Witam koledzy

Mam prośbę o opinie na temat aut z tematu. BMW 316 (e46 rocznik ok. 2003 z silnikiem 1,8 - N42/N46 B18) vs audi a3 II czyli 8P (rocznik ok. 2005 silnik 1,6 benzyna). Interesuje mnie odporność na korozję tych modeli, oraz niezawodność i przebiegi jakie robią te silniki. Proszę nie porównywać wielkości tych aut, bo wiem że są różne, ale powiedzmy, że oba spełniają założenia. Jeśli ktoś może porównać wrażenia z jazdy oboma modelami, to chętnie wysłucham (nie mówię o frajdzie z jazdy, bo przy tych silnikach nie ma o czym mówić). Opinie na temat spalania też chętnie wysłucham. Auto będzie robić przebiegi rzędu 50 km dziennie (2x25), raz na miesiąc czy dwa tak pewnie z 200-300 i raz czy dwa razy w roku ponad 1000 w jedną stronę.

P.S.

Jeśli pomyliłem coś z oznaczeniami modeli, to proszę mnie poprawić.

Witam koledzy

Mam prośbę o opinie na temat aut z tematu. BMW 316 (e46 rocznik ok. 2003 z silnikiem 1,8 - N42/N46 B18) vs audi a3 II czyli 8P (rocznik ok. 2005 silnik 1,6 benzyna). Interesuje mnie odporność na korozję tych modeli, oraz niezawodność i przebiegi jakie robią te silniki.

e46  jest  zrobione   z  "papieru"   

 

jakbym miał  wybierac tylko  z  tych  to  audi  

Miałem przez niecałe 3 lata e46, tyle że diesla. Gdy przymierzałem się do auta, to nieco bałem się zimy - napęd na tył. Okazało się, że e46 ma rewelacyjny układ kontroli trakcji. Blachy dobre - sprzadałem auto 12-letnie, bez korozji.

e46  jest  zrobione   z  "papieru"   

 

jakbym miał  wybierac tylko  z  tych  to  audi  

 

Ja swoim upolowałem dzika - żadnych śladów.

Audi porwadzi sie jak tapczan w porownaniu do BMW

 

mialem oba (toledo 1.6 i e46 compact 318i) wiem mam dobre porownanie.

Miałem przez niecałe 3 lata e46, tyle że diesla. Gdy przymierzałem się do auta, to nieco bałem się zimy - napęd na tył. Okazało się, że e46 ma rewelacyjny układ kontroli trakcji. Blachy dobre - sprzadałem auto 12-letnie, bez korozji.

korozja w e46 

 

e46 rost  i  e46 rust  doaja podobne obrazy  w  goo 

 

 

o  mocowaniu  tylnych sanek  to  pewnie  tez  bujda  ?  

Miałem 3 szt audi i wszystkie się psuły ponad normę. Za to bmw było tak mało awaryjne, że sprzedałem dopiero po 6 latach.

korozja w e46

e46 rost i e46 rust doaja podobne obrazy w goo

o mocowaniu tylnych sanek to pewnie tez bujda ?

Nie pokazuj aut powodziowych. Moje e46 2003r nie ma nawet purchla, a podwozie w stanie idealnym. Każda śrubka w wydechu do odkręcenia palcami. Kolegi e46 z 98r podobnie, bo też nie było z przystanku robione. Mocowanie wózka pęka w 2.8, 3.0.

Edytowane 15 Lipca 20169 lat przez kaczorek79

Dzięki koledzy za opinie. Czyli odnośnie rdzy rozumiem, że jak się trafi dobry egzemplarz, to oba powinny pojeździć. A jak z przebiegami? Interesują mnie opinie raczej o trzeciej i czwartej setce, czy te silniki to wytrzymują bez poważniejszych awarii, czy remontu? I jeszcze jak ktoś ma wiedzę, to chętnie poczytam o porównaniu kosztów eksploatacji. To auto ma przede wszystkim jeździć, przyjemność jest na drugim miejscu. Fajnie gdyby nie miało drobnych awarii unieruchamiających auto lub wymagających natychmiastowej wizyty w warsztacie. Odpowiada mi serwis raz czy dwa razy w roku i wtedy wymiana zużytych podzespołów.

Dzięki koledzy za opinie. Czyli odnośnie rdzy rozumiem, że jak się trafi dobry egzemplarz, to oba powinny pojeździć. A jak z przebiegami? Interesują mnie opinie raczej o trzeciej i czwartej setce, czy te silniki to wytrzymują bez poważniejszych awarii, czy remontu? I jeszcze jak ktoś ma wiedzę, to chętnie poczytam o porównaniu kosztów eksploatacji. To auto ma przede wszystkim jeździć, przyjemność jest na drugim miejscu. Fajnie gdyby nie miało drobnych awarii unieruchamiających auto lub wymagających natychmiastowej wizyty w warsztacie. Odpowiada mi serwis raz czy dwa razy w roku i wtedy wymiana zużytych podzespołów.

Jak chcesz auta, które nie generuje kosztów - to po co pchasz się w nastoletniego premiuma?

Jak chcesz auta, które nie generuje kosztów - to po co pchasz się w nastoletniego premiuma?

To poproszę propozycje aut podobnych cenowo i gabarytowo nie generujących kosztów? 

P.S.

Może nie do końca się zrozumieliśmy. Jeśli chodzi o korozję, to sprawa jest chyba jasna, nie chcę czegoś co już z fabryki wyjeżdżało rude, bo tego i tak i tak dobrze i trwale nie ogarnie. Jeśli chodzi o silnik, to zdaję sobie sprawę, że te auta nie mają po 100 czy 130 tys. km przebiegu tylko po 200 i więcej. Więc pytam, czy wytrzymują po 350, 400 tys.bez remontu. W kwestii kosztów serwisu, to wolę wymienić coś na zapas jak widzę, że się kończy niż stanąć na drodze, nie oczekuję, że w takim aucie serwis będzie polegał tylko na wymianie oleju i filtrów. Pytam czy przy takim traktowaniu auta (wizyta w warsztacie raz czy dwa w roku i wymiana zużytych elementów) jest szansa, że pojeżdżę do następnej wizyty bez przymusowego powrotu na lawecie. 

Edytowane 15 Lipca 20169 lat przez janusza

Jak chcesz auta, które nie generuje kosztów - to po co pchasz się w nastoletniego premiuma?

 

No przecież napisał w pierwszy poście

 

 

 

ale powiedzmy, że oba spełniają założenia

 

 

Założeniem jest, że ma być niemieckie premium, a te dwa są najtańsze.

Na wioskach przecież to się liczy, nie?

To poproszę propozycje aut podobnych cenowo i gabarytowo nie generujących kosztów?

Prius Mk2.

No przecież napisał w pierwszy poście

 

 

 

Założeniem jest, że ma być niemieckie premium, a te dwa są najtańsze.

Na wioskach przecież to się liczy, nie?

Cieszę się, że kolega mnie zna. A coś w temacie?

Prius Mk2.

Ok. Nie wspomniałem, że auto będzie kupowane w Danii, tu jest rynek specyficzny (mały i mały wybór samochodów). W całej Danii znalazłem 1 ofertę na toyotę prius (i to rocznik 2016). Pewnie na innym portalu by coś jeszcze znalazł, ale ogólnie nie ma tu tych aut, podobnie subaru itp. Teraz mam citroena C4 i spełnia moje wymagania gabarytowe, z rdzą też nie ma problemów i się nie psuje, cena przyjaźniejsza niż audi czy BMW, ale drugiego nie chcę. Wszelkie fordy czy mazdy mocno tutaj rudzieją, więc szukam alternatywy. Wiem, że to auto jest na starcie droższe niż ford czy citroen, ale przy sprzedaży też będzie droższe.

P.S.

Silniczki też małe ze względów podatkowych.

Edytowane 15 Lipca 20169 lat przez janusza

No przecież napisał w pierwszy poście

 

 

 

Założeniem jest, że ma być niemieckie premium, a te dwa są najtańsze.

Na wioskach przecież to się liczy, nie?

 

Fajne te testy, fajne... Jednak trzeba brać nieco poprawki - bo to spalanie pokazane przez komputer pokładowy... W moich ostatnich dwóch samochodach komputer przekłamuje o 10% - w jednym na +, w drugim na -... 

 

Ale jakkolwiek by Merc nie kłamał, wynik jest zacny...

Ok. Nie wspomniałem, że auto będzie kupowane w Danii, tu jest rynek specyficzny (mały i mały wybór samochodów). W całej Danii znalazłem 1 ofertę na toyotę prius (i to rocznik 2016). Pewnie na innym portalu by coś jeszcze znalazł, ale ogólnie nie ma tu tych aut, podobnie subaru itp. Teraz mam citroena C4 i spełnia moje wymagania gabarytowe, z rdzą też nie ma problemów i się nie psuje, cena przyjaźniejsza niż audi czy BMW, ale drugiego nie chcę. Wszelkie fordy czy mazdy mocno tutaj rudzieją, więc szukam alternatywy. Wiem, że to auto jest na starcie droższe niż ford czy citroen, ale przy sprzedaży też będzie droższe.

P.S.

Silniczki też małe ze względów podatkowych.

 

Nie aż tak mały... Pierwsza strona jaką kliknąłem z samochodami w Danii: http://www.bilzonen.dk/brugte-biler-liste?q=true&name_model=Prius&year_registration_from=2006&year_registration_to=2009&name_make=Toyota

Edytowane 15 Lipca 20169 lat przez grogi

To poproszę propozycje aut podobnych cenowo i gabarytowo nie generujących kosztów? 

P.S.

Może nie do końca się zrozumieliśmy. Jeśli chodzi o korozję, to sprawa jest chyba jasna, nie chcę czegoś co już z fabryki wyjeżdżało rude, bo tego i tak i tak dobrze i trwale nie ogarnie. Jeśli chodzi o silnik, to zdaję sobie sprawę, że te auta nie mają po 100 czy 130 tys. km przebiegu tylko po 200 i więcej. Więc pytam, czy wytrzymują po 350, 400 tys.bez remontu. W kwestii kosztów serwisu, to wolę wymienić coś na zapas jak widzę, że się kończy niż stanąć na drodze, nie oczekuję, że w takim aucie serwis będzie polegał tylko na wymianie oleju i filtrów. Pytam czy przy takim traktowaniu auta (wizyta w warsztacie raz czy dwa w roku i wymiana zużytych elementów) jest szansa, że pojeżdżę do następnej wizyty bez przymusowego powrotu na lawecie. 

Nie wiem jak 1.8 w bmw, ale jeśli zdecydowałbyś się na rzędową szóstkę 2.0, 2.5, 2.8 to przebiegi rzędu pół bańki bez remontu robią bez problemu.

Teraz mam citroena C4 i spełnia moje wymagania gabarytowe, z rdzą też nie ma problemów i się nie psuje, cena przyjaźniejsza niż audi czy BMW, ale drugiego nie chcę

 

czyli zamienił stryjek?

Nie aż tak mały... Pierwsza strona jaką kliknąłem z samochodami w Danii: http://www.bilzonen.dk/brugte-biler-liste?q=true&name_model=Prius&year_registration_from=2006&year_registration_to=2009&name_make=Toyota

W sumie fakt, że jak na takie małe państwo nie taki mały, ale jednak. Te auta z linka, to tzw. van (czyli na firmę), czyli dwa miejsca i inne warunki, podatki itp. nie opłaca mi się.

Nie wiem jak 1.8 w bmw, ale jeśli zdecydowałbyś się na rzędową szóstkę 2.0, 2.5, 2.8 to przebiegi rzędu pół bańki bez remontu robią bez problemu.

Wspomniałem o tym, że tylko  takie małe silniki wchodzą w grę ze względu na podatek zielony.

czyli zamienił stryjek?

A kto pisze o zamianie? Citroen zostaje mimo że zabił w tym roku sarnę, potrzebuję drugiego auta. 

Fajne te testy, fajne... Jednak trzeba brać nieco poprawki - bo to spalanie pokazane przez komputer pokładowy... W moich ostatnich dwóch samochodach komputer przekłamuje o 10% - w jednym na +, w drugim na -... 

 

Ale jakkolwiek by Merc nie kłamał, wynik jest zacny...

Mój citroen też kłamie (z ostatnich kilkunastu tysięcy średnią pokazuje 4,6 a w rzeczywistości z pół litra więcej), ale teraz zrobiłem na jednym baku 1100 km i jeszcze ze 150 zrobię.

Odpuściłbym sobie e46 że względu na silniki. Te 2.0 mają opinię bardzo awaryjnych i przebiegi 300 kkm są trudne do osiągnięcia.

Auto nastoletnie i z przebiegiem kilkuset kkm jest zawsze nieprzewidywalne. I nie ma sensu się łudzić że jak Premium to coś zmieni; chociaż pewnie na gorsze tak bo koszty utrzymania wyższe a auto stare.

Bierz AUDI. Jak nie było bite, to nie gnije.

Silnik 1.6 nie posiada większych wad, ale osiągów też nie.

Spokojnie powinien przejechać około 300 000km jak był sensownie serwisowany.

A może leon lub golf zamiast tego OOOO ?

Nie myślałeś o silnik 1.4 TSI?

 koszty utrzymania wyższe a auto stare.

 

   Czemu tak uważasz? 8P ma wysokie koszty utrzymania? czy moze e46? 

Edytowane 15 Lipca 20169 lat przez Jay

Odpuściłbym sobie e46 że względu na silniki. Te 2.0 mają opinię bardzo awaryjnych i przebiegi 300 kkm są trudne do osiągnięcia.

Ten e46 to jest niby 316i 1,8 czyli wiki mówi, że jest to silnik N42/N46 B18 

Ten e46 to jest niby 316i 1,8 czyli wiki mówi, że jest to silnik N42/N46 B18 

Seria N nie ważne, jaka pojemność, nie ważne jakie paliwo, ważne N=Nie kupować.

Seria N nie ważne, jaka pojemność, nie ważne jakie paliwo, ważne N=Nie kupować.

Ok, dzięki kolego, w takim razie ten egzemplarz na pewno odpuszczam.

Sorki że się trochę wtrącam w temat ale zawsze mi się w sumie podobało e46.

Czy utrzymanie takiego auta będzie dużo droższe nić np stilo?

Sorki że się trochę wtrącam w temat ale zawsze mi się w sumie podobało e46.

Czy utrzymanie takiego auta będzie dużo droższe nić np stilo?

Będzie droższe x2 w stosunku do stilo,zaczynając od amortyzatorów czy wahaczy,a kończąc na częściach typowo eksploatacyjnych.

Będzie droższe x2 w stosunku do stilo,zaczynając od amortyzatorów czy wahaczy,a kończąc na częściach typowo eksploatacyjnych.

dzięki za konkret

Będzie droższe x2 w stosunku do stilo,zaczynając od amortyzatorów czy wahaczy,a kończąc na częściach typowo eksploatacyjnych.

 

Prawda, ale to i tak nie jest drogo-części do tych aut są stosunkowo tanie (chociaż droższe niż do takiego fiata) , a takie wahacze czy amorki wymiania się raz albo wcale. 

Nie podniecał bym się za bardzo tym "premium", co innego, jaki to było conajmniej 330Ci, czy M3. Takie a3 przecież technicznie to to samo co golf, czy leon. 

Szukaj jednego i drugiego i kup tek, który znajdziesz w lepszym stanie. Zakłądam, że audi będzie Ci łatwiej upolować

Będzie droższe x2 w stosunku do stilo,zaczynając od amortyzatorów czy wahaczy,a kończąc na częściach typowo eksploatacyjnych.

Tu się nie zgodzę. Tak na szybko, w Stilo droższe są: tylne amorki, tylne zaciski hamulcowe, chłodnica wody, pompa wody, sprzęgło, z eksploatacji rozrząd (w BMW łańcuch), tarcze i klocki w tych samych cenach, filtry jedne droższe w Stilo, inne w BMW, wahacze przednie w tej samej cenie w obu.

Z BMW jest tylko ten problem, że nie można oddawać do pierwszego lepszego mechanika, bo te auta trzeba znać i wtedy naprawia się przyjemnie, a pod względem napraw są bardzo dobrze skonstruowane. Miałem przez dwa lata Stilo 1.6, mam od roku e46 R6 i nie widzę różnic w cenach. W zasadzie to do BMW niewiele gratów kupowałem, bo była mocno doinwestowana i na razie to Stilo pochłonęło więcej kasy w pierwszym roku eksploatacji. Zaznaczyć też chciałem, że Stilo przy zakupie miało 151 kkm, a BMW 220 kkm (oba potwierdzone).

Tu się nie zgodzę. Tak na szybko, w Stilo droższe są: tylne amorki, tylne zaciski hamulcowe, chłodnica wody, pompa wody, sprzęgło, z eksploatacji rozrząd (w BMW łańcuch), tarcze i klocki w tych samych cenach, filtry jedne droższe w Stilo, inne w BMW, wahacze przednie w tej samej cenie w obu.

Z BMW jest tylko ten problem, że nie można oddawać do pierwszego lepszego mechanika, bo te auta trzeba znać i wtedy naprawia się przyjemnie, a pod względem napraw są bardzo dobrze skonstruowane. Miałem przez dwa lata Stilo 1.6, mam od roku e46 R6 i nie widzę różnic w cenach. W zasadzie to do BMW niewiele gratów kupowałem, bo była mocno doinwestowana i na razie to Stilo pochłonęło więcej kasy w pierwszym roku eksploatacji. Zaznaczyć też chciałem, że Stilo przy zakupie miało 151 kkm, a BMW 220 kkm (oba potwierdzone).

No właśnie ja do stlo juz trochę włożyłem... UPG 1kzł, komputer 1,7kzł, zawieszenie coś 0,8kzł do tego kilka pierdół o nowych oponach i gazie już nawet nie wspominam...

do BMW to czesci sa 2,3 razy drozsze niz do poodbnego auta z grupy VW.Generalnie ja juz 2 raz bmki nie kupie

do BMW to czesci sa 2,3 razy drozsze niz do poodbnego auta z grupy VW.Generalnie ja juz 2 raz bmki nie kupie

 

Do małych tak, do dużych już nie

Dziękuję koledzy za wypowiedzi w temacie. Tak jak pisałem z BMW zrezygnowałem, bo większy silnik nie ma u mnie sensu. Jeśli chodzi o audi, to to które miałem na myśli oglądałem w zeszłym tygodniu, ale był już umówiony inny oglądający i samochód się sprzedał. Auto wyglądało poprawnie, ale nie wzbudziło mojego zachwytu (na takie które wzbudza zachwyt mnie nie stać   ) i nie żałuję, że się sprzedało. Będę rozglądał się za inną alternatywą. W niedzielę miałem oglądać focusa, ale sprzedający nie odbierał, a wieczorem wysłał smsa, że już nieaktualne. Generalnie widzę, że jak się chce kupić coś sensownego, to trzeba szybko się decydować, bo ciekawsze auta szybko uciekają. I nie chodzi mi o cenę, ale o stan techniczny pojazdu.