Tak się ostatnio zastanawiałem skąd wzięła się potrzeba montowania podwójnego wydechu (po lewej i prawej stronie zderzaka) w samochodach z silnikami 4 cylindrowymi? Coraz więcej samochodów tak ma. Podwójny układ wydechowy raczej zwiększa koszty - jedna rura by nie wystarczyła tak jak to kiedyś prawie we wszystkich samochodach z rzędowymi silnikami było?

W przypadku silnika V sprawa dwóch wydechow jest w miarę oczywista, ale o co chodzi z rzędowymi? Tak wysilone i tyle mocy generują (i spalin), że jeden tłumik nie daje rady z odprowadzeniem spalin?

Ja mam dwa. Fajnie wygląda. Koszt raczej znikomy, bo puszka w poprzek zderzaka i rurki z dwóch stron... 

Tak się ostatnio zastanawiałem skąd wzięła się potrzeba montowania podwójnego wydechu (po lewej i prawej stronie zderzaka) w samochodach z silnikami 4 cylindrowymi? Coraz więcej samochodów tak ma. Podwójny układ wydechowy raczej zwiększa koszty - jedna rura by nie wystarczyła tak jak to kiedyś prawie we wszystkich samochodach z rzędowymi silnikami było?

W przypadku silnika V sprawa dwóch wydechow jest w miarę oczywista, ale o co chodzi z rzędowymi? Tak wysilone i tyle mocy generują (i spalin), że jeden tłumik nie daje rady z odprowadzeniem spalin?

 

IMHO tylko  wylacznie kwestie wizualne  

Zwlaszcza, ze w wielu przypadkach to jeden z wydechow to atrapa

W przypadku silnika V sprawa dwóch wydechow jest w miarę oczywista

 

masz swiadomosc ze w  wiekszosci aut z V pod maska zaraz za kolektorali i tak jedy tylko jedna rura i dopiero pozniej rozchodzi sie na dwa tlumiki....

IMHO tylko  wylacznie kwestie wizualne  

Zwlaszcza, ze w wielu przypadkach to jeden z wydechow to atrapa

 

U mnie leci z obu tak samo... 

U mnie leci z obu tak samo...

Maciej sie zafiksowal w latach 90tych

Maciej sie zafiksowal w latach 90tych

 

Niezupełnie, bo w Civicu ukryli rurę za atrapą tylko z jednej strony. W nowej C klasie także... 

To tylko szpan na mieście   

Niezupełnie, bo w Civicu ukryli rurę za atrapą tylko z jednej strony.

 

Pokaz mje toto palcem

 

W civicu 1.4 o mocy calych 83KM byly zaslepki z obu stron. W 1.8 2.0 i 2.2 jest w pelni funkcjonalny wydech na dwie strony.

W sumie nie wiem jak w 1.4 Polift 100KM bo juz chyba nie bylo zaslepek z zderzaku ale wydech mogl pozostac jednostronny. Az sobie sprawdze

 

Edyta. Wychodzi na to, ze poliftowe 1.4 faktycznie mialo rure w jedna strone a dwa otwory w zderzaku. Bo zrezygnowali z tego

 

 

i jest tak jak w pozostalych wersjach

Edytowane 25 Sierpnia 20169 lat przez Filipfm

Pokaz mje toto palcem

 

W civicu 1.4 o mocy calych 83KM byly zaslepki z obu stron. W 1.8 2.0 i 2.2 jest w pelni funkcjonalny wydech na dwie strony.

W sumie nie wiem jak w 1.4 Polift 100KM bo juz chyba nie bylo zaslepek z zderzaku ale wydech mogl pozostac jednostronny. Az sobie sprawdze

 

http://www.iparts.pl/czesc/tlumik-koncowy-bosal-278585,honda,civic-viii-hatchback-fn-fk-od-2005-09,1-4-83km,45-5498-19240-100314-0-41-278585.html

 

 

Tak wysilone i tyle mocy generują (i spalin), że jeden tłumik nie daje rady z odprowadzeniem spalin?

 

Lancer Evo też ma R4 i jeden może faktycznie mieć kłopot

http://www.iparts.pl/czesc/tlumik-koncowy-bosal-278585,honda,civic-viii-hatchback-fn-fk-od-2005-09,1-4-83km,45-5498-19240-100314-0-41-278585.html

 

 

 

Pokazujesz tlumik do wersji przedliftowej, ktora wychodzila z fabryki z zaslepionymi w ogole otworami w zderzaku jak juz napisalem wczesniej

 

Czyli wygladalo tak

 

Ale faktycznie poliftowy 1.4 tez ma jednostronny tlumok a dziury w zderzakach juz nie zaslepione.

 

Inna sprawa, ze ten silnik to chyba tylko desperaci kupowali   

Edytowane 25 Sierpnia 20169 lat przez Filipfm

a tak jeszcze o tych wydechach, o ile Civic ma jeden tlumok i dwie rury

 

 

ale juz Accord ma dwa tlumiki

 

W GT fajnie prosto to zrobili, aczkolwiek sam tłumik jest ciut duży... 

 

W Sportagu jest tak samo

Np. Galaxy MKIII potrafi mieć dwa wydechy, silnik maks R4 i to co ciekawe nie ma ozdobnych końcówek więc nawet akcent stylizacyjny odchodzi.

 

Druga sprawa np. Vectra B V6 ma pojedynczy tylny tłumik, choć końcówki dwie, Omega V6 ma jeden tylny tłumik, przy 2.5 z jedną końcówką, przy 3.0 z dwiema.

a tak jeszcze o tych wydechach, o ile Civic ma jeden tlumok i dwie rury

ale juz Accord ma dwa tlumiki

Plus kat wcześniej

Np. Galaxy MKIII potrafi mieć dwa wydechy, silnik maks R4 i to co ciekawe nie ma ozdobnych końcówek więc nawet akcent stylizacyjny odchodzi.

 

Druga sprawa np. Vectra B V6 ma pojedynczy tylny tłumik, choć końcówki dwie, Omega V6 ma jeden tylny tłumik, przy 2.5 z jedną końcówką, przy 3.0 z dwiema.

Mój młody zmienił zderzak i tłumik i ma w Vectrze podwójny wydech do silnika 2,2

Tak się ostatnio zastanawiałem skąd wzięła się potrzeba montowania podwójnego wydechu (po lewej i prawej stronie zderzaka) w samochodach z silnikami 4 cylindrowymi? Coraz więcej samochodów tak ma. Podwójny układ wydechowy raczej zwiększa koszty - jedna rura by nie wystarczyła tak jak to kiedyś prawie we wszystkich samochodach z rzędowymi silnikami było?

W przypadku silnika V sprawa dwóch wydechow jest w miarę oczywista, ale o co chodzi z rzędowymi? Tak wysilone i tyle mocy generują (i spalin), że jeden tłumik nie daje rady z odprowadzeniem spalin?

 

To jeszcze sprawczy czy to tylko nie atrapa

W H4 były dwie końcówki, ale to logiczne, skoro głowice są po dwóch różnych stronach silnika.

W GT fajnie prosto to zrobili, aczkolwiek sam tłumik jest ciut duży...

Svx ma identycznie mimo h6

volvo xc 60

przerost treści nad formą. Temat już poruszałem tylko i wyłącznie stylizacja

W VC, w 2.2, są dwa końcowe seryjnie :D

 

Mój młody zmienił zderzak i tłumik i ma w Vectrze podwójny wydech do silnika 2,2

W VC, w 2.2, są dwa końcowe seryjnie :D

W swojej nie miał - początek produkcji, auto krajowe, ale może ktoś wcześniej coś zmienił.

W swojej nie miał - początek produkcji, auto krajowe, ale może ktoś wcześniej coś zmienił.

 

Bo teraz pytanie - Z22SE nie miał podwójnego wydechu coś mi się wydaje, a czy Z22YH (Direct) miał to nie wiem, bo DTI miał pojedynczy.

Bo teraz pytanie - Z22SE nie miał podwójnego wydechu coś mi się wydaje, a czy Z22YH (Direct) miał to nie wiem, bo DTI miał pojedynczy.

Ma stary 2,2 ze zwykłym wtryskiem.

Czasem dwie końcówki mają dodatkowy cel poza wyglądem. Np. w Golfie mk6 (R4) na jednej jest flapper, który otwiera się pod dużym obciążeniem, aby głośniej przy agresywnej jeździe.

Czasem dwie końcówki mają dodatkowy cel poza wyglądem. Np. w Golfie mk6 (R4) na jednej jest flapper, który otwiera się pod dużym obciążeniem, aby głośniej przy agresywnej jeździe.

 

 

Tylko i wyłącznie po to żeby był głośniej? Jeśli tak to jest z gatunku "wiejski tuning".

Tylko i wyłącznie po to żeby był głośniej? Jeśli tak to jest z gatunku "wiejski tuning".

 

Obecnie w większości sportowych wersji masz takie gadżety - A45 AMG, C63 AMG, itd.

Tylko i wyłącznie po to żeby był głośniej? Jeśli tak to jest z gatunku "wiejski tuning".

 

lepsze to niż dźwięk wydechu z głośniczków

Obecnie w większości sportowych wersji masz takie gadżety - A45 AMG, C63 AMG, itd.

 

Nawet jeśli będzie to w Insignii OPC to będzie wiocha.

lepsze to niż dźwięk wydechu z głośniczków

 

Generalnie - ten sam poziom wiochy.