Zastanawiam się nad jednym.

Paski się starzeją, pękają, przeskakują.

Łańcuchy się rozciągają, w znikomych przypadkach zrywają, czasami gdy są zużyte hałasują, zużywają się napinacze itp.

Koła zębate wymuszają umieszczanie wałka rozrządu w bloku i stosowanie układu popychaczy, lasek, dźwigienek itp, dziś chyba w ogóle już nie stosowanych.

Dlaczego w obecnych silnikach nie stosuje się napędu układu rozrządu w postaci wałka królewskiego?

Wiadomo - koszty, bardziej złożona budowa czy też brak możliwości zarabiania na późniejszych obsługach wozu itp.

Lecz układ tan jest całkowicie bezpieczny, bezobsługowy i najbardziej nadaje się do współczesnych silników.

Myślę, że stosowania wałka królewskiego aż tak nie podniosłoby to kosztów produkcji silnika.

Jakie ma plusy i minusy wałek królewski i czy obecnie jakiś producent stosuje takie przeniesienie napędu układu rozrządu w silnikach?

> Jakie ma plusy i minusy wałek królewski i czy obecnie jakiś producent stosuje takie przeniesienie

> napędu układu rozrządu w silnikach?

Za drogi. Dosyc glosny. Poza tym chyba generuje wieksze straty. W samochodach nikt nie stosuje.

Koła zębate wcale nie wymuszają umieszczenia wałka w bloku.

Mam taki napęd wałków w motocyklu. Silnik V4, w każdej głowicy DOHC.

Rozwiązanie precyzyjne i niezniszczalne, troszkę hałasujące (charakterystyczny gwizd). Nie stosowane powszechnie chyba ze względu na drogą produkcję i brak konieczności serwisowania

> Za drogi. Dosyc glosny. Poza tym chyba generuje wieksze straty. W samochodach nikt nie stosuje.

Układ ten stosowany jest we wszystkich samochodach ciężarowych :-) Głośny jest to fakt.

Z wad to głośność, zabudowa wymagająca więcej miejsca i trudniejsze napędzanie dodatkowo pompy wody. Zaleta jest tylko jedna i jest to 100% pewność co do poprawnego ustawienia rozrządu przez cały okres użytkowania. Gdybyśmy mieli silniki, które nigdy nie wymagałyby żadnej naprawy to miałoby to może sens. W przeciwnym razie komplikuje to np. naprawę głowicy.

> Z wad to głośność, zabudowa wymagająca więcej miejsca i trudniejsze napędzanie dodatkowo pompy

> wody.

Pompę wody może napędzać ten sam pasek, który napędza alternator, pompa nie wymaga idealnego ustawiania jakiś faz.

Wydaje mi się, że zabudowa nie byłaby aż tak masywna i rozbudowana.

Co do głośności to o ile może być to głośniejsze?

Silnik i tak hałasuje, a jak będzie trochę bardziej hałasował to co z tego.

> Pompę wody może napędzać ten sam pasek, który napędza alternator, pompa nie wymaga idealnego

> ustawiania jakiś faz.

Owszem ale jest to już jakieś ograniczenie, bowiem odpada możliwość wkomponowania napędu tej pompy od rozrządu

> Wydaje mi się, że zabudowa nie byłaby aż tak masywna i rozbudowana.

Oczywiście, że nie. Jednak patrząc na ilość miejsca pod maskami nowoczesnych samochodów poszerzanie silników jest bezsensowne

> Co do głośności to o ile może być to głośniejsze?

> Silnik i tak hałasuje, a jak będzie trochę bardziej hałasował to co z tego.

Nic, klient kupi inny samochód. Jest to najgorsze pod względem hałasu rozwiązanie.

> Układ ten stosowany jest we wszystkich samochodach ciężarowych :-) Głośny jest to fakt.

Hmmm, w kilku motocyklach tez ale chyba rozmawialismy o normalnych autach osobowych

Rozrząd w TDI V10 jest zrealizowany za pomocą kół zębatych i wygląda tak:

> Owszem ale jest to już jakieś ograniczenie, bowiem odpada możliwość wkomponowania napędu tej pompy

> od rozrządu

Akurat napęd pompy wody brany od napędu rozrządu jest jednym z głupszych rozwiązań dosyć powszechnie stosowanych we współczesnych silnikach. A co do kół zębatych w napędzie rozrządu to wystarczy popatrzeć na silnik S21

> Akurat napęd pompy wody brany od napędu rozrządu jest jednym z głupszych rozwiązań dosyć

> powszechnie stosowanych we współczesnych silnikach. A co do kół zębatych w napędzie rozrządu

> to wystarczy popatrzeć na silnik S21

ale to ohv

> Zastanawiam się nad jednym.

...

> Dlaczego w obecnych silnikach nie stosuje się napędu układu rozrządu w postaci wałka królewskiego?

> Wiadomo - koszty, bardziej złożona budowa czy też brak możliwości zarabiania na późniejszych

> obsługach wozu itp.

> Lecz układ tan jest całkowicie bezpieczny, bezobsługowy i najbardziej nadaje się do współczesnych

> silników.

> Myślę, że stosowania wałka królewskiego aż tak nie podniosłoby to kosztów produkcji silnika.

> Jakie ma plusy i minusy wałek królewski i czy obecnie jakiś producent stosuje takie przeniesienie

> napędu układu rozrządu w silnikach?

Za Wikipedią

Quote:

---

To rozwiązanie, mimo że trwałe i niezawodne, nie jest obecnie stosowane w samochodach osobowych ze względu na głośną pracę i wysoką cenę.

---

To chyba wszystko w temacie...

> Hmmm, w kilku motocyklach tez ale chyba rozmawialismy o normalnych autach osobowych

No ma ani słowa o tym ,ze chodzi o współczesne silniki aut osobowych:-) pozdro

> ...

> Za Wikipedią

> Quote:

> To rozwiązanie, mimo że trwałe i niezawodne, nie jest obecnie stosowane w samochodach osobowych ze

> względu na głośną pracę i wysoką cenę.

> To chyba wszystko w temacie...

A od kiedy to Wikipedia jest miarodajnym źródłem informacji?

> A od kiedy to Wikipedia jest miarodajnym źródłem informacji?

Od czasu towarzysza Batuty.

> Od czasu towarzysza Batuty.

Jeszcze długo, długo zanim to przyniesie taki efekt, żeby można tam wyczytać "wszystko w temacie"

> ale to ohv

Nie każdy ohv miał tak napędzany rozrząd, ba, niewiele...

Proste - jest bezobsługowy.

> A od kiedy to Wikipedia jest miarodajnym źródłem informacji?

Nie zgadzasz się z zacytowanym fragmentem, czy chcesz tylko sobie pomarudzić?

> Nie każdy ohv miał tak napędzany rozrząd, ba, niewiele...

ale czy ja napisalem ze kazdy???

Chodzi o to ze w ohv znacznie prosciej to zrealizowac

> Jakie ma plusy i minusy wałek królewski i czy obecnie jakiś producent stosuje takie przeniesienie

> napędu układu rozrządu w silnikach?

Najlepsze byłoby elektromagnetyczne otwieranie zaworów, sterowane przez komputer. Praktycznie znika nam głowica, zero wałków, pasków , kół zębatych no i płynne sterowanie zaworami zależnie od obciążenia, taki V-tec tylko w całym zakresie obrotów. Pare lat temu już słyszałem że się do tego przymierzają. Ale chyba faktycznie byłoby to w miare bezobsługowe i producenci nie mieliby na czym zarabiać.

> Najlepsze byłoby elektromagnetyczne otwieranie zaworów, sterowane przez komputer.

to się nazywa multiair i robi to fiut Co prawda tylko zawory ssące, ale jakiś tam postęp jest

> to się nazywa multiair i robi to fiut Co prawda tylko zawory ssące, ale jakiś tam postęp jest

klucz - w pełni automatyczne rozwiązanie, a multiair ma jak najbardziej wałek rozrządu

> klucz - w pełni automatyczne rozwiązanie, a multiair ma jak najbardziej wałek rozrządu

tak pisałem przecież, jeden, wydechowy. ale ssące zawory są elektro/hydrauliczne?

> tak pisałem przecież, jeden, wydechowy. ale ssące zawory są elektro/hydrauliczne?

afaik ma dwa

edit: no chyba jest jednak jeden

> ale czy ja napisalem ze kazdy???

> Chodzi o to ze w ohv znacznie prosciej to zrealizowac

A jeszcze prościej w SV Zdaje się, że w silniku M20 wkładanym m. in. do Warszawy był rozrząd napędzany kołami zębatymi

> A jeszcze prościej w SV Zdaje się, że w silniku M20 wkładanym m. in. do Warszawy był rozrząd

> napędzany kołami zębatymi

Silnik S-21.

Wałek rozrządu w bloku, napędzany kołami zębatymi o zębach skośnych.

Aby zmniejszyć hałas przekładni, koło wałka rozrządu było wykonane z jakiegoś tworzywa sztucznego, coś w rodzaju bakielitu, plastiku, żywicy itp.

> tak pisałem przecież, jeden, wydechowy. ale ssące zawory są elektro/hydrauliczne?

Z tego co ja czytałem, to jest klasyczny napęd a komputer może tylko zwiększyć lub zmniejszyć "ruch" zaworu

> Z tego co ja czytałem, to jest klasyczny napęd a komputer może tylko zwiększyć lub zmniejszyć

> "ruch" zaworu

nie tak do końca, jeden walek napędza bezpośrednio wydech, ssące zawory to mix technologii :F

> Najlepsze byłoby elektromagnetyczne otwieranie zaworów, sterowane przez komputer. Praktycznie

> znika nam głowica, zero wałków, pasków , kół zębatych no i płynne sterowanie zaworami zależnie

> od obciążenia, taki V-tec tylko w całym zakresie obrotów. Pare lat temu już słyszałem że się

> do tego przymierzają. Ale chyba faktycznie byłoby to w miare bezobsługowe i producenci nie

> mieliby na czym zarabiać.

O takim elektromagnetycznym napędzie zaworów to ja pierwszy raz czytałem ze 25-30 lat temu, jeszcze za poprzedniej komuny, w tygodniku MOTOR. Jednak do dziś żaden seryjny silnik nie ma tego rozwiązania. Widocznie, nie takie to proste.

> Pompę wody może napędzać ten sam pasek, który napędza alternator, pompa nie wymaga idealnego

> ustawiania jakiś faz.

> Wydaje mi się, że zabudowa nie byłaby aż tak masywna i rozbudowana.

> Co do głośności to o ile może być to głośniejsze?

> Silnik i tak hałasuje, a jak będzie trochę bardziej hałasował to co z tego.

Nie zapominaj tez o stratach mocy. Pasek czy lancuch maja niemal 100% sprawnosc.