Ranking

[emoji854]

może lepiej niech zakaz sypania solą zrobią?

BMki, Tesle, Chinole, i inne gadziny. Od problemów z energią jest Lucyfer Przyłącze do domku jest do max 40 kW, a przynajmniej tyle jest niedrogo. Masz, bo masz, możesz zmienić Płaci się tylko jednorazowo za zwiększenie mocy, ok. 80 zł za 1 kW. Za dużo fantazji https://www.tauron-dystrybucja.pl/przylaczenie-do-sieci/zmiana-mocy-przylaczeniowej

Chyba Twoje puchnie 😅 Od 2:15

Ten wątek to przecież jest do zablokowania. Powstał tylko po to, żeby spamerzy mogli linkować, nie wiem czemu to tutaj zostało. Szkoda kilobajtów na odpowiadanie.

Zależy, w którą stronę się otwierają.

Autor też jest spamerem....ale ok, daj szansę

i bez nawigacji Nawigacja jest zdejmowana i zakładam tylko jak jade w dalszą trase

Rób tak, żeby było dla Ciebie dobrze 👍😎

Reklamodawca został wyeliminowany,

To nie jest zero-jedynkowe. W zaleznosci od sytuacji raz byloby lepiej, raz gorzej na korzysc jednego lub drugiego rozwizania. IMHO to jest akademicka dyskusja, ktora przewija sie tutaj srednio raz w miesiacu Ja nie mam problemu jezdzic z turbo i nie mam problemu z wolnossacym.

Ale ja Ci dalej wierze. Tylko musiałbyś wsadzić dobry silnik wolnossący do tej budy i wtedy porównać. Inaczej to nie ma sensu Ale nie uwierzę że jechałeś wyładowany pod górę i miałeś 1500 obrotów

I co dostaniesz w nowym A4? Niedziałającą elektronikę od VW i panele LCD wszędzie?

Poczekaj az bedzie nowe A4 i wtedy porownuj ceny, to co teraz wyprzedaja to chyba robia od 2015

1.0TSI miał/ma więcej momentu obrotowego i lepszy jego przebieg niż normalne 2.0, czy to 8 czy 16V Przy 100km/h z tego co pamiętam było 2k obr/min, co przy 140km/h by dawało 2800. OK, nie 2500, ale blisko. Nie było efektu w stylu "mała górka i puchnie". Zwyczajnie sobie jechał.

No to potrzebujesz EVSE z gniazdem siłowym 16A po jednej i type2 po drugiej. Popłynie ~7kW więc całe auto naładujesz w ~4h. Ja we frunku wożę takie coś: https://pl.aliexpress.com/item/1005003246634634.html A na stałe w garażu mam podłączony wall connector Tesli.

W największym skrócie w ICE jest obojętne jak długo pod pełnym obciążeniem pracuje piec. W BEV kable które często (jak np. u mnie) niosą ponad 1kA trzeba by było zwymiarować do ciągłej pracy. Prościej jest ograniczyć vmax, bo przecież nikt prócz @kadu nie dopłaci złotówki do tego by samochód zamiast 260 miał 300vmaxu. I oczywiście tak, przewagi wynikające przede wszystkim ze znacznie lepszego napędu zaczynają znikać powyżej pewnej prędkości i tak jak ja łoję mojego ziomeczka z 600hp M4 od zera, tak on mnie łoi od 140 w górę. Sprawność silników elektrycznych oczywiście spada, ale istotniejszym jest tu fakt że ja ważę jednak 400kg więcej i lepszy napęd przy 100+ już nie pomaga. Naturalna kolej rzeczy. Pytanie co komu jest potrzebne i z czego człowiek korzysta częściej, ja kręcąc się po GOPie częściej (patrząc na wykresy z teslamate to właściwie cały czas) wykorzystuję możliwość nieskrępowanego dołączania się do ruchu, często bezpośrednio na lewy pas, niezależnie czy coś jedzie czy nie Ale Ty robiąc trasy możesz mieć potrzeby inne, tak jak @kadu może potrzebować dobrego odejścia od 250 w górę. Mój samochód chyba zresztą od nowości nie jechał ani razu szybciej niż ~215 (tyle w najbardziej optymalnych warunkach mam na długiej prostej na Silesia Ring).

Jest silnik Volvo T6, rzędowa 6 cyl, ma w podstawowej wersji 304 KM, jest też wiele mocniejszych wersji. Ponoć bardzo dobry pod gaz i nie pali jak na taką pojemność tak dużo. Występuje przeważnie w autach z napędem na 4 koła. Co ciekawe widziałem auta z tym silnikiem produkowane nawet po 2019. Może temat się odświeży i dowiemy się tu o jeszcze innych silnikach na pośrednim wtrysku.

Np. porównajmy Teslę 3 Performance i Giulię QV - moc maksymalna bardzo podobna, ale w VMax różnica jest znaczna. https://zeperfs.com/en/duel9222-6349.htm Fakt Tesla akurat w tym wypadku rozwija sporo powyżej tych 200, ale różnica pomiędzy 260 a 300+ to już jest przepaść. Zresztą widać, że Tesla jedzie lepiej do tych 160km/h, a potem już zaczyna odstawać, taka jest po prostu charakterystyka elektrycznego silnika. Chodzi mu tutaj o sam fakt, więc nie chcę dyskutować o tym z jakimi prędkościami się u nas jeździ, itd (ten argument oczywiście musiał być ironicznie użyty już na samym starcie). Sam nie jeżdżę szybciej niż 130, bo uważam, że nie ma to sensu. Do elektryków też nic nie mam.

Proszę wyjaśnij. Ja po prostu nie wchodzę w takie dyskusje, jeśli ktoś zaczyna rozmowę od ataku. Lepiej odpuścić, mam ciekawsze rzeczy do roboty .

Tak jak @kadu pisze - w przypadku małych odległości GM bierze dane rzeczywiste, a w przypadku dużych algorytm uwzględnia też dane historyczne.

Tak wygląda w środki – od 4:06:

I właśnie przechodzę na system Parkside. Kupiłem piłę szablastą, 2 Aku i ładowarkę, była jakaś promocja jeszcze, że dwie baterie 2Ah wyszły 150 zł. Kombinowałem żeby kupić adapter Stanley na Parkside, ale kosztuje 70 zł. Wiec uznałem, że lepiej kupić baterie za 99 zł. Teraz jak będę potrzebował cokolwiek, to baterie już są, a te narzędzia Lidla są w przyzwoitej cenie, zwłaszcza na taki domowy użytek 3 razy w roku.

tak, prawie 10 tyś nakręcone i jak na razie zadowoleni, średnie spalanie 5,4

To jest kropla w morzu Stellantis sprzedaje ok 2mln aut osobowych w Europie rocznie... Pewnie dobrze ponad milion to bedzie Puretch 1.2. A ten silnik jest w ofercie ponad 10 lat. Szkoda, ze w USA go nie oferowali, bo tam mysle ze poszlo by duzo sprawniej w sądach.

Jeszcze w czwartek robiliśmy ostatnie PDI na nowe auta ze Stellantis- jakieś 80% z nich to 1.2 z mokrym paskiem. Kontakt na prawie 2000 nówek wypuszczanych właśnie na rynek. Obczajasz: UK, gdzie prawa konsumenta są bardziej bronione i zdecydowanie więcej można ugrać wobec sprzedawcy/gwaranta. I te silniki dalej lecą na rynek Nie wiem jaki plan na najbliższe lata ma Stellantis ale póki co to wygląda, że wszyscy widzą ścianę na końcu drogi a Stellantis w związku z tym nabiera rozpędu aby przypier...

Np Skoda. 100 km od granicy a jedzie minimum rok

Ruszył konfigurator nowego Passata... pasek + diesel i mamy 200k bez dotknięcia nawet jednej opcji

W UK wpadli na super pomysł:

Nie wiem jak to do końca z tymi taryfami jest. Próbowałem kiedyś rozgryźć w PGE co na jaką taryfę dla indywidualnego odbiorcy, to usłyszałem w końcu, że G na mieszkalny, rekreacyjny i garaż, a C np. na gospodarczy, studnię i wszystko inne (choć wszędzie w opisach o działalności mowa). Choć nie zawsze się tego trzymano.