6 godzin temu, marcindzieg napisał:

 

Zaleca też wymianę w skrzyni manualnej co jest w ogóle ewenementem. Co ciekawe Kia też zaleca przy jeździe typowo miejskiej (ogólnie ciężkiej). W markach EU się nie spotkałem.

 

To, co teraz jest ewenementem - kiedyś było normą: patrz wymiana oleju w tylnym moście kanta/peloponeza/zagłady...

Nawet w poczciwym fiaciku z 1996 roku (z bezawaryjnym silnikiem 160A1.046 ) w instrukcji stało: wymiana oleju w skrzyni 5 lat/120kkm. A teraz? Teraz olej będący w ciągłej eksploatacji w skrzyni, miażdżony pomiędzy trybami - wg producenta pojazdu - nie podlega wymianie...

Ten sam olej, stojący w zamkniętym opakowaniu, ma termin przydatności do użycia - 3 lata od daty produkcji wot technika...

2.0 DCI od Renault.

Właśnie miałem pisać.
Stosunkowo dobry silnik na łańcuchu robiący przebiegi ok 250 tkm na firmowych gratach.
Niestety już poza produkcją.

Wysłane z mojego HUAWEI RIO-L01 przy użyciu Tapatalka

6 godzin temu, marcindzieg napisał:

 

Chodzi mi o instrukcje do auta. Nie do skrzyni. O skrzyniach to wiem.

Np. Suzuki.

14 godzin temu, klaudio napisał:

2.0 DCI od Renault.

Taki dobry, że w którejś gazecie opisali rozebrany silnik po 100 tys km i już miał rysy na panewkach i pęknięcia głowicy.

Edytowane 21 Lutego 20179 lat przez rostex

Dopisałbym silnik Renault 2.0T montowany w Lagunach i Megane GT.

11 godzin temu, listoor napisał:

 

 

Właśnie miałem pisać.
Stosunkowo dobry silnik na łańcuchu robiący przebiegi ok 250 tkm na firmowych gratach.
Niestety już poza produkcją

 

Chyba jest caly czas produkowany, bo widzialem ostatnio reklamy X-trail z 2.0dci.

8 godzin temu, rostex napisał:

Taki dobry, że w którejś gazecie opisali rozebrany silnik po 100 tys km i już miał rysy na panewkach i pęknięcia głowicy.

 

Ktora wersja, bo faktycznie 175 miala jakies epizody z panewkami, ale 130 czy 150 nie slyszalem, zeby padaly.

10 godzin temu, bartekm napisał:

Np. Suzuki.

 

Pytałem o EU

12 godzin temu, romano11 napisał:

 

To, co teraz jest ewenementem - kiedyś było normą: patrz wymiana oleju w tylnym moście kanta/peloponeza/zagłady...

 

To jest właśnie dziwne. Bo taka prosta czynność powoduje zmniejszenie awaryjności. Widziałem parę razy taki olej po przebiegach ~200 kkm i trudno to było nazwać olejem. Może rzeczywiście chcą żeby auta szybciej się psuły. W Kii jest to bardzo dobrze napisane - jeździsz głównie po autostradach, wymiana niepotrzebna. Jeździsz po mieście lub często w terenie przy dużych obciążeniach - wymiana co 90 kkm.

44 minuty temu, marcindzieg napisał:

 

Pytałem o EU

 

Zrozumiałem, że w EU no to nie wiem, czy jest taka marka

Godzinę temu, marcindzieg napisał:

 

Pytałem o EU

 

To jest właśnie dziwne. Bo taka prosta czynność powoduje zmniejszenie awaryjności. Widziałem parę razy taki olej po przebiegach ~200 kkm i trudno to było nazwać olejem. Może rzeczywiście chcą żeby auta szybciej się psuły. W Kii jest to bardzo dobrze napisane - jeździsz głównie po autostradach, wymiana niepotrzebna. Jeździsz po mieście lub często w terenie przy dużych obciążeniach - wymiana co 90 kkm.

Z drugiej strony-jak mialem Elantre to przy okazji wymiany rozrządu chcialem wymienić olej w skrzyni[130kkm].Mój mechanik powiedzial tylko-"po co psuć co jest dobre?"A facet z mgr więc coś tam chyba się zna

2 minuty temu, wlad napisał:

Z drugiej strony-jak mialem Elantre to przy okazji wymiany rozrządu chcialem wymienić olej w skrzyni[130kkm].Mój mechanik powiedzial tylko-"po co psuć co jest dobre?"A facet z mgr więc coś tam chyba się zna

 

Mój mechanik odwrotnie - zaleca wymianę. Może dlatego że remontował parę skrzyń i widział co tam w środku było.

1 minutę temu, marcindzieg napisał:

 

Mój mechanik odwrotnie - zaleca wymianę. Może dlatego że remontował parę skrzyń i widział co tam w środku było.

I bądz tu człowieku mądry

Na szczęście teraz nie mam takich dylematów-w instrukcji Splasha stoi jak byk że wymiana jest po 90kkm.Czyli w tym roku mnie czeka.

5 minut temu, wlad napisał:

I bądz tu człowieku mądry

Na szczęście teraz nie mam takich dylematów-w instrukcji Splasha stoi jak byk że wymiana jest po 90kkm.Czyli w tym roku mnie czeka.

 

Praktycznie każdy producent skrzyni to zaleca. Ja wymieniłem po zakupie więc pewnie prędzej sprzedam

Dnia 20.02.2017 o 20:36, rwIcIk napisał:

Moja córka jeździ Vectrą C, która ma ponad 350 000 km - kupiona, gdy miała jakieś 180 000 km. Stary silnik (bez bezp. wtrysku) 2,2 z LPG nie jest zły, ale trzeba uważać na ślizgi łańcucha rozrządu. W tej Vectrze jest teraz do wymiany sprzęgło i dwumasa, więc pojeżdża BMW 5 z jakimś dieslem biturbo - ponad 300 000 km na blacie i to auto podobno do tej pory bez problemów z napędem

Ale to stare auta, nie wg kryteriów tu określonych

 

Moja z dnia dzisiejszego:

 

I silnik poza tym że świece i kable się domagają wymiany, i podcieka miska/dekiel jeden, reszta silnika jest ok. Do tego muszę doliczyć sprzęgło (na 99% fabryka).

 

Ale po budzie widać lata, do tego miało stłuczkę a i tak ktoś nie udolnie naprawił. Do tego samochód był używany przez geodetów i jeździł po polach - nie wiem co nimi kierowało że kupili VB V6 bo to niskie, ale po podwoziu widać że przy szorowała jakiś żwir czy inny piach nie raz. Także nie tylko sam silnik, czy technika, ale i użytkownik i sposób użytkowania - znam gościa co zabił Zafirę B 1.8 140KM w 700km!!! i dowodzi to niczego.

19 godzin temu, Piotrus napisał:

Pytałeś o znane przypadki to Ci dałem odpowiedź.

Nie ma opcji żeby auta nie były serwisowane, auto w wynajmie, jeździli tam gdzie kazał Masterlease, paliwo brane na Routexa.

 

Pomijając absurdalne zarzuty co do sposobu eksploatacji przez użytkowników nie mając żadnej styczności z tymi osobami, to nawet przyjmując że hipotetycznie masz racje, inne marki (wcześniej mieli Fordy a teraz Pasztety)dojeżdżają do końca kontraktu. 

 

Co do braku aut z wysypanym silnikien na rynku to może w tych nowszych producent zamiata sprawę pod dywan i wymienia silniki na nowe?

 

Nie mam zamiaru niczego Ci udowadniać, każdy może wyciągnąć swoje wnioski.

 

 

 

Była akacja serwisowa, ze jak miałeś wszystkie przeglądy w ASO to wymieniali.

Chodzi mi tylko, żeby nie wyciągać wniosków na podstawie, że kolegi ojca mial i sie zepsuł.

Ja mam i się nie zepsuł, to co 50% się psuje?

 

Jeżeli wyciągasz wnioski to na podstawie czegoś.

Statystyka jest nieubłagana.

 

Znam przypadek A6 z 2.0 TDI które po [nie pamiętam ile dokładnie ale tuż po 100 tys] zrobionych w niecałe 3.5 roku wyszła korba bokiem.

Automat jeden właściciel - od niego kupił szfagier.

I po m-cu wyszła.

Pech? Wada fabryczna? Nie umiał jeździć? Czy wszystkie silniki do duszy?

12 minut temu, TWENTIS napisał:

Znam przypadek A6 z 2.0 TDI które po [nie pamiętam ile dokładnie ale tuż po 100 tys] zrobionych w niecałe 3.5 roku wyszła korba bokiem.

Automat jeden właściciel - od niego kupił szfagier.

I po m-cu wyszła.

Pech? Wada fabryczna? Nie umiał jeździć? Czy wszystkie silniki do duszy?

 

To jak ze wspomnianą Zafirą, zarejestrowana, zrobiła jedną trasę i 60km przed powrotem(czyli nawet nie dobił 700km) zdechł silnik na jednym cylindrze - skończyło się szlifem cylindra i tłokiem nad wymiar. I jak pisałem dowodzi to niczego.

Jaki, cudem zajechał tak szybko motor w tej Zafirze?

Edytowane 23 Lutego 20179 lat przez Lukass186

Powiedzmy że jechała dość dynamicznie.

mała poprawka:

1.4 T Fiata 140 to jednostka MA czyli ma moduł Multi Air- nie jest toto całkiem bezawaryjne - czasem padnie (koszt naprawy około 2,5-5 tyś)

wyżej pisano o 1.4 T ale jako T-JET w wersji 120 lub 150 czyli o klasycznym sterowaniu zaworami.

150 niestety ze skrzynią niemieckiego dziadostwa czyli opla M32 oraz do 2010 także w 120 - naprawa skrzyni około 2,5 tyś co ok 60-80 tkm.

po lipcu 2010 120 ma skrzynię fiata C635 i kłopoty się skończyły

ten sam motor i skrzynia siedzi w Giulietcie jaki jaki 1.4 TB - totalnie idiotoodporny i do zagazowania.

z innych 1.4 8V 77 ps Fire oraz 1.2 69 ps Fire

Edytowane 23 Lutego 20179 lat przez Dareek