przenieść oznaczenia na nowy pasek i założyć.

No i pozostaje jeszcze zabawa z pompą i napinaczem.

Tak wymieniałem w innym samochodzie gdzie nie było cech na kołach i pasku.

Wszelkie uwagi mile widziane.

A wszystko m.in. dlatego że zabiła mnie cena ASiO - była niestety okrągła.

[Kasia_Opole]

Już mój sąsiad wymieniał sam w starym BMW bo chciał zaoszczędzić i spierniczył silnik ...

Odradzam

[Lisek]

> Zamierzam wymienić sam rozrząd

Jesli to już robiłeś w innych autach to nie ma problemu...

[kris74]

Wałki rozrządu zablokować można imbusem 10 który wchodzi w dziurkę po wykręceniu zaślepek z przodu i z tyłu silnika.

Tłoki 1 i 2 cylindara muszą być na tej samej wysokości , co wybadasz wykręcając świece i wkładając np. dwa jednakowe pręty fi6

Na napinaczu są znaki , które powinny się pokryć lub troszkę bardziej go naprężyć.

Screeny poszły na email

[Pepas]

> A wszystko m.in. dlatego że zabiła mnie cena ASiO - była niestety

> okrągła.

Słuchaj w Topoli k/Chojnic )Salon_serwis FIAT) za wymiane kompletnego rozrządu+olej+filtry+komp zapłaciłem 230zł !! czesci moje wiec uderz do nich naprawde taniocha

[bas]

> Słuchaj w Topoli k/Chojnic )Salon_serwis FIAT) za wymiane kompletnego

> rozrządu+olej+filtry+komp zapłaciłem 230zł !! czesci moje wiec

> uderz do nich naprawde taniocha

Dobra cena, ale wolę jak części rozrządu są ASO, u mnie za wymianę pasek+rolka+napinacz wytargowałem za materiały+robocizna+gwarancja 650brutto.

Pozdrawiam BAS

[jqr]

> Słuchaj w Topoli k/Chojnic )Salon_serwis FIAT)

niestety w obie strony miałbym ok. 200 km, a musiałbym pewnie na dwa razy jechać, bo pracuję pon - sobota.

Odnośnie ustawiania/blokowania wałków, to chciałem to odpuścić i po prostu zablokować koło rozrządu i wału korbowego i założyć identycznie nowy pasek.

A lokalne ASiO wypowiedziało magiczną kwotę - 1000zł (z pompą)

[SinSinSin]

Ja też chciałbym sam wymienić rozrząd ,bo szkoda mi $$$ - ale niestety nie mam pojęcia o tym a żadnego manuala ze zdjęciami do JTD nie znalazłem,więc sobie odpuszczam. Poza tym byłaby to pierwsza własnoręczna wymiana - nie mam kompletnie doświadczenia :/

[EDIT: poza tym chciałbym wymienić pasek od klimy + pompę wody a to już zupełnie ponad moje możliwości ]

[waldek55]

> Wałki rozrządu zablokować można imbusem 10 który wchodzi w dziurkę po

> wykręceniu zaślepek z przodu i z tyłu silnika.

Czy wystarczy zablokować jeden wałek, ten z przodu?

Drugi jest napędzany przecież przez koło zębate i nie powinien się przestawić.

[kris74]

> Czy wystarczy zablokować jeden wałek, ten z przodu?

> Drugi jest napędzany przecież przez koło zębate i nie powinien się

> przestawić.

można.

[jqr]

No i wymieniłem rozrząd samemu - całość średnio trudna dla osoby raczej słabo znającej się na temacie.

Oczywiście nie obyło się bez niespodzianek - szczegóły wkrótce.

Koszty: 313zl części (pasek rozrz., napinacz, pompa wody, pasek altka i klimy) + 50 zł płyn chłodniczy

[monty]

a w jaki sposob ustaliles napiecie paska?

[jqr]

> a w jaki sposob ustaliles napiecie paska?

napinacz na "maxa", 2 obroty wału korbowego, żeby napięcie się wyrównało między kołami i wtedy poprawka do zrównania znaczników na napinaczu.

pozdr

[janus_z]

Witam

Mam taki sam silnika jak kolega w swoim Stilo, przebieg 73tys. no ale skończył właśnie piec lat i jak koledzy myślą trzeba juz się braz za wymianę?

Wcześniej miałem Punto II, z silnikiem 1.2 8V tam zmieniłem bez problemu ale tam to pikus a silnik 1.4 to widzę inna bajka i trochę sie waham przed samodzielna wymiana, więc jesli to możliwe to proszę o wstawienie jakiegoś dokładniejszego manula.

A gdzie kolega nabył potrzebne rzeczy, oraz jakich marek?

Pozdrawiam

[jqr]

> Mam taki sam silnika jak kolega w swoim Stilo, przebieg 73tys. no ale skończył właśnie piec lat

Ja wymieniałem głównie ze względu na wiek (5lat), przebieg 85kkm, więc myślę że nie ma co zwlekać z wymianą

> A gdzie kolega nabył potrzebne rzeczy, oraz jakich marek?

większość:

link allegro

czyli pasek Continental, napinacz SKF, pompa Ruville

i do tego pasek alternatora i klimy w lokalnym sklepie motoryzacyjnym - Continental (po demontażu widać było że jest sparciały od strony wewn.)

manual jest w trakcie powstawania, piszę go również dla siebie bo eLEARN mnie trochę zdziwił

[janus_z]

czekam na manuala

[mikomir]

Witam,

Miesiąc temu wymieniałem rozrząd w firmie:

http://www.serfiat.i-pila.pl/serfiat

Usługa zawierała:

- wymianę rozrządu (bez pompy) - włącznie z częściami,

- kasowanie inspekcji,

- czyszczenie wszystkich zacisków hamulcowych;

Cena całej usługi: 450 zł .

Podaję informację dla Kolegów z okolic Piły

[monty]

a w jakim stanie byl pasek rozrzadu i inne graty--widac bylo po nim zmeczenie? ja mam taki(1,4) motor z sierpnia 2005 i 39tys przebiegu i chyba w przyszlym roku podejde do tematu

[jqr]

> a w jakim stanie byl pasek rozrzadu i inne graty--widac bylo po nim

pasek miał zaokrąglone zęby - widać było na obu rogach starcie, rolka była głośniejsza w porównaniu do nowej, a na pompie był ślad wycieku z osi

> zmeczenie? ja mam taki(1,4) motor z sierpnia 2005 i 39tys

> przebiegu i chyba w przyszlym roku podejde do tematu

[jqr]

> czekam na manuala

Poniżej zapisałem moje postępowanie przy wymianie rozrządu, nie jest ono idealne, ani prawdopodobnie najlepsze (dlatego nie ponoszę odpowiedzialności za użycie i rozpowszechnianie moich porad).

potrzebne:

klucze nasadowe 10, 13, 15 i długie przedłużki

płaska 13tka i najlepiej oczkowa 13tka

imbus 6tka - możliwie długi

szczypce stżkowe lub zagięte

podnośnik samochodowy - może być nawet do zmiany kół

podpora do zabezpieczenia podniesionego samochodu

podpora pod silnik (chyba że ktoś ma wieszak do podwieszenia silnika)

wiadro

pasek + napinacz i jeśli pompa, to proponuję 5-6l płynu chłodniczego i cybant zaciskający wąż chłodnicy, silikon wysokotemperaturowy

pasek CONTITECH CT1049

rolka SKF VKM 12201

pompa Ruville 65819

Zaczynamy

- odłączam kleme (-) akumulatora

- demontuję filtr powietrza (3x10)

- podnoszę samochód i zdejmuję prawe przednie koło

- demontuję prawą boczną osłonę pod silnikiem

- demontuję prawe nadkole

- zrywam jednorazową opaskę (cybant) dolnego węża chłodnicy i spuszczam do wiadra płyn chłodniczy, odkręcam korek zbiornika wyrównawczego i motylkowy odpowietrzacz na górze chłodnicy

- wyczepiam rurki płuny chłodniczego w kierunku chłodnicy i nagrzewnicy z plastikowych mocowań, demontuję zbiornik płynu wyrównawczego (2x10) i podwieszam go pod maską drutem

- podpieram miskę olejową silnika (wykorzystałem drewniany pieniek z ogrodu) i opuszczam minimalnie samochód, aby odciążyć prawe mocowanie silnika

- demontuję najpierw elastyczne prawe mocowanie silnika (6x15), potem sztywne (6x15)

- demontuję napinacz paska akcesoriów (imbus 6) i wyjmuję pasek

- oznaczam kierunek montażu koła paska akcesoriów na wale korbowym (najłatwiej względem czujnika obrotów wału)

- demontuję ww. koło (3x13) - delikatnie, bo nie powinno się kręcić silnikiem "do tyłu" (wystarczy przytrzymać koło ręką)

- demontuję górną plastikową osłonę paska rozrządu (13 + 10) i dolną (10), zabezpieczam kable od czujnika obrotów wału, które są schowane pod tymi osłonami

- oznaczam na kole rozrządu, głowicy i pasku punkty odpowiadające wybranemu zębowi paska (dowolny dobrze widoczny) - polecam wybrać punkt odpowiadający godzinie 1-3 na kole rozrządu patrząc od strony koła - łatwiej potem dopasować pasek

- podobnie na kole zębatym wału korbowego - polecam na godzinie 4-6 (dla uniknięcia niejasności oznaczam na pasku oprócz zębów 1 - górne koło, 2 - dolne, bo na zdjętym pasku są prawie naprzeciw siebie), do oznaczania - na pasku biały korektor, na kołach i bloku/głowicy czarny marker

- luzuję delikatnie napinacz i również delikatnie zdejmujemy pasek potem napinacz

- przenoszę oznaczenia ze starego paska na nowy

- podkłądam szmatkę pod pompę wody i ją demontuję - 3 śruby 10 + nakrętka 10

- oczyszczam blok silnika pod pompą wody ze starego silikonu i wybieram czystą szmatką resztę płynu

- cienko smaruję krawędź nowej pompy silikonem na wysoką temp. i montuję - dokręcam "na krzyż" tak jak koła w samochodzie - z wyczuciem

- oczyszczam rowki w kołach zębatych

- zakładam napinacz, narazie nie dokręcam

- (od strony nadkola) zakładam pasek najpierw na koło wału korbowego zgodnie z naszymi oznaczeniami - wciskam coś miękkiego pomiędzy pasek, a osłonę paska od dołu, żeby pasek się nie przesunął (u mnie plastikowa zatyczka od markera)

- (od komory silnika) przekładam pasek tak jak ma być zamontowany na koło pompy i koło rozrządu (okręcam luźny napinacz w położenie bez naciągu)

- pasek będzie o 1-2 zęby niedociągnięty w porównaniu do ostatecznego, więc ręką naciągam pasek kołem pompy, drugą ręką zakładam pierwsze zęby na koło rozrządu i delikatnie naciągając na pozostałe

- stożkowymi szczypcami obracam napinacz do maxymalnego napięia (ruchomy wskaźnik w kierunku kabiny) i dokręcam napinacz

- wykonuję 2 obroty wałem korbywym (nasadowym kluczem z długą przedłużką śruba na wale 15)

- luzuję, ustawiam napinacz w odpowiednim położeniu, dokręcam

- i składamy - osłony paska, koło paska akcesoriów, napinacz tego paska

- zakładam pasek akcesoriów na koła oprócz klimatyzatora, uginam napinacz (w dół) używając najlepiej długiej oczkowej 13tki (śruba na wychylnej rolce) i naciągam na ostatnie koło

- montuję sztywne mocowanie silnika, potem elastyczne

- montuję zbiornik płynu chłodniczego oraz wąż chłodnicy i zaciskam cybantem

- montuję filtr powietrza

- napełniam układ chłodzenia płynem do przelania się przez odpowietrznik w chłodnicy, zakręcam odpowietrznik i dopełniam parę centymetrów ponad max

- po chwili luzuję odpowietrznik i czekam aż przestanie wylatywac powietrze z chłodnicy i będzie się sączyć sama ciecz, zakręcam

- montuję prawą boczną osłonę pod silnikiem i prawe nadkole, opuszczam samochód

- podłączam kleme (-) akumulatora

- odpalam silnik i wygląda że wszystko sie udało

- obserwuję poziom płynu chłodniczego i dolewam jak poziom się obniża

- gdy ciecz chłodząca osiągnie temp roboczą, podnoszę obroty silnika do około 3000tys na 30 sek. i tak 5 razy (za każdym razem pojawią się bąble powietrz w zbiorniku wyrównawczym i poziom cieczy spadnie), jeśli spadnie poniżej max - dolewam

- silnik chodzi, aż wentylator chłodnicy załączy się 2 razy, potem włączam ogrzewanie wnętrza na max. i jeśli spadnie poziom płynu dolewam

- no i to jest koniec, kontrolujemy czy nigdzie nie cieknie, radzę pozostawić płyn trochę powyżej max., bo podczas pierwszej jazdy jeszcze może minimalnie spaść.

Przed wykonaniem wszystkiego polecam lekturę eLEARN z pewnymi uwagami - kolejność demontażu jest inna (mniej wygodna) oraz procedura wymiany paska rozrządu zawiera błędny opis demontażu paska akcesoriów w silniku z klimatyzacją - zakłada napinanie paska altermnatorem jak to ma miejsce w silnikach bez klimatyzacji. Radzę więc zobaczyć w eLEARN oddzielną procedurę wymiany i napięcia paska dla samochodów z klimą - jest OK

Informacyjnie, mam silnik 843A1.000 (1.4 95KM) montowany w Stilo od początku 2004 do początku 2005

Z uwagi, że silnik był krótko produkowany niektórzy producenci części nie uwzględniają go w katalogach w palecie Stilo, radzę szukać np Lanci Mussa z tym silnikiem lub oczywiście po modelu silnika

Przy okazji dziękuję i pozdrawiam kolegę DUKE'a, który użyczył mi eLEARNa - to już prawie 5 lat temu

Gdyby ktoś miał nowszego eLEARNA - z 2005 lub później proszę o informację

[Gordon_Shumway]

Chylę czoła nad włożonym trudem przy opracowaniu

[bumierstilo]

Witam. Mam Stilo 1.2 16V_wiek 6lat_przebieg 40K. Pytanie-czy mogę wymienić sam pasek rozrządu? Jeżeli tak, to nie będzie chyba skąplikowany zabieg jeżeli napinacz i rolki zostaną stare

[drkk76]

> Pytanie-czy mogę wymienić sam pasek rozrządu?

Oczywiście, że możesz. Możesz też wcale nie wymieniać.

A na poważnie, to po jaką cholerę chcesz oszczędzać na rolce i napinaczu Po co Ci nowy pasek jeśli, być może, napinacz nie napina już paska i istnieje ryzyko, że nawet ten nowy pasek Ci przeskoczy...

[jqr]

U mnie pompa Ruville 65819 po 6kkm dostała takiego luzu na osi, że łopatki pompy zaczęły szorować o blok silnika i ładnie zebrały trochę metalu.

Dziś włożyłem inną pompę, szczęśliwie pompa zaznaczyła swój koniec sporym wyciekiem płynu, a nie zerwaniem paska.

Być może to wada jednostkowa, ale chyba każdy wolałby wiedzieć coś takiego przed zakupem.

pozdr

[Gordon_Shumway]

> U mnie pompa Ruville 65819 po 6kkm dostała takiego luzu na osi, że łopatki pompy zaczęły szorować o blok silnika i ładnie zebrały trochę metalu.

> Dziś włożyłem inną pompę, szczęśliwie pompa zaznaczyła swój koniec sporym wyciekiem płynu, a nie zerwaniem paska.

> Być może to wada jednostkowa, ale chyba każdy wolałby wiedzieć coś takiego przed zakupem.

Super ... ale jak taką przypadłość zdiagnozować

[Lesiu_Zett]

Hm, ze predzej tego nie zauwazylem, kolega jest z CG? Grudziadz? Jak cos to mam potrzebne blokady walka rozrzadu. To tak przyszlosciowo gdyby byla potrzeba.

Pozdro.

[jqr]

> Super ... ale jak taką przypadłość zdiagnozować

Pompa zdarła tyle materiału z bloku silnika, że zasyfił się cały układ - stalowy pył widać m.in. na dnie zbiornika wyrównawczego, no i wyciek z pompy.

[jqr]

> Hm, ze predzej tego nie zauwazylem, kolega jest z CG? Grudziadz?

Blachy mam ciągle CG, bo pochodzę z Grudziądza i tam rejestrowane jeszcze auto, aktualnie mieszkam w Wałczu.

Ale regularnie jestem w Grudziądzu, więc dobrze wiedzieć - bo rozrząd i pompę teraz wymieniałem bez blokad.

pozdr

[dwaoczka]

JanuszK - odnośnie twojego opisu wymiany paska to jest ona wielce ryzykowna. W tych silniach praktycznie koniecznością jest używanie fiatowskich blokad do rozrządu a przynajmniej jakis zamienników które umożliwiają właściwe ustawienie wałków w pozycji gdy cylindy są w jednej linii.

Ja kupiłem Stilo które własnie miało wymieniany rozrząd metodą z zaznaczaniem na kołach i pasku i nie zdało to egzaminu - rozrząd był źle ustawiony i wywalało błedy, silnik ciezko zapalał i nie pracował poprawnie - szczególnie przy wchodzeniu na obroty.

Oczywiście jesli mamy szczęście i nic nam sie nie przestawi przy zakładaniu paska to ta metoda zda egzamin ale wystarczy mały błędny ruch i rozrządu nie ustawi się juz prawidłowo.

[kukcio]

Przecież w 1.4 jest tylko jedno koło pasowe rozrządu, to co się może przestawić, jak zostaną zrobione znaki.

Tylko przypadek obrócenia kółka rozrządu o 360 stopni.

[Wafer]

> gdy cylindy są w jednej linii.

wiem wiem, czepiam się szczegółów/literówek, ale jak ktoś w 1.4 potrafi ustawić cylindry nie w jednej lini, jest naprawdę boski

swoją drogą nie widzę w wymianie rozrządu nic szczególnie trudnego, no może poza tym że gdy nie blokujemy kół może nam trochę wał odbić.... ale po to robimy znaki

Tak samo nie ma większego (prawda ) znaczenia w jakiej pozycji wału to robimy, jeśli mamy wszystko zablokowane..... czy to jest GMP czy też nie różnicy nie widzę.....

ps. otwory do blokowania kół mają zwykły gwint i można tam wkręcić zwykłą śrubę ? Czy muszą być ori blokady z odpowiednim skokiem gwintu ? (najlepiej jak by ktoś napisał na podstawie 1.9JTD )

[twinsen]

Przydałby się manual do JTD/Multijet

[Wafer]

> Przydałby się manual do JTD/Multijet

Do JTD już niebawem się ukaże...... ale narazie

[twinsen]

> ukarze

Ale co przewinił?

[Wafer]

> Ale co przewinił?

[twinsen]

Zdarza się najlepszym. Rozrząd w MJ jest taki sam jak w JTD?

[Wafer]

> Zdarza się najlepszym. Rozrząd w MJ jest taki sam jak w JTD?

Pojęcia nie mam, wiem że w JTD (115KM) jest standardowy CR i nawet pompą nie trzeba się zbytnio przejmować

MJ są różne nie ? 120KM i 150KM, ten co ma 8V będzie taki sam jak JTD, ten co ma 16V ponoć ma 2 wałki rozrządu, co ponoć komplikuje sprawę (choć nie wiem dlaczego) i ponoć ustawienie pompy względem rozrządu ma znaczenie..... ale skoro to CR to też nie mam pojęcia jakim cudem może mieć

[jqr]

> JanuszK - odnośnie twojego opisu wymiany paska to jest ona wielce ryzykowna.

Oczywiście jest ryzyko, a ja ja bym nie powiedział "wielce ryzykowna".

Rzeczywiście trzeba być pewnym że wcześniej rozrząd był OK i LICZYĆ ZĘBY NA PASKU - krzyczę bo zgranie ilości zębów paska pomiędzy zębami na górnym i dolnym kole jest nawet ważniejsze niż oznaczenia na kołach i bloku silnika (często potrzeba dociągnięcia o 1 ząb z uwagi na "krótszy" nowy pasek).

A oczywiście przy następnej wymianie skuszę się pożyczyć blokady (jesli kolega Lesiu będzie je jeszcze miał), ale znaki na kołąch i pasku pewnie i tak kontrolnie zrobię.

[dwaoczka]

> Tak samo nie ma większego (prawda ) znaczenia w jakiej pozycji wału to robimy, jeśli mamy wszystko

> zablokowane..... czy to jest GMP czy też nie różnicy nie widzę.....

Nie wiem, może ja sobie to źle wyobrażam ale w sytuacji gdy robimy rozrząd do ktorego nie mamy pewności czy był idealnie ustawiony przed nasza ingerencją to ustawienie GMP jest koniecznościa i tylko w tej pozycji zablokowanie wałków daje pewność.

> ps. otwory do blokowania kół mają zwykły gwint i można tam wkręcić zwykłą śrubę ? Czy muszą być

> ori blokady z odpowiednim skokiem gwintu ? (najlepiej jak by ktoś napisał na podstawie 1.9JTD

> )

Nie wiem jak z gwintem ale na końcu wkręcane blokady są odpowiednio sprofilowane a wkrecenie zwyklej śruby raczej nie zablokuje ich porządnie.

[Wafer]

> Nie wiem, może ja sobie to źle wyobrażam ale w sytuacji gdy robimy rozrząd do ktorego nie mamy

> pewności czy był idealnie ustawiony przed nasza ingerencją to ustawienie GMP jest

> koniecznościa i tylko w tej pozycji zablokowanie wałków daje pewność.

No niby prawda, ale biorąc pod uwagę że nasz samochód na tych ustawieniach zrobił bez większego kłopotu 60k km świadczy tylko o tym, że rozrząd jest dobrze ustawiony.

Poza tym jest to operacja zmiany paska, a nie ustawiania rozrządu... i cały 'myk' polega na tym by zamienić paski nie ruszając rozrządu ani troszkę

[dwaoczka]

> Poza tym jest to operacja zmiany paska, a nie ustawiania rozrządu... i cały 'myk' polega na tym by

> zamienić paski nie ruszając rozrządu ani troszkę

Masz rację ale kupiłem auto w ktorym niedawno pasek był robiony i rozrząd był wyraźnie przestawiony. Skutek ustawiania zakreślaniem po kołach i pasku.

Jest przynajmniej kilka momentów gdzie może nam się rozjechac synchronizacja walków dlatego napisałem że bez blokad to operacja ryzykowna.

[twinsen]

A może mi ktoś łopatologicznie wytłmaczyć, o co chodzi z tymi zębami?

Pasek jest jednolity, więc ciągnie wszystko za sobą, co za różnica

którą swoją częścią ciągnie?

[Wafer]

> A może mi ktoś łopatologicznie wytłmaczyć, o co chodzi z tymi zębami?

> Pasek jest jednolity, więc ciągnie wszystko za sobą, co za różnica

> którą swoją częścią ciągnie?

Rozwiń pytanie, bo nie kumam o co chodzi....

...jeśli dobrze zrozumiałem, to chodzi ci o znakowanie zębów, otóż masz stary pasek, robisz sobie kropke na dwóch kołach zębatych... i jakiś znak na starym pasku w dołkach gdzie te zęby wchodzą.... potem zakładasz nowy pasek, i liczba zębów między 'dołkami' na pasku musi być taka sama jak na starym.... samo zablokowanie kół nie wystarczył, bez napinacza pasek ma trochę luzu i 'na oko' bardzo prawdopodobne że założysz go o jeden ząbek dalej/bliżej, co defakto przestawi rozrząd o jeden ząbek... niby wszystko będzie działało, ale nie będzie to co powinno być...

[Hipo]

> MJ są różne nie ? 120KM i 150KM, ten co ma 8V będzie taki sam jak JTD, ten co ma 16V ponoć ma 2

> wałki rozrządu, co ponoć komplikuje sprawę (choć nie wiem dlaczego) i ponoć ustawienie pompy

> względem rozrządu ma znaczenie..... ale skoro to CR to też nie mam pojęcia jakim cudem może

> mieć

W 16V wałki są sprzęgnięte za pomocą kół zębatych od strony skrzyni więc masz do ustawienia tylko jedno koło i kółko na wale korbowym.

[nihonjin]

Jakiś czas temu w swoim stilo 1.2 wymieniałem sam rozrząd i przy tej okazji porobiłem trochę zdjęć więc gdyby ktoś potrzebował to mogę przesłać.

[dwaoczka]

> A może mi ktoś łopatologicznie wytłmaczyć, o co chodzi z tymi zębami?

> Pasek jest jednolity, więc ciągnie wszystko za sobą, co za różnica

> którą swoją częścią ciągnie?

Żeby to zrozumieć trzeba znać zasadę działania silnika spalinowego. Jeśli przestawisz pasek choćby o ząbek tzn rozsynchronizujesz pracę tłoków i wałka rozrzadu a co za tym idzie zaworów wydechowych i dolotowych. Zawory bedą sie otwierać za późno lub za wcześnie, spalenie mieszanki następuje w złym momencie, silnik traci na mocy, lub w ogóle nie chce zapalić. W skrajnym przypadku gdy mechanik totalnie sie pomyli i ustawi koło rozrządu kompletnie bez sensu może się spotkać tłok z zaworem i po silniku...

Przy okazji jak ktoś potrzebuje wymienić pasek rozrządu w 1.2 16V to mam blokady i za niewielką opłatą mogę wypożyczyć, nawet wysylkowo. Gratis dokładny manual krok po kroku

[kinias]

> Do JTD już niebawem się ukaże...... ale narazie

Witam z sąsiedniego kącika. Czy posiada / mógłby wykonać może ktoś z Was rysunek blokady wału do 1,9 mjtd?

[twinsen]

> Żeby to zrozumieć trzeba znać zasadę działania silnika spalinowego. Jeśli przestawisz pasek choćby

> o ząbek tzn rozsynchronizujesz pracę tłoków i wałka rozrzadu a co za tym idzie zaworów

> wydechowych i dolotowych.

A ja gdzieś słyszałem, że czasami w niektórych silnikach robi się taki

zabieg przestawienia o ząbek, bo to coś tam może dawać dobrego.

Będzie inny klank silnika, będzie np. ciszej. Podobno można tak właśnie

zrobić w TDI i w JTD. Ale nie wiem czy to była bzdura, czy naprawdę

tak się robi. Chodziło przypuszczalnie o zmianę charakterystyki pracy

silnika i to plus remap może dać jakieś tam efekty.