Carlos Ghosn, szef Renault-Nissan zaprezentował dziś w New Dehli swoje najnowsze "dziecko".

Go bazuje technicznie na Micrze, ale ma mieć typowo indyjskie wyposażenie: kanapa z przodu, brak półki z tyłu, czy chociażby prawdopodobny brak airbagów. Cena 7000 USD.

Hoop

Nie dla EU, nam musi wystarczyć Dacia

Kanapa z przodu? Trabant?

> Kanapa z przodu? Trabant?

Raczej zwierzętowóz (o czym świadczy brak półki). Bardzo popularne w Indiach.

> Carlos Ghosn, szef Renault-Nissan zaprezentował dziś w New Dehli swoje najnowsze "dziecko".

> Go bazuje technicznie na Micrze, ale ma mieć typowo indyjskie wyposażenie: kanapa z przodu, brak

> półki z tyłu, czy chociażby prawdopodobny brak airbagów. Cena 7000 USD.

> Hoop

> Nie dla EU, nam musi wystarczyć Dacia

Golas bez airbagow za 23k pln? W Bulandzie pewno 29.900 z 1 airbagiem. Jak zwykle chora cena za samochod jednorazowy.

> Kanapa z przodu? Trabant?

Nie Trabant a Warszawa

po tytule to się spodziewałem jakiegoś następcy 240z

wyglada troszke jak nissan micra sylwetka tego bolidu

> Carlos Ghosn, szef Renault-Nissan zaprezentował dziś w New Dehli swoje najnowsze "dziecko".

> Go bazuje technicznie na Micrze, ale ma mieć typowo indyjskie wyposażenie: kanapa z przodu, brak

> półki z tyłu, czy chociażby prawdopodobny brak airbagów. Cena 7000 USD.

> Hoop

> Nie dla EU, nam musi wystarczyć Dacia

Koncerny samochodowe pod przykrywką budowy najtańszego auta w rzeczywistości sprzedają nic za kupę kasy. Bo co to auto ma oprócz tego że jedzie i dwóch elektrycznych szyb z przodu. Nic, kompletnie nic, nawet radio nie ma opcji cd. Zobaczcie ile w cennikach samochodów kosztuje rozszerzenie wyposażenie o kilka gadżetów, często nawet po 5 kpln. Więc jakby wziąć takiego golasa i zacząć go wirtualnie doposażać o pewne elementy wg cenników aut w EU z koncernu Renault-Nissan to wyjdzie, że cena podskoczyłaby o 100% a to auto nadal byłoby bieda wersją.

> Koncerny samochodowe pod przykrywką budowy najtańszego auta w rzeczywistości sprzedają nic za kupę

> kasy. Bo co to auto ma oprócz tego że jedzie

Dla wielu ludzi samochód to narzędzie do przemieszczania się, a "komfort" jest rzeczą drugorzędną. Zamiast więc kupować używanego rzęcha kupia nowe auto z gwarancją.

Taki golas powinien być ekstremalnie tani.

> Dla wielu ludzi samochód to narzędzie do przemieszczania się, a "komfort" jest rzeczą drugorzędną.

> Zamiast więc kupować używanego rzęcha kupia nowe auto z gwarancją.

> Taki golas powinien być ekstremalnie tani.

Zgadzam się, ale jak rozbijesz cenę na części pierwsze to on ekstremalnie tani nadal nie jest. On ma niską cenę, ale nadal wysoką do tego co oferuje.

> Zgadzam się, ale jak rozbijesz cenę na części pierwsze to on ekstremalnie tani nadal nie jest. On

> ma niską cenę, ale nadal wysoką do tego co oferuje.

Bo "tanie" auta koncerny wymyśliły nie po to, żeby nam zrobić dobrze lecz sobie. Najwięcej na nich zarabiają.

> ma niską cenę, ale nadal wysoką do tego co oferuje.

A jaka cena byłaby odpowiednia? W cenie pojazdu spory składnik stanowi koszt serwisu gwarancyjnego...

A z innej beczki - to ma fajne:

Zamiast radia wzmacniacz z dekoderem MP3

> Bo "tanie" auta koncerny wymyśliły nie po to, żeby nam zrobić dobrze lecz sobie. Najwięcej na nich

> zarabiają.

Jakby tak było jak piszesz, to w Polsce nadal działałoby FSO i klepało Matiza i Lanosa.

A jednak nie klepie.

Dużo to firma zarabia na drogim aucie. Tanie zajmuje tyle samo miejsca co drogie, też trzeba utrzymywać magazyn części zamiennych, tez je trzeba zaprojektować. Różni się materiałami i podejściem do szczegółów projektu, ale dalej to jest auto, za które fabryka weźmie 50% tego co mogłaby za droższe.

Zanim zaczniemy się śmiać z tego dziwnego wytworu dla Hindusów, chciałbym zauważyć, że w Polsce nie mamy własnej marki która produkuje nawet takie cudaki jak ten Datsun.

> Jakby tak było jak piszesz, to w Polsce nadal działałoby FSO i klepało Matiza i Lanosa.

> A jednak nie klepie.

Z innych powodów.

> Dużo to firma zarabia na drogim aucie. Tanie zajmuje tyle samo miejsca co drogie, też trzeba

> utrzymywać magazyn części zamiennych, tez je trzeba zaprojektować. Różni się materiałami i

> podejściem do szczegółów projektu, ale dalej to jest auto, za które fabryka weźmie 50% tego co

> mogłaby za droższe.

Dużo to się zarabia na masowej sprzedaży stosunkowo tanich rzeczy. Nawet przy niskiej marży duży obrót wygeneruje Ci niezłe zyski.

> Zanim zaczniemy się śmiać z tego dziwnego wytworu dla Hindusów, chciałbym zauważyć, że w Polsce nie

> mamy własnej marki która produkuje nawet takie cudaki jak ten Datsun.

Ale ja się z tego nie śmieję. Koncern zrobi na tym niezły interes a ludzie będą mieli czym jeździć. Wszyscy zadowoleni.

> Jakby tak było jak piszesz, to w Polsce nadal działałoby FSO i klepało Matiza i Lanosa.

> A jednak nie klepie.

nie klepie, bo silniki trzeba by modernizować - Euro3 były... Czy jak zwykle to wina ekoterrorystów.

> nie klepie, bo silniki trzeba by modernizować - Euro3 były... Czy jak zwykle to wina

> ekoterrorystów.

Trzeba, trzeba.

Zobacz jak startowały marki koreańskie.

Kupowały stare modele samochodów (po dwie generacje wstecz), trochę modernizowały, wsadzały w miarę nowy silnik tego producenta i jazda.

Jak dobrze żarło, to po jakimś czasie robili pierwszy swój model, pierwszy swój silnik. A na końcu wszystko swoje.

A u nas się nie da

> nie klepie, bo silniki trzeba by modernizować - Euro3 były... Czy jak zwykle to wina

> ekoterrorystów.

Nie no bez przesady, nie zwalajmy na ekoterrorystów wszystkiego. Rozumiem, że są winni filtrom cz stałych, ale tutaj raczej FSO zabiła się o brak rozwoju własnego, nie ma takiej opcji, żeby nawet w tak biednym kraju jak Polska sprzedawać cały czas jeden i ten sam model auta w kółko przez 15 lat. Ludzie pragną zmiany, po to są te wszystkie face liftingi i nowe modele. Stare, choćby z najbardziej sprawdzoną i niezawodną konstrukcją, w końcu przestaje się sprzedawać bez względu na cenę - auto konstrukcyjnie stoi w miejscu, cena musi więc spadać, a koszty zostają takie same, a nawet rosną.

No i jak to - kupujesz nowy samochód, a tam twój sąsiad umył swój 10 letni i wygląda tak samo jak twój po wyjeździe z fabryki

> Nie no bez przesady, nie zwalajmy na ekoterrorystów wszystkiego. Rozumiem, że są winni filtrom cz

> stałych, ale tutaj raczej FSO zabiła się o brak rozwoju własnego, nie ma takiej opcji, żeby

> nawet w tak biednym kraju jak Polska sprzedawać cały czas jeden i ten sam model auta w kółko

> przez 15 lat. Ludzie pragną zmiany, po to są te wszystkie face liftingi i nowe modele. Stare,

> choćby z najbardziej sprawdzoną i niezawodną konstrukcją, w końcu przestaje się sprzedawać bez

> względu na cenę - auto konstrukcyjnie stoi w miejscu, cena musi więc spadać, a koszty zostają

> takie same, a nawet rosną.

zgadza się. Nie zmienia to jednak faktu, że bezpośrednią przyczyną wycofania ze sprzedaży Matiza i Lanosa było nie spełnianie przez silniki norm emisji spalin.

> No i jak to - kupujesz nowy samochód, a tam twój sąsiad umył swój 10 letni i wygląda tak samo jak

> twój po wyjeździe z fabryki

> zgadza się. Nie zmienia to jednak faktu, że bezpośrednią przyczyną wycofania ze sprzedaży Matiza i

> Lanosa było nie spełnianie przez silniki norm emisji spalin.

> > twój po wyjeździe z fabryki

Chyba żartujesz, że to było przyczyną. Jakby chciano to nadal kupować to wrzucenie jakiegoś filtra, który zmniejszy emisję spalin to dla producenta pewnie małe piwo. W takiej budzie jak to sprzedawano to już nie miało racji bytu.