Jakieś za i przeciw? Niby po 1000km silnik jest dotarty a szykuje mi się podobna trasa i nie wiem czy pakować się w dupowóz czy jechać "zabawką" po remoncie. Słyszałem, że docieranie powinno się odbywać na krótkich dystansach pod zmiennym obciążeniem a nie przy jednostajnej jeździe na trasie. Prawda to?

> Jakieś za i przeciw? Niby po 1000km silnik jest dotarty a szykuje mi się podobna trasa i nie wiem

> czy pakować się w dupowóz czy jechać "zabawką" po remoncie. Słyszałem, że docieranie powinno

> się odbywać na krótkich dystansach pod zmiennym obciążeniem a nie przy jednostajnej jeździe na

> trasie. Prawda to?

na trasie wcale takiej jednostajnej jazdy nie ma, a warunku temp. dla silnika najlepsze, ja bym docierał na trasie

> Jakieś za i przeciw?

za - nie uzyskasz idealnie monotonnych warunków na trasie , więc się nie obawiaj - nie pałuj za bardzo do góry i na trasie spokojnie dotrzesz silniczek

> za - nie uzyskasz idealnie monotonnych warunków na trasie , więc się nie obawiaj - nie pałuj za

> bardzo do góry i na trasie spokojnie dotrzesz silniczek

To znaczy nie przekraczać jakich obrotów? 4000? Mam dosyć krótką skrzynię więc jak mam jechać "Matchboxem" na trase i pokonywać ją przy prędkości 90 km/h to dziękuje, wole dupowóz

> To znaczy nie przekraczać jakich obrotów? 4000? Mam dosyć krótką skrzynię więc jak mam jechać

> "Matchboxem" na trase i pokonywać ją przy prędkości 90 km/h to dziękuje, wole dupowóz

Benzyna? Więc nie przekraczaj 4000 i jedź normalnie.

Jedź normalnie tak jak być jechał, nie "pukaj" za często w czerwone pole, nie ciągnij przyczepy, nie wjeżdżaj na przełęcze alpejski e i będzie

> Benzyna? Więc nie przekraczaj 4000 i jedź normalnie.

Benzyna. Na 5 biegu przy 4000 RPM wychodzi ok. 105 km/h.

> Benzyna. Na 5 biegu przy 4000 RPM wychodzi ok. 105 km/h.

no to jedź cały czas 90 później jak dotrzesz to 16v nadrobi

> Benzyna. Na 5 biegu przy 4000 RPM wychodzi ok. 105 km/h.

Jedź lepiej pugiem, jechać 16v 100km/h to męczarnia, aż korci podkręcić pod 7000

J.w.

Bierz dupowoza.

1. 100 km/h męczarnia i nuda.

2. Nie wiem jak z ekonomią paliwową przy tych 4000 obrotach?

3. Będzie głośno?

4. Zabawką bedzie kusić, będzie kusić... aby szczególnie przy wyprzedzaniach... i cały misterny plan kulturalnego docierania

Moim zdaniem na trasie nie dotrzesz prawidłowo... TU kolega z innego forum opisał jak w jego firmie się dociera...na trasie nie zrobisz niezbędnych wymian oleju...

> Moim zdaniem na trasie nie dotrzesz prawidłowo... TU kolega z innego forum opisał jak w jego

> firmie się dociera...na trasie nie zrobisz niezbędnych wymian oleju...

Quote:

---

Wpisz nazwę użytkownika i hasło by się zalogować

---

> Quote:

> Wpisz nazwę użytkownika i hasło by się zalogować

Musiało się coś zmienić, bo jeszcze niedawno forum było ogólnodostępne...w takim razie zapytam autora tamtego posta, czy mogę przekleić jego teks tu...dzięki za info...

> Jakieś za i przeciw? Niby po 1000km silnik jest dotarty a szykuje mi się podobna trasa i nie wiem

> czy pakować się w dupowóz czy jechać "zabawką" po remoncie. Słyszałem, że docieranie powinno

> się odbywać na krótkich dystansach pod zmiennym obciążeniem a nie przy jednostajnej jeździe na

> trasie. Prawda to?

http://forum.fiestaklubpolska.pl/viewtopic.php?p=300698&sid=9daad1e07885937c5594d0e589ab6710

> Słyszałem, że docieranie powinno

> się odbywać na krótkich dystansach pod zmiennym obciążeniem a nie przy jednostajnej jeździe na

> trasie. Prawda to?

prawda, sam sobie odpowiedziałeś

> Jakieś za i przeciw? Niby po 1000km silnik jest dotarty a szykuje mi się podobna trasa i nie wiem

> czy pakować się w dupowóz czy jechać "zabawką" po remoncie. Słyszałem, że docieranie powinno

> się odbywać na krótkich dystansach pod zmiennym obciążeniem a nie przy jednostajnej jeździe na

> trasie. Prawda to?

Ściema z tym całym docieraniem. Ja nowym autem w pierwszy tydzień zrobiłem 3000km. Większość w trasie z włączonym tempomatem.

Mój brat nowe auto prosto po odebraniu z salonu zaczął upalać ile wlezie.

Jeszcze inne auta w rodzinie były eksploatowane zgodnie z zaleceniami przy docieraniu.

Efekt? Bez różnicy.

Jednemu się poszczęści, jeden szybciej coś zabije.

Kolega po 4 kkm zatłukł sprężarkę na śmierć w Toledo TDI.

Pewnie wada fabryczna, ale on szybciej się nią zajął niż trzeba było.

> Jakieś za i przeciw? Niby po 1000km silnik jest dotarty a szykuje mi się podobna trasa i nie wiem

> czy pakować się w dupowóz czy jechać "zabawką" po remoncie. Słyszałem, że docieranie powinno

> się odbywać na krótkich dystansach pod zmiennym obciążeniem a nie przy jednostajnej jeździe na

> trasie. Prawda to?

silnik potrzebuje po kapitalce 50 km na ułozenie i tyle

> Efekt? Bez różnicy.

Poważnie. Wszystkie wymienione samochody jeżdżą sobie bezawaryjnie. Niektóre mają całkiem spore przebiegi.

> Poważnie. Wszystkie wymienione samochody jeżdżą sobie bezawaryjnie. Niektóre mają całkiem spore

> przebiegi.

jedna jaskółka wiosny nie czyni. Ja mam zupełnie inne spostrzeżenia.

> To znaczy nie przekraczać jakich obrotów? 4000? Mam dosyć krótką skrzynię więc jak mam jechać

> "Matchboxem" na trase i pokonywać ją przy prędkości 90 km/h to dziękuje, wole dupowóz

wystarczy 100 km na ułożenie się silnika i następne 100 bez szaleństw - reszta już według twoich potrzeb

> jedna jaskółka wiosny nie czyni. Ja mam zupełnie inne spostrzeżenia.

Ale ja nikomu nie odradzam. Po prostu sam się tym niespecjalnie przejmuję.

> jedna jaskółka wiosny nie czyni. Ja mam zupełnie inne spostrzeżenia.

znam wiele samochodów pałowanych od nowości - no może pierwsze 100-200 km trochę lajtowo a potem - i nic się nie dzieje (włącznie z turbinami gaszonymi od razu po trasie)

> Ale ja nikomu nie odradzam. Po prostu sam się tym niespecjalnie przejmuję.

Za to któryś z następnych właściciel powie, ale te samochody teraz denne robią 200tyś i już mi bierze olej

> Za to któryś z następnych właściciel powie, ale te samochody teraz denne robią 200tyś i już mi

> bierze olej

kolejny właściciel zanim dobije do 200kkm to silnik będzie miał już milion i cztery razy korygowany licznik

> Za to któryś z następnych właściciel powie, ale te samochody teraz denne robią 200tyś i już mi

> bierze olej

Hehe, moje auto zbliża się do 200kkm i nic się nie dzieje.

> wystarczy 100 km na ułożenie się silnika i następne 100 bez szaleństw - reszta już według twoich

> potrzeb

dobra, to jade zabawką, połącze przyjemne z pożytecznym w "tamtą" stronę spokojnie, z powrotem

Kol. Kaktus z Tuning Forum Opole, w swojej firmie stosuje następujące docieranie:

Cytat:

"Hej!

Nasza receptura na docieranie jest taka:

1 - Zalewamy motor dobrej jakosci olejem mineralnym, lub olejem na docieranie silnikow z Millers'a

2 - Odpalamy silnik, jezeli byly wkladane nowe walki, nowe popychacze, to po odpaleniu motor wkrecamy na 2500 obr i tak chodzi okolo 10-15 minut az sie zagrzeje, inaczej walki nie maja dostatecznego smarowania, i moze dojsc do mikro przytarc, a przy 2500 obr pompa oleju dostarcza wystarczajace cisnienie aby ladnie smarowac walki oraz napelnic samoregulatory.

3 - Po tym zabiegu wymieniamy filtr oleju, po czym wyjezdzamy na droge. Podczas pierwszych 20-30 kilometorow nie wkrecamy silnika na obroty wieksze niz 3600-4000 obr, bo przy tak duzych obrotach moze rzeczywiscie dojsc do punktowego przegrzewania sie pierscieni lub gladzi cylindrycznych, natomiast nie oznacza to ze obchodzimy sie z pedalem gazu jak z jajkiem. Wrecz odwrotnie. Przez te 20-30 kilometrow, wielokrotnie na 4 lub 5 biegu ( wciskamy GAZ DO DECHY ) przy obrotach rzedu 1000, i czekamy az silnik dojdzie do 3500-4000 obr i odpuszczamy za 2-4 minuty powtarzamy ten zabieg.

Dlaczego?! Poniewaz otwierajac przepustnice na maksa, wpuszczamy do silnika "pelny ladunek" dzieki czemy przy sprezaniu jak i przy suwie pracy dochodzi do duzego wzrostu cisnienia w cylindrze, a cisnienie to dociska pierscienie do gladzi cylindrycznych, dzieki czemu pierscienie docieraja sie TAK JAK POWINNY.

4) Po 50 km wymieniamy filtr oleju, i wymieniamy olej, na dobry polsyntetyk lub na olej do docierania silnikow Millersa. Po tych 50 km nadal kontrolujemy temperature, cisnienie oleju itp. I ogolnie nie przekraczamy 4000 obr, ale od czasu do czasu, "uczymy" silnika wysokich obrotow, i tak na 3 biegu od 1000 obr dokrecamy motor prawie do odciecia, po czym na 10 - 20 km dajemy sobie spokoj z takim kreceniem. I tak robimy okolo 400-500 km.

5 ) Wymieniamy filtr oleju i wymieniamy olej na porzadny syntetyk.

6 ) Silnik jest dotarty i generuje mozliwie jak najwyzsza moc.

AD 1 - Olej mineralny zapewnia smarowanie, ale nie wydluza procesu docierania silnika, kiedys klient za szybko przeszedl na syntetyk, i silnik nie chcial sie dotrzec, po 300km ten syntetyk byl czarny jak smola - bo spaliny przez niedotarte pierscienie szly w skrzynie korbowa. Zalal minerala, zrobil 100km, i wrocil do syntetyka, po 500km syntetyk wciaz byl zolty jak nowy - czyli silnik na mineralu dotarl sie jak powinien. Gdy zaklada sie tloki kute wossner lub tloki seryjne mahle czy inne tloki z powloka grafitowa na pletwach, to uzycie oleju syntetycznego wrecz uniemozliwia dotarcie takiego tloka, co zreszta podaje do informacji nawet producent tychze tlokow.

AD 2 - Gdyby pozwolic pracowac silnikowi na wolnych obrotach, to pompa wytwarza zazwyczaj okolo 0,8 do 1,3 bara cisnienie oleju, natomiast przy 2500 obr jest to juz okolo 3,5 do 5,5 bara w zaleznosci od auta. Co zapewnia lepsze smarowanie walkow rozrzadu. Zreszta czy to CatCams, PiperCams czy Swiatek - kazdy producent walkow wie ze to jest "SWIETE PRZYKAZANIE" aby w pierwszej fazie nie pozwolic pracowac na wolnym obrocie bo zabije sie walki.

AD 3 - Tutaj najbardziej docieraja sie pierscienie. Gdy ich nie "obciazymy" to czasami zdarza sie ze wogole sie nie dotra!! Bo sie wypoleruja "PUNKTOWO" i silnik nie bedzie mial takiej komprecji jak powinien miec. Kiedys znajomy w rajdowej 306 docieral silnik na spokojnie, i w A-Grupowym motrze doprezonym 12.5:1 mial cisnienie sprezania 15, i moc w granicach 180KM, po wymianie pierscieni i docieraniu na ostro, na tym samym setupie cisnienie sprezania wzroslo do 18,5 i moc do 208KM.

AD 4 - Bezwladnosc tloka przy wysokich obrotach jest wieksza niz przy niskich, pierscienie takze sie inaczej zachowuja - krecenie motoru pozwala dotrzec cylinder na calym skoku tloka. Nie ma juz takiego TARCIA ktore mogloby cos zabic.

Proces docierania zalezy takze czy szlif robilo sie na gladko czy na ostro. Jak szlifierz robi cylindry na ostro, to docieranie trwa szybciej, ale za to silnik takze miej wytrzyma i ciut mniej mocy pokaze. Takie szlify robi sie np. dzien przed zawodami Wink Gdy nie ma czasu docierac.

Tak to wyglada. Docieralismy nie jeden silnik, i jezeli jest dobrze poskladane, i nie idzie sie na kompromisy i nie zaklada elementow ktore powinny w zasadzie zostac wymienione, to nie ma szans aby sie rozleciało itp."

> Przez te 20-30 kilometrow, wielokrotnie na 4 lub 5 biegu ( wciskamy GAZ DO DECHY )

> przy obrotach rzedu 1000, i czekamy az .....

......polecą panewki

Zamieścić można dowolny cytat z dowolnego forum no ale k... bez przesady

A kto Ci każe wciskać do dechy od razu - wciskasz płynnie i nie ma problemu...

> A kto Ci każe wciskać do dechy od razu - wciskasz płynnie i nie ma problemu...

Autor tekstu:

Quote:

---

wciskamy GAZ DO DECHY

---

BTW Nawet płynne wciskanie gazu do dechy przy 1000obrotach na IV czy V biegu to nieporozumienie. Chyba, że ta płynność trwa 5 minut

> Autor tekstu:

> Quote:

> wciskamy GAZ DO DECHY

> BTW Nawet płynne wciskanie gazu do dechy przy 1000obrotach na IV czy V biegu to nieporozumienie.

> Chyba, że ta płynność trwa 5 minut

Dokladnie, po przeczytaniu tego fragmentu przestalem czytac dalej

> Dokladnie, po przeczytaniu tego fragmentu przestalem czytac dalej

> Autor tekstu:

> Quote:

> wciskamy GAZ DO DECHY

> BTW Nawet płynne wciskanie gazu do dechy przy 1000obrotach na IV czy V biegu to nieporozumienie.

> Chyba, że ta płynność trwa 5 minut

Ok. Mnie docieranie raczej nie grozi, bo zwykle kupowałem i pewnie kupował będę auta używane, chyba że kiedyś jakiś remont robił będę, to może...

Co do tekstu, to po pierwsze napisał go gość, który tak robi...po drugie, to że On tak robi, nie znaczy, że wszyscy muszą tak robić i każdy może a nawet powinien zachować zdrowy rozsądek i z kilku przepisów wymodzić swój własny...

> Kol. Kaktus z Tuning Forum Opole, w swojej firmie stosuje następujące docieranie:

> Cytat:

> "Hej!

> Nasza receptura na docieranie jest taka:

> 1 - Zalewamy motor dobrej jakosci olejem mineralnym, lub olejem na docieranie silnikow z Millers'a

Czego to już nie wymyślą.. olej na docieranie...\

> 2 - Odpalamy silnik, jezeli byly wkladane nowe walki, nowe popychacze, to po odpaleniu motor

> wkrecamy na 2500 obr i tak chodzi okolo 10-15 minut az sie zagrzeje, inaczej walki nie maja

> dostatecznego smarowania, i moze dojsc do mikro przytarc, a przy 2500 obr pompa oleju

> dostarcza wystarczajace cisnienie aby ladnie smarowac walki oraz napelnic samoregulatory.

IMHO wręcz odwrotnie, niskie obroty (jałowy), bo przy większych na zimnym silniku następuje większe tarcie (przynajmniej tak kiedyś pisali).

> 3 - Po tym zabiegu wymieniamy filtr oleju, po czym wyjezdzamy na droge. Podczas pierwszych 20-30

> kilometorow nie wkrecamy silnika na obroty wieksze niz 3600-4000 obr, bo przy tak duzych

> obrotach moze rzeczywiscie dojsc do punktowego przegrzewania sie pierscieni lub gladzi

> cylindrycznych, natomiast nie oznacza to ze obchodzimy sie z pedalem gazu jak z jajkiem. Wrecz

> odwrotnie. Przez te 20-30 kilometrow, wielokrotnie na 4 lub 5 biegu ( wciskamy GAZ DO DECHY )

> przy obrotach rzedu 1000, i czekamy az silnik dojdzie do 3500-4000 obr i odpuszczamy za 2-4

> minuty powtarzamy ten zabieg.

> Dlaczego?! Poniewaz otwierajac przepustnice na maksa, wpuszczamy do silnika "pelny ladunek" dzieki

> czemy przy sprezaniu jak i przy suwie pracy dochodzi do duzego wzrostu cisnienia w cylindrze,

> a cisnienie to dociska pierscienie do gladzi cylindrycznych, dzieki czemu pierscienie

> docieraja sie TAK JAK POWINNY.

Od kiedy to ciśnienie dociska pierścienie ? Rozpycha tłok od wewnątrz ?

> 4) Po 50 km wymieniamy filtr oleju, i wymieniamy olej, na dobry polsyntetyk lub na olej do

> docierania silnikow Millersa. Po tych 50 km nadal kontrolujemy temperature, cisnienie oleju

> itp. I ogolnie nie przekraczamy 4000 obr, ale od czasu do czasu, "uczymy" silnika wysokich

> obrotow, i tak na 3 biegu od 1000 obr dokrecamy motor prawie do odciecia, po czym na 10 - 20

> km dajemy sobie spokoj z takim kreceniem. I tak robimy okolo 400-500 km.

Muehehe

> 5 ) Wymieniamy filtr oleju i wymieniamy olej na porzadny syntetyk.

> 6 ) Silnik jest dotarty i generuje mozliwie jak najwyzsza moc.

Taaaa, oczywiście za każdym razem rozebrał silnik i sprawdzał czy nie ma mikroprzytarć... wymyślone bzdrury jakieś jak dla mnie.

> AD 1 - Olej mineralny zapewnia smarowanie, ale nie wydluza procesu docierania silnika, kiedys

> klient za szybko przeszedl na syntetyk, i silnik nie chcial sie dotrzec, po 300km ten syntetyk

> byl czarny jak smola - bo spaliny przez niedotarte pierscienie szly w skrzynie korbowa. Zalal

> minerala, zrobil 100km, i wrocil do syntetyka, po 500km syntetyk wciaz byl zolty jak nowy -

> czyli silnik na mineralu dotarl sie jak powinien. Gdy zaklada sie tloki kute wossner lub tloki

> seryjne mahle czy inne tloki z powloka grafitowa na pletwach, to uzycie oleju syntetycznego

> wrecz uniemozliwia dotarcie takiego tloka, co zreszta podaje do informacji nawet producent

> tychze tlokow.

> AD 2 - Gdyby pozwolic pracowac silnikowi na wolnych obrotach, to pompa wytwarza zazwyczaj okolo 0,8

> do 1,3 bara cisnienie oleju, natomiast przy 2500 obr jest to juz okolo 3,5 do 5,5 bara w

> zaleznosci od auta. Co zapewnia lepsze smarowanie walkow rozrzadu. Zreszta czy to CatCams,

> PiperCams czy Swiatek - kazdy producent walkow wie ze to jest "SWIETE PRZYKAZANIE" aby w

> pierwszej fazie nie pozwolic pracowac na wolnym obrocie bo zabije sie walki.

> AD 3 - Tutaj najbardziej docieraja sie pierscienie. Gdy ich nie "obciazymy" to czasami zdarza sie

> ze wogole sie nie dotra!! Bo sie wypoleruja "PUNKTOWO" i silnik nie bedzie mial takiej

> komprecji jak powinien miec. Kiedys znajomy w rajdowej 306 docieral silnik na spokojnie, i w

> A-Grupowym motrze doprezonym 12.5:1 mial cisnienie sprezania 15, i moc w granicach 180KM, po

> wymianie pierscieni i docieraniu na ostro, na tym samym setupie cisnienie sprezania wzroslo do

> 18,5 i moc do 208KM.

> AD 4 - Bezwladnosc tloka przy wysokich obrotach jest wieksza niz przy niskich, pierscienie takze

> sie inaczej zachowuja - krecenie motoru pozwala dotrzec cylinder na calym skoku tloka. Nie ma

> juz takiego TARCIA ktore mogloby cos zabic.

Aha, na wysokich to się wał korbowy wygina i tłok skacze wyżej i niżej niż na jałowym ?

> Proces docierania zalezy takze czy szlif robilo sie na gladko czy na ostro. Jak szlifierz robi

> cylindry na ostro, to docieranie trwa szybciej, ale za to silnik takze miej wytrzyma i ciut

> mniej mocy pokaze. Takie szlify robi sie np. dzien przed zawodami Wink Gdy nie ma czasu

> docierac.

> Tak to wyglada. Docieralismy nie jeden silnik, i jezeli jest dobrze poskladane, i nie idzie sie na

> kompromisy i nie zaklada elementow ktore powinny w zasadzie zostac wymienione, to nie ma szans

> aby sie rozleciało itp."