> niewykluczone że gdzieś, kiedyś nawet online się widzieliśmy

> Najgorsze jest teraz to że moto branża małych aut na za umiera

Signum kryzysis.

Dopóki u nas będzie się dbać o populistów wielbiących DerPaśnik ftedeiku, to tak jeszcze długo będzie.

Przecież u nas jest rynek na 1 000 000 aut rocznie, a sprzedaje się 300 k :-(

> producent bazuje na poddostawcach Sam to co najwyżej blachy może mieć

Doookładnie.

> Prawo popytu i podaży, jak w Pl będą mieli taki rynek jak w De to też będzie jak na zachodzie

Też dokładnie.

I tak jestem zdziwiony, że takie Renault na ten przykład ma magazyn jak cztery stodoły i naprawdę sympatyczną dostępność części.

> Signum kryzysis.

> Dopóki u nas będzie się dbać o populistów wielbiących DerPaśnik ftedeiku, to tak jeszcze długo

> będzie.

przy realnych zarobkach reszty kraju rzędu 1,6-2 tyś zł to i tak luxus ten dojcz wooz od omy

> Przecież u nas jest rynek na 1 000 000 aut rocznie, a sprzedaje się 300 k :-(

i na dodatek z tych 300 tyś to ogrom stanowi flota

Zwykły obywatel to nowe auto może sobie co najwyżej obejrzeć w salonie

> Doookładnie.

niektórzy ciągle mają taki schemat przed oczami firma = producent

Dzisiaj wielkie koncerny (nie tylko moto branża ) to mają tylko sztaby inżynierów tworzących dane dobra w miejscu założenia firmy, a cała reszta powstaje tam gdzie żyzna żółta ziemia ryż rodzi

> Też dokładnie.

> I tak jestem zdziwiony, że takie Renault na ten przykład ma magazyn jak cztery stodoły i naprawdę

> sympatyczną dostępność części.

Z Fr nie jest daleko i zazwyczaj jak nie jest coś "intelygentne" to idzie to w max 7-10 dni ściągnąć

> Bo w PL Volvo Auto nie ma żadnego magazynu - wszystko jedzie ze Szwedowa.

> Co do "wszystkie" - polemizowałbym :-)

> Jak rozumiem zamówisz dowolny silnik serwisowy i wjedzie do Ciebie do domu w 48? :-)

"wszystkie" miałem na myśli jakieś wymyślne drobiazgi , których ciężko nawet w katalogach się doszukać w PL moge kupić jako duży podzespół a w DE jako oddzielne coś

silnika raczej kupował nie będę bo mój jeszcze z milion pojeździ poza tym pan Hanio go za pińcet ślicznie wyremontuje , jakby co

mam podejrzenia, że ta sam naprawa samochodu "na zachodzie" przebiegła by dużo szybciej ni z u nas właśnie ze względu na niechęć serwisu do szybszego działania - klient poczeka bo nie ma innego wyjścia i za zastępczego zapłąci

> przy realnych zarobkach reszty kraju rzędu 1,6-2 tyś zł to i tak luxus ten dojcz wooz od omy

Wiesz, tu to rolę gra też psychologia - "przecie nie będę jak ostatni wsiok daczą jeździł".

Co ciekawe - "obrzydliwie bogate" społeczeństwa "zachodu" łykają Daczaki jak pelikany, chociaż stać ich na dużo fajniejsze samochody. Dziwne?

> i na dodatek z tych 300 tyś to ogrom stanowi flota

> Zwykły obywatel to nowe auto może sobie co najwyżej obejrzeć w salonie

Eeee, bez jaj.

Jednak wciąż sprzedaż do indywidualnych to większość (w ujęciu total bo w takim Fordzie to flota pod 70% idzie).

> Wiesz, tu to rolę gra też psychologia - "przecie nie będę jak ostatni wsiok daczą jeździł".

> Co ciekawe - "obrzydliwie bogate" społeczeństwa "zachodu" łykają Daczaki jak pelikany, chociaż stać

> ich na dużo fajniejsze samochody. Dziwne?

doopowoz z reguły ma nas przemieszczać szybko i bezpiecznie z pkt. a do b, ale dla nas liczy się emblemat bo to dodaje pkt. respektu

> Eeee, bez jaj.

> Jednak wciąż sprzedaż do indywidualnych to większość (w ujęciu total bo w takim Fordzie to flota

> pod 70% idzie).

IMHO nie tylko

> doopowoz z reguły ma nas przemieszczać szybko i bezpiecznie z pkt. a do b, ale dla nas liczy się

> emblemat bo to dodaje pkt. respektu

No właśnie o tym mówię.

Śmieszy mnie to, ale wiesz...

Każdy ma prawo robić ze swoją kapuchą co mu tam do łba przyjdzie.

> Może być tak, jak powiedziałeś - co oznaczenie, to inny zestaw.

> A że Najbardziej Innowacyjna Firma Świata oznaczeń ma multum, to i może być, że ile oznaczeń, tyle

> zestawów.

> Poza tym - przecież tylko frajer robi w ASO/na częściach z ASO, więc skąd mieliby wziąć takiego na

> wymianę rozrządu?

a ile dlacezgo niby sciagniecie czesci ma trwac az tyle?

Woze czesci od Opla, VW, Land Rover'a, Jaguara, Suzuki i Nissana.Doskonale wiem ile trwa transport tych czesci do Polski.... Mowiac delikatnie jest to sporo mniej niz dwa tygodnie.

Rozumiem, ze klient wstawia samochod. Mechanik rozpbiera a wiec widzi co jest potrzebne do naprawy. Serwis zamawia czesci placac. Przelew idzie 3 dni robocze. Czesci ida 2 dni robocze. Mamy 5 dni roboczych. Skad te dwa i wiecej tygodnie ocezkiwania na czesci?

> a ile dlacezgo niby sciagniecie czesci ma trwac az tyle?

Niżej patrz - brak dostępności w lokalnych magazynach, brak dostępności w ogóle (część w produkcji).

Baaardzo wiele powodów może być.

> Woze czesci od Opla, VW, Land Rover'a, Jaguara, Suzuki i Nissana.Doskonale wiem ile trwa transport

> tych czesci do Polski.... Mowiac delikatnie jest to sporo mniej niz dwa tygodnie.

Aha.

Ale Ty widzisz tylko sytuację transportu części, która JEST.

A jeśli jej nie ma?

> Niżej patrz - brak dostępności w lokalnych magazynach, brak dostępności w ogóle (część w

> produkcji).

Widze ile trwa transport. I wiem, ze przewaznie opoznienie jest gdzies po przekroczeniu granicy z Polska. juz kilka razy bylo tak, ze znajomi do mnie dzwonili i prosili zebym zamowil jakas czesc. W PL musieli czekac, w Niemcowni byla od reki lub do odebrania za dzien czy dwa.

> Baaardzo wiele powodów może być.

> Aha.

> Ale Ty widzisz tylko sytuację transportu części, która JEST.

Patrz wyzej. Z tego co wiedze to i z tego co rozmawiam z ludzmi zamawiajacymi czesci to do samochodow aktualnie produkowanych i wspolcezsnych jest niemal wszystko. Np opisana tu przez kogos sytuacje gdy czesci na wymiane rozrzadu trzeba zamawiac i oczekiwac na nie kilka dni uwazam za absurd. To nie jest wiazka kabli, ktora wymienia sie w aucie jednym na sto albo szybkosciomierz ktory psuje sie raczej rzadko. To jest czesc eksploatacyjna.

> A jeśli jej nie ma?

> wiesz jakie magazyny ma producent - mówimy o modelach 1-2-max pięcioletnich

> zresztą podam ci mój przykład - ASO DE oferuje mi WSZYSTKIE części do wolwo V70 w ciągu 48 godzin

> do domu kurierem , ASO PL oferuje mi większość części w ciągu tygodnia do odbioru u siebie w

> cenie 10-15% wyższej niż DE

dla porownania kosztow ASO fiata w pl i de

sonda lambda

w DE 70 euro - koszt dla ludzika z ulicy

w pl 387,22 pln wg eper'a 60

jedynie w de koszt robocizny nieznacznie wyzszy. podejscie do tematu przez aso/obsluge znaczaco odmienne od polskiego - mimo ze to fiat ktory w de nie ma dobrej opinii.

czas sumaryczny 1,5 h. strasznie duzo kwitow u nich sie wypelnia przy przyjeciu auta, razem z xero tuv'a, dowodu itp srelele.

czynnosci serwisowe wykonane zgodnie z elernem, byl examiner i zrobiona autoadaptacja (u nas w aso tylko lambde wkrecali i hopla).

> No właśnie o tym mówię.

> Śmieszy mnie to, ale wiesz...

sam jak bym miał $$$ to zainwestował bym w gliwickiego Opla z starszej gamy i sprawdzonymi rozwiązaniami, albo rzeczoną Daćkę

> Każdy ma prawo robić ze swoją kapuchą co mu tam do łba przyjdzie.

Jak się ma 2-5 tyś zł do zadysponowania na auto to można przebierać w celownikach, szewronach, szachownicach, jajach, diamentach etc

> Widze ile trwa transport. I wiem, ze przewaznie opoznienie jest gdzies po przekroczeniu granicy z

> Polska. juz kilka razy bylo tak, ze znajomi do mnie dzwonili i prosili zebym zamowil jakas

> czesc. W PL musieli czekac, w Niemcowni byla od reki lub do odebrania za dzien czy dwa.

i tu wychodzą co najmniej 3 tryby zamawiania części: stokowe ( standardowe , na magazyn ), expresowe ( ilość tego typu zamówień względem stoku ma stanowić jakiś % by nie płacić dodatkowej $$$ za te operacje, część wysoce rotujących referencji jest zazwyczaj wyłączona z tego trybu zamówień ) i ostatnie to zazwyczaj gwarancyjne ( to musi być błyskawicznie, bo importer $$$ klientowi nadaremnie kasę , dając mu np auto zastępcze )

> Patrz wyzej. Z tego co wiedze to i z tego co rozmawiam z ludzmi zamawiajacymi czesci to do

> samochodow aktualnie produkowanych i wspolcezsnych jest niemal wszystko. Np opisana tu przez

> kogos sytuacje gdy czesci na wymiane rozrzadu trzeba zamawiac i oczekiwac na nie kilka dni

> uwazam za absurd. To nie jest wiazka kabli, ktora wymienia sie w aucie jednym na sto albo

> szybkosciomierz ktory psuje sie raczej rzadko. To jest czesc eksploatacyjna.

> > A jeśli jej nie ma?

Droga zamówienia takiej np półośki do volvo jest bardzo prosta Najpierw nasi krajanie wytwarzają ją u nas w Polsce, potem jedzie ona do S, po czym wraca z innymi zamówionymi częściami do Pl

Przeklinanie niech będzie potępione.

mar00ha

> mówię o producencie - ma mieć wszystko bo to jego psi obowiązek -

A jakie to prawo nakłada na producenta obowiązek oferowania części zamiennych do produkowanych przez siebie samochodów?

> i oczywiście nie istnieje coś takiego jak magazyn centralny - choćby w formie wirtualnej i

> dziesięciu magazynach realnych

> i każdy producent raz w miesiącu realizuje zamówienia i raz w miesiącu stado wygłodniałych kurierów

> odbiera zamówione części i rozwozi je po całym świecie

miałem podobny przypadek z altkiem do c-max'a ... niby to focus a jednak nie

obdzwoniłem wszystkie ASO w krk i wszędzie to samo, nie ma w PL takiego altka

ściągali z EU, trwało to 3tyg

gdyby by był w jakimkolwiek serwiesie w PL to czas 7dni

więc chyba nie jest tak różowo również w ASO

> W ASO Chevroleta standardowo czekało się 2 tygodnie, ale nie dłużej.

ASO Chevroleta mnie załamało, jak w kilku nie mogłem dostać nakrętek do kół - co robią jak im przy naprawie nakrętka zginie? odkręcają od nowego? Znalazły się w jednym i chyba tylko 4 sztuki, koszt kilka złotych sztuka. Termin oczekiwania - tydzień - trzeba zamówić z Bredy

Co ciekawe, jak oddałem samochód do warsztatu noname załatwił nakrętki w ciągu dnia.

> ASO Chevroleta mnie załamało, jak w kilku nie mogłem dostać nakrętek do kół - co robią jak im przy

> naprawie nakrętka zginie? odkręcają od nowego? Znalazły się w jednym i chyba tylko 4 sztuki,

> koszt kilka złotych sztuka. Termin oczekiwania - tydzień - trzeba zamówić z Bredy

Ja ostatnio już przebierałem nogami, bo znalazłem tylko 4 nakrętki, które wożę w bagażniku jakby tzreba było zapas założyć. Na szczęście znalazłem pozostałe 12 i było czym przykręcić zimowe koła na stalówkach.

> Co ciekawe, jak oddałem samochód do warsztatu noname załatwił nakrętki w ciągu dnia.

Ten po prostu kupił na wymiar.

> A jakie to prawo nakłada na producenta obowiązek oferowania części zamiennych do produkowanych

> przez siebie samochodów?

Nie podam Ci przepisu ale gdzies wyczytalem, ze nawet do nieprodukowanych juz aut przez 10 lat czesci zamienne ma zapewnic.

> i tu wychodzą co najmniej 3 tryby zamawiania części: stokowe ( standardowe , na magazyn ),

> expresowe ( ilość tego typu zamówień względem stoku ma stanowić jakiś % by nie płacić

> dodatkowej $$$ za te operacje, część wysoce rotujących referencji jest zazwyczaj wyłączona z

> tego trybu zamówień ) i ostatnie to zazwyczaj gwarancyjne ( to musi być błyskawicznie, bo

> importer $$$ klientowi nadaremnie kasę , dając mu np auto zastępcze )

Akurat w naszym wypadku wszystkie czesci maja ten sam priorytet. Nie obslugujemy tylko przesylek ekspresowych ale ogolnie wszystkie. Np przez ostatnie kilka lat bylismy jednym z glownym podwykonawocow jesli idzie o transport czesci do Twojej ukochanej marki. Na szczescie przejal to ktos inny.

> Niżej patrz - brak dostępności w lokalnych magazynach, brak dostępności w ogóle (część w

> produkcji).

> Baaardzo wiele powodów może być.

> Aha.

> Ale Ty widzisz tylko sytuację transportu części, która JEST.

> A jeśli jej nie ma?

To aso traci klienta, który jedzie do firmy Siutek Drutex, Siutek rozbiera samochód, jedzie do Intercarsu po części i robota jest zrobiona na trzeci dzień.

> To aso traci klienta, który jedzie do firmy Siutek Drutex, Siutek rozbiera samochód, jedzie do

> Intercarsu po części i robota jest zrobiona na trzeci dzień.

Intercars przywozi części jeszcze tego samego dnia, więc najczęściej i auto jest zrobione w dzień, max 2

> To aso traci klienta, który jedzie do firmy Siutek Drutex, Siutek rozbiera samochód, jedzie do

> Intercarsu po części i robota jest zrobiona na trzeci dzień.

Biorąc pod uwagę to, na jakie części się czeka długo, to w praktyce raczej się okaże, że w Intercarsie tych części też nie ma. I być może nigdy nie będzie.

a jakiż to argumentów używałeś

> To aso traci klienta, który jedzie do firmy Siutek Drutex, Siutek rozbiera samochód, jedzie do

> Intercarsu po części i robota jest zrobiona na trzeci dzień.

Toost, ale my nie mówimy o części p.t. wkładki cierne h-ców osi przedniej, tylko o sytuacji, gdzie dana część jest dostępna tylko u producenta i ową dostępność ma NISKĄ.

Przykład - np boczek drzwi.

Jak rozumiem w interkarsie kupisz od rąsi, z dostawą na drugi dzień, w żądanym kolorze i wersji wyposażeniowej, prawda?

> Nie podam Ci przepisu ale gdzies wyczytalem, ze nawet do nieprodukowanych juz aut przez 10 lat

> czesci zamienne ma zapewnic.

Dużo ludzi tak uważa (w tym ja do niedawna), natomiast wedle mojej wiedzy w polskim prawie nie ma takiego przepisu. Jeśli go znajdziesz to będę ogromnie wdzięczny za wskazanie

Krótko mówiąc producent ma się wywiązać z gwarancji/rękojmi/niezgodności towaru z umową ale nie ma obowiązku oferować do sprzedaży części zamiennych, z zastrzeżeniem że nie może odmawiać udzielenia licencji na produkcje takich części podmiotem zainteresowanym.

> a jakiż to argumentów używałeś

No pokrzyczał, nie? :-)

> Toost, ale my nie mówimy o części p.t. wkładki cierne h-ców osi przedniej, tylko o sytuacji, gdzie

> dana część jest dostępna tylko u producenta i ową dostępność ma NISKĄ.

> Przykład - np boczek drzwi.

> Jak rozumiem w interkarsie kupisz od rąsi, z dostawą na drugi dzień, w żądanym kolorze i wersji

> wyposażeniowej, prawda?

Wójek, ale tu jest mowa o rozrządzie do paska, samochodzie popularnym jak g... w Wiśle. Czekać to można na wspomniany przez Ciebie boczek lub jakiś wskaźnik hypermodogumoturbo do bentleya.

W aso zamówisz część, czekasz miesiąc, a i tak bardzo często dostaniesz zamiennik tyle, że zapakowany i ometkowany w kolory danej marki.

> Biorąc pod uwagę to, na jakie części się czeka długo, to w praktyce raczej się okaże, że w

> Intercarsie tych części też nie ma. I być może nigdy nie będzie.

rozrząd KIT do paska?

> Wójek, ale tu jest mowa o rozrządzie do paska, samochodzie popularnym jak g... w Wiśle. Czekać to

> można na wspomniany przez Ciebie boczek lub jakiś wskaźnik hypermodogumoturbo do bentleya.

Toost, troszeczkę zboczyliśmy, ale... Patrz niżej.

> W aso zamówisz część, czekasz miesiąc, a i tak bardzo często dostaniesz zamiennik tyle, że

> zapakowany i ometkowany w kolory danej marki.

No widzisz.

Pozornie taki DerPaśnik jest popularny.

POZORNIE.

ALE - jeśli spojrzymy na to nieco szerzej, to już tak hop siup nie jest.

Rozrząd w takim derpaśniku obecnie wymienia się @jakieś 120-150 kkm (strzelam, ale skoro wszyscy inni tak mają, to derpaśnik nagle nie będzie miał co 50 000) lub co 5 lat.

Pozornie zatem każdy derpaśnik jeżdżący po Polen winien z powyższą regularnością zjawiać się w ASO z zapotrzebowaniem na zestaw wymiany rozrządu.

POZORNIE.

Bo jeżeli wdrożymy do tego troszkę socjologii, to okaże się, że NIEKONIECZNIE.

Derpaśnik kwalifikujący się do wymiany rozrządu, to zazwyczaj derpaśnik w (co najmniej) DRUGICH RĘKACH,a przynajmniej po gwarancji.

Taki szczęśliwy posiadacz tego cudu techniki ałz dojczland ma w ręku klucze do samochodu za +/- 50 000 PLN, w odróżnieniu od pierwszego właściciela, który miał w ręku klucze od szpeja za zwykle ok 120 000 PLN.

Inna jest zatem zamożność klienta, inne oczekiwania od sprzętu, inny jest budżet eksploatacyjny, inne nastawienie.

Taki - sprytny, a jakże - drugi użytkownik derpaśnika NIE POJEDZIE NA WYMIANĘ DO ASO - bo "złodzieje, partacze, kretyni" itd - znamy to na wyrywki.

W związku z tym przypadek derpaśnika na rozrząd w ASO to nie jest rzecz oczywista, bo - patrz wyżej.

Co innego w interkarsie - tu nowy-stary właściciel wyśnionego dasałta uda się w prysiudach, bo tam TANIO i "to samo co w aso ale za pół ceny, a i zenek na znaczki robione flamastrem rozrząd poskłada przecie".

Rozumiesz teraz, dlaczego wbrew pozorom rozrząd w ASO może być mało chodliwą częścią,ciągniętą na zamówienie, zwłaszcza gdy INNOWACYJNY producent wyrzuca z siebie nowe wersje starego kibla z prędkością karabinu maszynowego?

> Toost, troszeczkę zboczyliśmy, ale... Patrz niżej.

> No widzisz.

> Pozornie taki DerPaśnik jest popularny.

> POZORNIE.

> ALE - jeśli spojrzymy na to nieco szerzej, to już tak hop siup nie jest.

> Rozrząd w takim derpaśniku obecnie wymienia się @jakieś 120-150 kkm (strzelam, ale skoro wszyscy

> inni tak mają, to derpaśnik nagle nie będzie miał co 50 000) lub co 5 lat.

> Pozornie zatem każdy derpaśnik jeżdżący po Polen winien z powyższą regularnością zjawiać się w ASO

> z zapotrzebowaniem na zestaw wymiany rozrządu.

> POZORNIE.

> Bo jeżeli wdrożymy do tego troszkę socjologii, to okaże się, że NIEKONIECZNIE.

> Derpaśnik kwalifikujący się do wymiany rozrządu, to zazwyczaj derpaśnik w (co najmniej) DRUGICH

> RĘKACH,a przynajmniej po gwarancji.

> Taki szczęśliwy posiadacz tego cudu techniki ałz dojczland ma w ręku klucze do samochodu za +/- 50

> 000 PLN, w odróżnieniu od pierwszego właściciela, który miał w ręku klucze od szpeja za zwykle

> ok 120 000 PLN.

> Inna jest zatem zamożność klienta, inne oczekiwania od sprzętu, inny jest budżet eksploatacyjny,

> inne nastawienie.

> Taki - sprytny, a jakże - drugi użytkownik derpaśnika NIE POJEDZIE NA WYMIANĘ DO ASO - bo

> "złodzieje, partacze, kretyni" itd - znamy to na wyrywki.

> W związku z tym przypadek derpaśnika na rozrząd w ASO to nie jest rzecz oczywista, bo - patrz

> wyżej.

> Co innego w interkarsie - tu nowy-stary właściciel wyśnionego dasałta uda się w prysiudach, bo tam

> TANIO i "to samo co w aso ale za pół ceny, a i zenek na znaczki robione flamastrem rozrząd

> poskłada przecie".

> Rozumiesz teraz, dlaczego wbrew pozorom rozrząd w ASO może być mało chodliwą częścią,ciągniętą na

> zamówienie, zwłaszcza gdy INNOWACYJNY producent wyrzuca z siebie nowe wersje starego kibla z

> prędkością karabinu maszynowego?

Wszystko co napisałeś jest dla mnie w pełni zrozumiałe. Tylko, z jednym ale. Jeśli dilerowi krajowemu (przedstawiciel na Polskę) zależało by na klientach swojej marki to w centralnym magazynie (powiedzmy jednym z wybranych ASO) miał by kilka tych zestawów. Nie przekonuj mnie, że zamrożenie kilkudziesięciu tysięcy PLN (koszt tych zestawów) to jest problem dla takiej firmy. Można by wtedy w ciągu jednego dnia sprowadzić taki zestaw. Ale że ta firma ma w d... indywidualnego klienta to zamawia te zestawy u podwykonawców zasilających montownię i pewnie jeszcze czeka, aż się troche takich zamówień zbierze. A klient czeka, łapie wkur... i następnym razem pojedzie do Ziutka z Intercarsem oraz będzie naokoło mówił, że aso to partacze i dyletanci.

Nie jestem specem od bisnesów, ale jak bym chciał prowadzić bisnes przez trochę więcej niż dwa lata to zadbał bym o klientów bo oni będą mnie utrzymywać.

Jeśli chodzi o aso to moje doświadczenia z oplem są fatalne, z toyotą nieco lepiej, choć początek też nie był obiecujący. Na 4ty przegląd aveny też chyba pojadę do aso i zapłacę ten tysiąc, ale tylko dlatego, że na Prymasa Tysiąclecia w ramach tego przeglądu robią na prawdę dużo. Gdyby było tak jak w oplu nie było szans na zestaw pieczątek z aso.

> Jeśli dilerowi

> krajowemu (przedstawiciel na Polskę) zależało by na klientach swojej marki to w centralnym

> magazynie (powiedzmy jednym z wybranych ASO) miał by kilka tych zestawów. Nie przekonuj mnie,

> że zamrożenie kilkudziesięciu tysięcy PLN (koszt tych zestawów) to jest problem dla takiej

> firmy.

Tylko po co zamrażać, skoro klient na taki sprzęt trafi się raz na sto lat albo i to nie?

Poza tym - mówisz o zestawie rozrządu - a dołóżmy jeszcze trochę innych gratów itd itd i robi się parę melonów na półce.

A tego nikt nie lubi - takimi parudziesięcioma kpln-ami można caaaałkiem zgrabnie poobracać w tym czasie.

Aha - zauważ jeszcze jedno - zestaw rozrządu nie jest częścią "strategiczną" - jego brak nie unieruchamia pojazdu (i od razu uprzedzam - jak się urwie pasek, to brak dostępnego od ręki kitu będzie raczej ostatnim problemem) - można jeździć w oczekiwaniu na szpeje.

Można by wtedy w ciągu jednego dnia sprowadzić taki zestaw. Ale że ta firma ma w d...

> indywidualnego klienta to zamawia te zestawy u podwykonawców zasilających montownię i pewnie

> jeszcze czeka, aż się troche takich zamówień zbierze. A klient czeka, łapie wkur... i

> następnym razem pojedzie do Ziutka z Intercarsem oraz będzie naokoło mówił, że aso to partacze

> i dyletanci.

No i znowu - ale po co, skoro 90+% klientów zrobi tak (pojedzie do Czesia) nawet nie myśląc o ASO ("bo drogo, paaanie i wogle")?

Naprawdę, niewielu jest na tej szerokości geograficznej kosmitów takich jak ja, którzy 12+ letnie samochody serwisują w ASO. A takie jaskółki wiosny nie czynią.

Przypuszczam, że gdybym udał się do Toyoty po zestaw rozrządu do 4E-FE to mogliby mieć problem z uzbieraniem "na zaraz" kpl kitu.

> Nie jestem specem od bisnesów, ale jak bym chciał prowadzić bisnes przez trochę więcej niż dwa lata

> to zadbał bym o klientów bo oni będą mnie utrzymywać.

Patrz wyżej - a jakbyś miał utopić parę melonów "bo może klient się trafi"? I to na graty, z których "łał" nie będzie, bo zapewne klient - jeśli nie okaże się "apaczem" albo sądującym rynek - złapie szpeja i poleci do Zenka - czyli nie da dodatkowo zarobić na robocie?

To nie jest wbrew pozorom takie proste, jakby się mogło wydawać...

> Tylko po co zamrażać, skoro klient na taki sprzęt trafi się raz na sto lat albo i to nie?

> Poza tym - mówisz o zestawie rozrządu - a dołóżmy jeszcze trochę innych gratów itd itd i robi się

> parę melonów na półce.

> A tego nikt nie lubi - takimi parudziesięcioma kpln-ami można caaaałkiem zgrabnie poobracać w tym

> czasie.

> Aha - zauważ jeszcze jedno - zestaw rozrządu nie jest częścią "strategiczną" - jego brak nie

> unieruchamia pojazdu (i od razu uprzedzam - jak się urwie pasek, to brak dostępnego od ręki

> kitu będzie raczej ostatnim problemem) - można jeździć w oczekiwaniu na szpeje.

> Można by wtedy w ciągu jednego dnia sprowadzić taki zestaw. Ale że ta firma ma w d...

> No i znowu - ale po co, skoro 90+% klientów zrobi tak (pojedzie do Czesia) nawet nie myśląc o ASO

> ("bo drogo, paaanie i wogle")?

> Naprawdę, niewielu jest na tej szerokości geograficznej kosmitów takich jak ja, którzy 12+ letnie

> samochody serwisują w ASO. A takie jaskółki wiosny nie czynią.

> Przypuszczam, że gdybym udał się do Toyoty po zestaw rozrządu do 4E-FE to mogliby mieć problem z

> uzbieraniem "na zaraz" kpl kitu.

> Patrz wyżej - a jakbyś miał utopić parę melonów "bo może klient się trafi"? I to na graty, z

> których "łał" nie będzie, bo zapewne klient - jeśli nie okaże się "apaczem" albo sądującym

> rynek - złapie szpeja i poleci do Zenka - czyli nie da dodatkowo zarobić na robocie?

> To nie jest wbrew pozorom takie proste, jakby się mogło wydawać...

a nie zauważasz kwadratury koła?

Ludzie nie idą do aso bo jest drogo, a jest drogo bo aso musi zarobić. Ludzie nie idą do aso bo trzeba czekać na części, a aso nie ma części bo mało ludzi po nie przychodzi.

> DerPaśnik derpaśniku derpaśnik derpaśnik Polen Derpaśnik derpaśnik ałz dojczland szpeja derpaśnika derpaśnika dasałta prysiudach

Tak wyglada Twoja wypowiedz po wycieciu w miare normalnego polskiego tekstu pisanego.

Lubie sobie poczytac Twoje opinie, ale mam wielka prosbe, czy moglbys pisac z troche mniejsza maniera?

Do tej pory staram sie zrozumiec o co chodzilo w zdaniu ze "szpejem" i "dasałta"

Niestety znam ograniczony zasob slow i ich nie znam, a chetnie sie naucze.