Ranking

Wlasnie minal kolejny rok z Mazda, wiec moge znowu cos skrobnac, moze komus sie przyda Przejechalem przez 2 lata ok 45kkm, srednie spalanie ok 7,5l, ale praktycznie nie jezdze w korkach i po miescie. Najmniej 6,5 z wypadu do Toskanii, najwiecej ok 10, jazda 150km/h+ do Gdanska A2+A1. Optymalnie sie jezdzi licznikowe 130-140km/h. Samo auto wg mnie bardzo poprawne, raczej bez wiekszych wad i dosc przewidywalne w eksploatacji. Przez 6 lat i 100kkm wymianieny byl jedynie jeszcze na gwarancji mechanizm skladania lusterka (norma w Mazdzie) i jeden zacisk z tylu (akcja serwisowa). Przeglad co 20kkm to ok 1,8kPLN lacznie z materialami. IMHO najwieksza wada tego auta sa hamulce, sa za slabe i bardzo szybko sie koncza szczegolnie z tylu, obecnie wjechal 3 komplet tarcz i klockow, wiec starcza na ok 50kkm przy jezdzie glownie w trasie. Tarcze z przodu jeszcze oryginalne. Silnik 2.0 do normalnej jazdy w zupelnosci wystarczajacy, po 100kkm nie okazuje zadnych objawow zuzycia. Od nowosci na 0W20 i nic nie dolewam. Ogolnie to IMHO ciekawa propozycja jako auto uzywane, albo dla kogos kto nie szuka emocji Nowego bym osobiscie za ok 140-150kPLN nie kupil. Mam nadzieje, ze sytuacja z dostepnoscia aut sie poprawi i na poczatku przyszlego roku rozejrze sie w koncu za nastepca, glownie ze wzgledu na brak automatu. PS. Auto kupilem 2 lata temu za 60kPLN, obecnie takie egzemplarze sa wyceniane na 75-80k PLN

Napiszę jeszcze raz. Jak nie wiesz czy ci się to spodoba to sobie kampera wynajmij pierwszy, drugi czy piąty raz. Przy okazji będziesz wiedział jaki układ jest dla Ciebie odpowiedni.

Jezdzi lepiej i przyjemniej, ale ze wzgledu na akcyze, doplata do 2,5 to 18kPLN i tyle to wg mnie nie jest warte. Nadal to 4-cyl silnik wolnossacy, wiec jak ktos chce jechac dynamicznie to trzeba krecic. Skrzynia hydrauliczna 6b tez tutaj nie pomaga. Nie sa to auta do szybkiej jazdy. Osobiscie zamiast 2.5 zdecydowanie wolalbym 2,0T.

I myslisz, ze w CX-5 nagle przestalem hamowac silnikiem i dlatego hamulce leca szybciej? Akurat wolnossace 2.0 duzo lepiej hamuje silnikiem niz 1,4T w Oplu.

właśnie chciałem to napisać,ja dziś byłem na geometrii ,zjechane mam tak opony na przedniej osi ale od wewnętrznej strony opon, różnica była 1,5 stopnia , lewe koło chciało jechać w lewo a prawe w prawo , po ustawieniu geometrii nareszcie nastała cisza nic nie tłucze nic nie stuka w zawieszeniu, a ja szukałem nieustannie luzów w zawieszeniu bo coś mi stukało a luzów nigdzie nie było

Fajnie, tylko nie bardzo wiem jaki to ma zwiazek z tym co pisalem

Tu to wygląda na rozjechana zbieżność.

Schumi robi show w kwalifikacjach. [emoji41]

Hej; Z mojej strony dodałbym dwa aspekty: 1. podróżowanie tylko latem, czy rozszerzone o wczesną wiosne i jesień? Chodzi tu o izolację zabudowy, wymóg ogrzewania, typ górnego łóżka (stały dach jest lepiej izolowany i odporny na deszcz, wiatry niż podnoszony namiot). 2. spanie wyłacznie na kempingach czy tez czasem na dziko. Chodzi o kibelek, pojemność zbiorników na wodę, niezalezność energetyczną, itd. T4 Westfalia (i podobne na bazie T4 np. Carthago Malibu, Reimo) są pancernymi autami, ale z mocno okrojonymi funkcjami kamperowymi oraz dość małym wnetrzem. Transit, Ducato, Sprinter przy parunastu dodatkowych centymetrach wszerz i wzdłuż zaoferują wiecej miejsca i wiecej niezależności (czesto jest juz kibel). Ludzie po EU jeżdzą wszystkim, także starociami. Każdy musi dopasować do siebie, pamietaj tylko ze apetyt rosnie w miarę jedzenia. Co do konkretnego egzemplarza to jak z osobówką patrz na blachę, potem sprawność wyposażenia kempingowego (lodówka, bojler, instalacje elektryczne/wodne/gaz, aku, itd) oraz obecność miłych dodatków (solary, pneumatyka zawieszenia, roleta, bagaznik rowerowy, itd). To wszystko niestety sporo kosztuje. Mechanicznie wybierając auta sprzed powszechnej komputeryzacji wszystkiego, nie ma się czego obawiać. Będzie klekotać ale przeżyje nowe samochody a w razie W kowal naprawi po kosztach. Działaj, życie krótkie.

Jak mam kupować namiot dachowy to zostanę przy zwykłym namiocie. Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Szwecja-Holandia Wjazd w niedzielę 0630 przyjazd 2030. Czas 14 h. Około 1130 km. Przejazd bez promów, czyli most Oresund i Great Belt. Duży korek w Hamburgu. Opiszę powrót, bo korków nie było i wyszło zaskakująco szybko. Holandia - Szwecja ID4 załadowane, pełny bagażnik i klamoty na kanapie. Poniedziałek. Wyjazd z Utrecht 1030. Przyjazd 2230. W tym godzina na promie, czyli 11h godzin jazdy i ładowania na dystansie 923 km. W Holandii limit 100 kmh, w Szwecji około godziny jazdy z limitem 80 kmh (po ciemku i trochę we mgle, więc jazda raczej zgodna z limitem). Ładowania: Utrecht AC (przed wyjazdem, parking pod domem) 16kWh 1h28m 5.65EUR Rastanlage Dammer Berge Ost Niemcy DC Ionity 30kWh 20m 10.58EUR Herbertweg 1 Niemcy DC Ionity 53kWh 32m 18.71EUR Hojgaardsvej 6 Dania DC Ionity 16kWh 8m 5.55EUR Malmo Szwecja DC Ionity 35 kWh 18m 10.20EUR Calkowity koszt prądu około 51EUR (240PLN) czyli 26PLN za 100km Wszystkie ładowania opłacane kartą VW WeCharge, abonament 129SEK (57PLN) miesiecznie.

Ja wymieniłem klocki przód po jakiś 65 - 70 kkm. Tył jest w bardzo dobrym stanie.

Te 4 os to absolutny max i raczej dla maluchów. Dla 2os proponuję jeszcze Trafica.

Takie ustrojstwo co się przyczepia obok lusterka. Płaci się roczny abonament, już przy dwóch przekroczeniach mostu rocznie się zwraca. Jak najbardziej prywatny. Biznesowe pewnie też są.

Szybciej lecą bo są za małe. Często jak widzę np Tucsona to dziwie się ze takie małe tarcze. Ale ze tył szybciej leci to dziwne może to przez auto hold.

Można zrezygnować

Ciekawy tor. Wyprofilowane zakręty dodają dynamiki przejazdów. Świetna realizacja tv 👍 Piękna walka w każdej części kwalifikacji. Tylko Checo nawalił.

Rozmawialem z dilerem. Czas oczekiwania na X5 z pneumatyką....9 mcy.🤣

Na forach czy grupach FB to cale doktoraty sa z tego tematu Ja naprawde spokojnie jezdze, w Astrze po 70kkm byly caly czas fabryczne klocki i mialy jeszcze sporo miesa.

tak trzeba dziś liczyć. Klasa B: 80-100 tys (za stówkę to już hybrydowy Yaris będzie), kompakt od stówy, w miarę do jazdy 120, bogato wyposażony pod 150. A za dwa lata będziemy też wspominać jak to dziś było tanio.

jak w4 osoby to transit, duucato, jumper, master jak 2 osoby to scudo, jumpy T5

Californie są też do wynajęcia, uważam że po prostu powinieneś się przejechać każdym, od vanów jak California przez integrale do alkow. Będziesz wiedział co robisz 😉

Min przeciwczołgowych. Stawiasz 100 m. za pojazdem. 100% skuteczność

https://m.olx.pl/d/oferta/kia-sorento4x42-5-diesel-CID5-IDQFwxq.html https://m.olx.pl/oferty/q-namiot-dachowy/ https://m.olx.pl/d/oferta/namiot-dachowy-3-osobowy-z-przedsionkiem-CID767-IDQ9Kvu.html?isPreviewActive=1

Patrząc na te propozycje to kup lepszy namiot... albo kup zwykłego suva i dokup namiot dachowy a jak sie da to i tez dostawkę namiotu na tylna klape.

Bez rozbiorki silnika sie nie dowiesz... Niestety w tych rocznikach byl problem z pierscieniami. Obawiam sie, ze czeka dosc konkretna robota, z wymiana pierscieni i tlokow, zeby to mialo sens na dluzej.

Samochód jest nie mój, został już kupiony i zostałem poproszony o pomoc w przywróceniu tego do przyzwoitego stanu. Na plus ma to, że przez te 11 lat ma zrobione około 100.000km, przebieg wygląda na prawdziwy. Cena była niższa i pozwala na pewne naprawy tylko pytanie co trzeba/ warto zrobić?

Niebieskie i czerwone są świetnie widoczne. Lubie to Ciekawe co AK używa 7 lat później

Kolektor 4 2 1 , sportowy katalizator , końcowy Ulter

Pisalem już z rok temu. To kwestia czasu, aż coś takiego zacznie obowiązywać w większości krajów Europy (zwlaszcza tam gdzie będzie dużo ev) w celach "ekologicznych". Teraz, ze względu na wojnę/koszty energii i paliw, proces "spowalniania autostrad" przyspieszy, bo łatwiej go uzasadnić. (Nie oceniam czy to dobrze czy źle, fakt jest taki, że "zysk" energetyczny w przypadku ev jest większy i przybywa argumentów 'za').

Wystaw za 1000zł, koniecznie dołącz wykres z hamowni PS. Za porady przyjmuję płatność przelewem

Już Ci pisałem gdzie indziej, że te silniki to złom, i że jeśli będziesz mieć mnóstwo szczęścia to masz tylko zawory dolotowe zawalone nagarem i stąd za mało powietrza do spalania ale zamiast skorzystać z rady i zajrzeć, dalej produkujesz te same pytania tylko w innym miejscu.

Wydaje mi się, że można to uznać za agresywne promowanie "wózków akumulatorowych". Jest to konieczne, żeby koncerny wyszły na swoje przy takiej rewolucji. Ale uważam, że zasilanie prądem będzie współistnieć z benzyną i olejem napędowym aż do końca życia naszego pokolenia. To trudne pytanie "skąd brać prąd do tych aut" nie zmienia się. Ale może ono nie będzie istotne w roku 2035? Kwestia wizerunku, presji otoczenia, polityki zniweczy jakiekolwiek próby machania rączkami pod prąd. Osobiście uważam "wózek akumulatorowy" za takie Air Jordany jedynki wyciągnięte z szafy. Są cool extra sztos, ale to nie jest nic nowego, nic rewolucyjnego. A Mazda wprowadza do CX-60 diesla R6 3.3 l 200 KM! Ludzie ulegli dieslom na początku wieku, ulegną też wózkom akumulatorowym. Pewnie historię zakończy jeszcze efektowniejsza afera niż "diesel gate VW", ale jako mieszkaniec dużego miasta od dawna uważam, że nieważne czym zasilany, samochód i miasto do siebie nie pasują. Niech żyją jednoślady. Pozdrawiam.

Bez przesady, zazwyczaj jezdze z tempomatem ustawionym na licznikowe 130-135 km/h i 70-80% przebiegu to wlasnie autostrady lub Ski... Przy takiej jezdzie nie widze zadnej roznicy in minus wzgledem Astry J sedan. I jak zwykle watek zostal sprowadzony do gownoburzy o spalanie noPB vs ON

Co kto lubi, ja bym wolal turbo benzyne kosztem tych 2-3l wiecej

Wczoraj stuknelo mi pol roku z Mazda i rowno 10kkm, wiec moge sie pokusic o jakies krotkie podsumowanie Ogolnie sama zamiane Astry na Mazde oceniam zdecydowanie pozywnie Plusy: Wyposazenie: swiatla Led, klima auto, ktora dziala bardzo dobrze, czujniki martwego pola, etc - must have w kolejnych autach, Skrzynia biegow - po Oplowskiej M32 to mistrzostwo swiata, az chce sie zmieniac biegi Spalanie - z 10kkm wyszko ok 8,5l/100 co przy tym gabarycie i sporym udziale przebiegu po autostradach jest wynikiem bardzo dobrym (+1l wzg Astry) Nadwozie SUV - po 6 miesiacach raczej juz do kompakta czy klasy D nie wroce, duzo wygodniej sie wsiada, lepsza widocznosc, etc. Prowadzenie - jak na SUVa to jezdzi sie tym naprawde fajnie, nie buja sie na zakretach. Utrata wartosci - 6-7 letnie auta wyceniane sa na ponad 50% ceny nowego, jak dobrze pojdzie to za 2-3 lata sprzedam z niewielka strata. Wyglad - mimo, ze auto pojawilo sie na rynku w 2012r to wyglada nadal calkiem swiezo. Minusy: Silnik - do jazdy po miescie i spokojnej trasie w 1-2 osoby wiecej niz wystarczajace. Zapakowane w 4 os na autostradzie dostaje zadyszki (powyzej 130-140km/h). Tutaj albo przydaloby sie 2.5 albo jakies turbo. Na plus to fajny dzwiek jak sie go kreci ponad 4-5k RPM. Wyciszenie - do OK 130km/h jest OK, pozniej robi sie glosno, szczegolnie jak wieje. Trzeszczace wnetrze - jak na 4,5 roku i 70kkm to wnetrze halasuje bardziej niz w Oplu, szczegolnie podlokietnik i konsola. Brak czujnika plynu do spryskiwaczy - absurd w aucie za 120kPLN. Zbiornik paliwa - od zapalenia rezerwy wchodzi ok 43l, realny zasieg na autostradzie to 450-500km. Przecietne hamulce w serii. Serwis w ASO - koszty x2 wzgledem Astry. To chyba tyle co mi na szybko przyszlo do glowy. Proby pozycjonowania marki jako premium to wg mnie spora przesada. Byc moze w nowszym modelu jest lepiej, ale tutaj materialy, wyciszenie, sa raczej przecietne. Mysle, ze pojezdze nim jeszcze jakies 2 lata, dobije do 100kkm i porozgladam sie za czyms innym

Zagapi się na flarę i karambol gotowy. Bez sensu.