Ranking

Oczywiście👍 tylko rocznik będzie musiał być o dekadę lub więcej starszy.

Przy zwykłych swiatłach, jadąc na mijania też nie masz zbyt dużo opcji, bo jedynie długie, ewentulanie p.mgielne. W matrycowych też możesz ręcznie to wymusić, ale cały szkopuł w tym, że on sobie sam doświetli długim tam gdzie Ty byś nie mógł . Te ciemne plamy tak pewnie na filmie wyglądają ale to brak długich w tym miejscu, bo mijania Ci nikt nie zabiera. U siebie nie spotkałem się aby reagował na znaki, poza takim np sutacjami, że masz ostry zakręt lub skrzyzowanie T i na wprost masz dużą tablicę ze strzałkami, wtedy wytnie środek (i dobrze bo doblask od długich na małej odległosci jest duży) a zostawi doświetlone pobocze. IMO najwiejszym plusem poza brakiem potrzeby zmieniania rodzaju świateł jest doświetlanie pobocza. To działa świetnie, np jak się jedzie przez łąkę czy las w nocy, widać wyraźnie spory obszar na boki.

Zmieni. Pisałem już, że automat w Jagu w przypadku zbliżającego się z daleka auta zmienia na krótkie dopiero jak tamten jest już na granicy bólu (a mam porównanie, bo np. Ford zmienia dużo wcześniej). Jednak gdy tamten mrugnie długimi to ów automat błyskawicznie zareaguje na zwiększone natężenie światła z naprzeciwka (on przecież nie do końca wie czy świeci mocniej bo włączył długie czy znalazł się po prostu bliżej) i zmieni. Minus jest taki, że gdy tamten jest przewrażliwiony i naprawdę daleko to potym jak skończy mrugać automat poświeci mu z powrotem znowu długimi co budzi uzasadnioną frustrację. A przy okazji - kiedyś jechałem autostradą i zbliżałem się do wzniesienia, za którym stały wiatraki. One mają na czubku takie czerwone, mrugające lampki ostrzegawcze. Żeby było śmieszniej, to w grupach wiatraków te lampki mrugają razem. Jako że były za wzniesieniem to świeciły dość nisko nad drogą. No i automat uznał je za tylne światła jakiegoś auta. Wyłączył długie a one zgasły. Włączył więc znowu. Te się zapaliły, więc wyłączył. I tak sobie przez chwilę mrugali aż automat uznał, że coś jest nie tak i przestał na jakiś czas włączać długie w ogóle.

Ciekawe jest , zazwyczaj migają ludzie z autach z klasycznymi żarówkami. Ma ciemno przed autem i led czy xenon wydaje się mega jasny.

Sienna w dieslu? Ja wiem, ze japonskie Vany USDM typu Sienna czy Odyssey to fajne propozycje ale tam sa V6 i troche palą. Oczywiscie LPG zmienia sytuacje. Ale @technix chce manual i rocznik 2012 mając na to 20-30k. Więc wychodzi zbiór pusty

Do 3 dych, a najlepiej 2 dychy plus wkład

Wystarczy odstęp trzymać 😉

Tym postem rozpoczynam nowy, mam nadzieję interesujący wątek, obalający trochę mitów na temat tzw. dołączanych napędów na cztery koła. Na pierwszy ogień trochę starszy model, czyli Suzuki SX4 i-AWD, gdzie dostępne są tryby AUTO oraz LOCK. Mity mówią, że w trybie AUTO tył dołącza się tylko przy uślizgu przedniej osi, a LOCK jest blokadą. W rzeczywistości jest zupełnie inaczej:

Kaszkaj 2gen ma grafikę która pokazuje rozkład momentu na kołach Nie wiem na ile to prawda a ile marketing, ale widać że przy ostrym depnieciu np na 2gim biegu, potrafił pokazać 50/50 ruszając normalnie jest to 10-20% Faktem jest że napęd dołącza się "miękko" i nie czuć kiedy

Podjedź do jakiejś firmy wymieniającej szyby samochodowe. Miałem kiedyś Twój problem, czymś zrobili pśik i prawie samo spłynęło.

Przy ruszaniu 50/50. I jest między 50/50 - 90/10. Więc pisanie że 90/10 to takie trochę naginanie rzeczywistości i próba udowadniania niewiadomo czego. Ja wiem że papier wszystko przyjmie ale w praktyce taki Kaszkaj nie ma w ogóle startu. Spróbuj pojeździć szybciej jednym i drugim po krętej drodze.

W przypadku niektórych starszych z manualną skrzynią (i takich wersji było naprawdę mało). W przypadku CVT, czyli wszystkich obecnie oferowanych modeli jest normalny stały napęd. Ale jest. I jak chcesz mieć prawdziwy napęd na cztery koła to albo Subaru albo Audi.

Moje wycinają punktowo wszelkie przeszkody

Spoko, w Rav4 biedne LED są dopiero gdzieś tak od 180kPLN (może da się to jakoś inaczej skonfigurować), wewnętrzne ściemniajace się jest wtedy w standardzie Jakiś czas temu przeglądałem oferty Skody i tam LED Matrix były nawet w jakim mniejszym z tych ich suvowatych, ale silnika nie było Sprawiedliwie to nie będzie nigdy i nigdzie

Octavalve i system zarządzania energią w Tesli jeśli konkretnym wynalazkiem. Widząc jak mi np. auto wychładza baterię o poranku biorąc z niej ciepło do grzania sprawia że nie dziwi mnie wynik. Zresztą, wracam sobie właśnie z Krakowa, a tu bęc, wiatr.

Ale starsze Subaru sobie doskonale radzi na takich zakrętach. Sprawdzone w praktyce...

Jak pisałem - może zareaguje jak mu się strzeli, o ile to automat, a nie człowiek w trybie interefejsu białkowego. Ja wiem jak to działa Tyle tylko, że niestety problem cały czas istnieje - Jag będzie palił siatkówkę, a Ford bez problemu. Problem jest, ponieważ te światła są zwyczajnie silne Wot tiochnika

Może czytaj ze zrozumieniem. Chodzi o miganie za wzniesieniem z wyprzedzeniem. F2F. Automat i tak to ignoruje . W jaki sposób kogoś oślepiam za wzniesieniem ?

Oślepiają zwykłe LEDy - nie matrixy. Szczególnie pewnych marek, których nie wymienię żeby nie robić niepotrzebnej gównoburzy, Te nowoczesne nigdy mnie nie oślepiały. I to zarówno jak jechałem niską Imprezą i wysokim Forkiem. Ale jest jeden warunek - auto musi mieć sprawne światła. Żeby dać systemowi szanse na zauważenie i zareagowanie.

Co w takim razie proponujesz? Powrót do halogenów? Bo kwestii oślepiania w momencie wyjazdu zza wzniesienia nie ogarnie żaden system autopoziomowania, gdyż musiałby snop światła dopasowywać do linii drogi kilkadziesiąt metrów przed autem, a nie do osi auta. Światła mają dobrze świecić poniżej linii odcięcia i to robią, tylko jak droga jedzie w dół za wzniesieniem to linia odcięcia niestety jest przez moment wyżej nad asfaltem.

Sprawdź pompę wody (obudowę) - u mnie w 1.4 TSI podciekalo z niej. Po wymianie spokój.

Tymi wkrętami nie da się przykręcić puszki do czegokolwiek, bo służą do czego innego. A tak btw to są też puszki do ścian g-k które mocuje się poniekąd za pomocą śrub, ale to nie ta że zdjęcia.

Ciężarówka to rama, kabina i koszt kilometr-tony. Jestem bardzo blisko tej branży i wiem czym się kierują pr,ewoznicy. Nr 1 koszt kilometro-tony - ladownosc / rata za leasing+paliwo+serwis Nr 2 dostepnosc sprzętu (czas rzeczywisty jazdy do do teoretycznego - czyli niska awaryjsc, rzadkie przeglądy) Nr 3 komfort pracy kierowcy, asystenty bezpieczenstwa, skrzynia, wielkość i udogodnienia kabiny, hałas, barak koniecznosc czestego ankowania To są te 3 parametry czasami dochodzi 4 czyli spójność floty Więc czy to jest volvo, daf, MB czy spania to wypadkowa tych 3 (czasami) 4 parametrów. Testa niestety w każdym z tych pamaterow jest na szarym końcu. Tylko w jakich wydumanych warunkach typu "pepsi" może konkurować.

Po kolei - nawet nie zasilane sprzęgło nie jest w pełni otwarte, poprzez tarcie wewnętrzne jest w stanie wprawić koła w ruch. Co więcej - kiedy koła są już napędzone, sprzęgło bez zasilania jest w stanie utrzymać ich prędkość. Zatem z samej budowy już jakieś Nm trafiają na tył, choć jeszcze mizerne. Kolejna sprawa - przecież te sprzęgła nie działają zero-jedynkowo (otwarte-zamknięte), tylko dowolnie pomiędzy tymi stanami. W tym przypadku jest to bardzo precyzyjne sterowanie poprzez PWM osiągający nie więcej niż 60%, przy czym już 20% z hakiem (lekko ponad 1A) wystarcza, aby tylna oś samodzielnie popchnęła auto. Pole magnetyczne nie działa tu bezpośrednio na tarcze sprzęgła, nie ściska ich, niczego nie załącza, tylko delikatnie spowalnia jedną tarczę pilotującą, reszta odbywa się już mechanicznie. Jeżeli układ utrzymuje te 240 mA, to całe sprzęgło jest lekko ściśnięte. I nic się nie przegrzewa, bo różnice prędkości pomiędzy tarczami są znikome, a do tego sprzęgło ma sporo "luzu". Wg Nissana - w trybie AUTO układ stale utrzymuje spięcie sprzęgła na poziomie nie niższym niż 5%. Co do chłodzenia - GR Yaris czy GR Corolla, korzystają z podobnego sprzęgła, stale załączonego w znacznie większym stopniu, do tego pracującego w stałym poślizgu z uwagi na różne przełożenia - i w normalnych warunkach nie ma opcji przegrzania. A żadnego konkretnego układu chłodzenia nie ma.

Jak zwykle masz rację. 🤣🤣🤣

Jako że silnik nie pasował wizualnie do reszty postanowiłem go odświeżyć. Zakładając że nie jestem z zawodu lakiernikiem i nie mam kabiny to wyszło dobrze do tego stopnia że szkoda go wodować

.. i do tego wszystkiego Ducato siedzące na ogonie 🤪

Tak to wszystkich obchodzi, jak brak chlapaczy w nowych autach. Wystarczy jechać za takim na autostradzie w deszczu. Wysłane z mojego CPH2145 przy użyciu Tapatalka

Kolanko pomiędzy obudowa filtra a przepływomierzem też było spękane,ale kupiłem oryginał. Na woreczku numer części PSA, a wewnątrz na kolanku GM 😁

mam 16 i 14 latka dosc dlugo zwlekalismy z remontem kuchni bo wiadomo jak to przy dzieciach- bez sensu. ( i dobrze jak sie okazalo starszy rok temu jeszcze wypalil dziure w blacie i odpalil kolko piekne na korku sciennym- facepalm....) no ale juz nastolatki co poza ,zarzyganiem.chalupy i podmianka alko w barku na kolorowa wode moga zrobic wyrwalismy sie na 4 dni na biegowki na drugi koniec PL bez nich na srodkurok temu zrobionej podlogi w jadalni nieudolna proba ścierania rozwalinego kleju typu ( 14 latek) kropelka........ na drugim stopniu wejsciowym wybita dziura w plytce ( 16 latek) ( dodam, ze jeden i drugi ma dodatkowe biurko robocze na swoje lutowania, klejenia i inne cudy + jeszcze warsztat w garazu) witki opadaja powiedzialem ze po oozyczenie auta to ma przyjść jeden z drugim pierwszy raz jak 40 skoncza bo szkoda zycia wczesniej niesamowity jest mozg nastolatka

Hm, no z obwodnicy mnie holowałeś Z pompą wody kolega z Wielkopolskiej mnie do Ciebie holował Cewki to z Chwaszczyna do Vanosa byłem holowany (odcieło mi je jak się brałem za wyprzedzanie w Miszewie ). A ta przepustnica to chyba sam dałem radę jednak dojechać do Ciebie