info z autoklubu:

Jak informuje BBC, uzgodniono wprowadzenie w F1 od 2013 roku 4-cylindrowych silników 1.6 turbo. Komisja F1 ma zatwierdzić przyszły regulamin silnikowy w najbliższy czwartek, a dzień później, ostateczną decyzję w tej sprawie powinna podjąć Światowa Rada Sportu Motorowego FIA.

Jeszcze miesiąc temu, Ferrari i Mercedes były przeciwne takiej zmianie i wyglądało na to, że nowe silniki wejdą do F1 dopiero w 2014 lub nawet 2017 roku. Bernie Ecclestone również pozostawał w opozycji. Obecnie rzecznik Ferrari powiedział BBC Sport, że byłby zaskoczony, gdyby Rada Światowa nie zatwierdziła silników 1.6 turbo. - Mamy umowę i skoro została zawarta, pracujemy zgodnie z tym, co uzgodniliśmy - oświadczył rzecznik.

Celem wprowadzenia nowych silników jest poprawa wydajności spalania paliwa o 50 procent. Przy zmniejszeniu obrotów do około 10.000 na minutę, przewidziano utrzymanie mocy maksymalnej na poziomie 750 KM. Pozwoli na to system KERS z podniesionym limitem z 60 do 120 kW. Ograniczony zostanie dopływ paliwa do silnika i regulamin narzuci limit pojemności zbiornika.

> info z autoklubu:

> Jak informuje BBC, uzgodniono wprowadzenie w F1 od 2013 roku 4-cylindrowych silników 1.6 turbo.

> Komisja F1 ma zatwierdzić przyszły regulamin silnikowy w najbliższy czwartek, a dzień później,

> ostateczną decyzję w tej sprawie powinna podjąć Światowa Rada Sportu Motorowego FIA.

> Jeszcze miesiąc temu, Ferrari i Mercedes były przeciwne takiej zmianie i wyglądało na to, że nowe

> silniki wejdą do F1 dopiero w 2014 lub nawet 2017 roku. Bernie Ecclestone również pozostawał w

> opozycji. Obecnie rzecznik Ferrari powiedział BBC Sport, że byłby zaskoczony, gdyby Rada

> Światowa nie zatwierdziła silników 1.6 turbo. - Mamy umowę i skoro została zawarta, pracujemy

> zgodnie z tym, co uzgodniliśmy - oświadczył rzecznik.

> Celem wprowadzenia nowych silników jest poprawa wydajności spalania paliwa o 50 procent. Przy

> zmniejszeniu obrotów do około 10.000 na minutę, przewidziano utrzymanie mocy maksymalnej na

> poziomie 750 KM. Pozwoli na to system KERS z podniesionym limitem z 60 do 120 kW. Ograniczony

> zostanie dopływ paliwa do silnika i regulamin narzuci limit pojemności zbiornika.

no i skonczy sie przepiekny ryk silnikow F1 kreconych do niebotycznych obrotow pieprzona ekologia

rajdy, F1....w żużlu ograniczenie głośności... ehh. ekologia...

> no i skonczy sie przepiekny ryk silnikow F1 kreconych do niebotycznych obrotow pieprzona ekologia

Przepiękny to był od V12 - teraz bardziej podoba mi się dźwięk SC, gdy wyjeżdża na tor

3:30s

> info z autoklubu:

> Jak informuje BBC, uzgodniono wprowadzenie w F1 od 2013 roku 4-cylindrowych silników 1.6 turbo.

Taka tendencja, czyli downsizing który będzie wykorzystywany w cywilnych samochodach. Za parę lat wrzucą taki silnik do drogowego Ferrari i swoimi genialnymi osiągami w całym zakresie obrotów zmiażdży wszystkie inne silniki na rynku.

> no i skonczy sie przepiekny ryk silnikow F1 kreconych do niebotycznych obrotow pieprzona ekologia

to jest chore, po co te ograniczenia? chca zminiejszyc emisje spalin przez bolidy F1?

> to jest chore, po co te ograniczenia? chca zminiejszyc emisje spalin przez bolidy F1?

Pegulamin powinien byc jasny, kontrowersyjne zapisy poprawione.

Jaki jest sens zmieniac regulacje dotyczace silnikow?

Bedzie lepsze show? Przyciagnie wiecej ludzi i sponsorow?

Ale jak to brzmi: Ferrari 1.6T

W takim silniku turbina będzie chyba większa od samego silnika

> Ale jak to brzmi: Ferrari 1.6T

> W takim silniku turbina będzie chyba większa od samego silnika

A jak ma brzmiec? Juz kilkanascie lat temu doladowane silniki w F1 osiagaly kosmiczne mocy z pojemnosci rzedu 1500ccm.

I byly to moc sporo wieksze niz obecnie osiagaja silniki F1.

> A jak ma brzmiec? Juz kilkanascie lat temu doladowane silniki w F1 osiagaly kosmiczne mocy z

> pojemnosci rzedu 1500ccm.

> I byly to moc sporo wieksze niz obecnie osiagaja silniki F1.

Zgadza się - były już kiedyś małe silniki z turbinami

Przyzywczajenie do wolnossących widlastych silników jest jednak duże.

> Zgadza się - były już kiedyś małe silniki z turbinami

> Przyzywczajenie do wolnossących widlastych silników jest jednak duże.

No to sie ludzie przyzwyczaja do innach silnikow i tyle.

Poza tym turbo bedzie fajnie brzmialo jak bedzie z takiej pojemnosci generowac kilkaset koni. Tory trzeba bedzie przykryc siatka zeby kondorow nie wessalo

Ten 1 filmik poezja dla uszu

ale to tez nie najgorsze :

> no i skonczy sie przepiekny ryk silnikow F1 kreconych do niebotycznych obrotow pieprzona ekologia

Może przynajmniej bedzie ładne psssstttt

> Może przynajmniej bedzie ładne psssstttt

gorzej jak ktoś wpadnie na pomysł uturbionego diesla

> Ale jak to brzmi: Ferrari 1.6T

> W takim silniku turbina będzie chyba większa od samego silnika

McLaren MP4/4 z silnikiem Hondy RA168E /RA167E/ 1.5 V6 (Twin)Turbo

obroty 14000rpm, doładowanie do 4bar, moc 1000KM

ujeżdzał takie coś Senna bez TC, o bardzo niskim docisku, skrzynia manualna

> McLaren MP4/4 z silnikiem Hondy RA168E /RA167E/ 1.5 V6 (Twin)Turbo

> obroty 14000rpm, doładowanie do 4bar, moc 1000KM

> ujeżdzał takie coś Senna bez TC, o bardzo niskim docisku, skrzynia manualna

...i ponoc czeste skrecanie doladowania w dol zeby silnik dojechal do mety

> ...i ponoc czeste skrecanie doladowania w dol zeby silnik dojechal do mety

a to było 22lata temu

> a to było 22lata temu

interesuje mnie w związku z tym kilka rzeczy:

-zwężka i/lub ograniczenie ciśnienia doładowania

-mniejsza masa (tylko 4 cylindry)

-hamulce (turbo mniej hamuje silnikiem)

a potem do F1 trafi hybryda silnika elektrycznego i 2-cylindrowego turbodiesla z DPFem

Skąd to idiotyczne dążenie do ekologii nawet w F1 - coś komuś to da? Ja tu widzę tylko dodatkowe koszty, a korzyści żadnych. Spalanie pewno zostanie to samo, bo będą śrubowali moc ile się da, więc z ekologii nici. Dodatkowo zespoły poniosą ogromne koszty opracowania nowych silników. I jaki to ma sens? Obecne bolidy to też jeszcze jakoś brzmią - no ale to z punktu widzenia zespołów to efekt uboczny.

> Taka tendencja

raczej knucie i żadna nowość jak już koledzy inni zauważyli...

można by powiedzieć - BYYYYŁO

> raczej knucie i żadna nowość jak już koledzy inni zauważyli...

> można by powiedzieć - BYYYYŁO

moim zdaniem ktoś poszedł po rozum do głowy. F1 będzie na siebie pracować. To będzie poligon doświadczalny dla koncernów. Bo skoro coś będzie działać w kilkusetkonnym, czterocylindrowym silniku 1.6 to bez problemu będzie też pracować w podobnej konstrukcji o dużo mniejszej mocy.

> raczej knucie i żadna nowość jak już koledzy inni zauważyli...

> można by powiedzieć - BYYYYŁO

Czytamy ze zrozumieniem . Napisałem, że taka tendencja jest w przemyśle motoryzacyjnym (a nie w F1).

a potem my będziemy wsadzać to do naszych fur i modzić aby uzyskać to samo co w F1

> to jest chore, po co te ograniczenia? chca zminiejszyc emisje spalin przez bolidy F1?

Nie.

Sport jest ekstremalnym poligonem dla firm. Formuła 1 na polu silnikowym, rajdy na polu zawieszeniowym i przeniesienia napędu.

Skoro silniki V16, V12, V8 i nawet już teraz V6 są generalnie passe a wchodzą silniki 1.2 pędzone turbiną i produkujące 500 KM, to dlaczego w F1 firmy nie mogą testować rozwiązań w takich właśnie silnikach.

Niestety - sporty samochodowe nie są organizowane ku uciesze gawiedzi a mają swój konkretny cel, z którym związane jest duzio duzio $$$$

> interesuje mnie w związku z tym kilka rzeczy:

> -zwężka i/lub ograniczenie ciśnienia doładowania

> -mniejsza masa (tylko 4 cylindry)

> -hamulce (turbo mniej hamuje silnikiem)

Mniejsza masa silnika przy tej samej masie bolidu to większe możliwości uustawienia idealnego rozkładu masy przód/tył, a jeśli chodzi o hamowanie to KERS będzie działał

> Niestety - sporty samochodowe nie są organizowane ku uciesze gawiedzi a mają swój konkretny cel, z

> którym związane jest duzio duzio $$$$

Podejrzewam, że F1 spokojnie może utrzymywać się z samej "uciechy gawiedzi", ale konceny chcą upiec dwie pieczenie na jednym ogniu

> Podejrzewam, że F1 spokojnie może utrzymywać się z samej "uciechy gawiedzi", ale konceny chcą upiec

> dwie pieczenie na jednym ogniu

ale to chyba dobrze dla nas kierowców

> ale to chyba dobrze dla nas kierowców

Bardzo dobrze. Wahaczy z włókna węglowego jednak nie chcę

Potwierdzenie domysłów, dlaczego wprowadzaj silniki turbo....

Link

... czyli masówka w natarciu

> Potwierdzenie domysłów, dlaczego wprowadzaj silniki turbo....

> Link

> ... czyli masówka w natarciu

seria wyścigowa dostosowuje się do producenta samochdów

VW się niby cieszy, ale to są pajace, którzy i tak nie wiedzą czego chcą

Wcześniej napalali się na WRC , teraz na F1, a i tak nic nie zrobią.

Kalkulator jest ich pierwszym narzędziem - coś a'la BMW. To jest koncern (jak by jeszcze tego było mało to niemiecki ), zupełnie inne podejście czyli inwestycja tylko bez ryzyka. Żadnej improwizacji.

> to jest chore, po co te ograniczenia? chca zminiejszyc emisje spalin przez bolidy F1?

O spaliny to tam najmniej wszystkim chodzi.

Moim zdaniem w przypadku F1, zbudowanie małego, mocnego silnik turbo jest dużo tańsze niż robienie niewiele większego, ale atmosferycznego silnika który osiągnie podobną moc.

Materiały i cała technologia która pozwalała zrobić silnik wolnossący, który wytrzymał kilka wyścigów przy około 18000rpm były bardzo drogie.

I m.in. dlatego był odwrót koncernów od F1, bo mało kogo było stać na taką zabawę.

Silnik który kręci się 10000rpm to już znacznie niższe wymagania, mniejszy koszt, pewnie większa niezawodność.

Sama technologia powinna być już opanowana, bo sporo sezonów temu jeździły w F1 monstra o pojemności 1.5l które na kwalifikacje strojone były na około 1500KM.

Obecnie dojdą mechaniczne ograniczniki tej mocy o połowę, co nawet przy zastosowaniu tamtej technologii powinno dać całkiem trwałe jednostki.

IMO krok może być w całkiem dobrą stronę.

Więcej walki na torze - mniej poza torem, mniej awarii.

Zamiast dźwięku gwiżdżących V8, teraz będą za to marchewy z wydechu.

A niższe koszty być może przyciągną nowe teamy, a stare nie zrezygnują.

> Skoro silniki V16, V12, V8 i nawet już teraz V6 są generalnie passe

że jakie są?

chyba chciałeś powiedzieć że koncerny silą się żeby nam wcisnąć małe g... na wszelkie sposoby