Polarny

> moze i nie trzeba redukowac nalezy natomiast poczekac az sie turbina rozpedzi po tej jezdzie na 10% > w wielu autach trwa to dluuuuugo. Jakoś tego zjawiska nie zauważyłem. Może miałem popsuty silnik? Albo się przyzwyczaiłem. > Turbo daje > zludne wrazenie ogromnej mocy(momentu) do chwili kiedy depcze sie w deske a tu jest niewiele > wiecej niz przy przecietnej jezdzie. Tego zjawiska naprawde nie lubie. To nie jest złudna moc ani moment - to naprawdę istnieje. Jako "depcze w deskę" rozumiesz zapewne wysokie obroty. Wyjaśniam: ponieważ wcześniej było super, a później jest normalnie, masz wrażenie że tracisz moc - tymczasem dochodzisz do momentu, z którego się cieszysz w wolnossaku, bo wcześniej ledwo jechał. To tak jakbyś najpierw zarabiał 100 tys., a później 50 - to jest turbo. A jak zarabiasz 20, a później 50 (wolnossak) ? W którym scenariuszu będziesz się uśmiechał przy późniejszych zarobkach?

> Minął pierwszy miesiąc jazdy Skadą rapid 1.2 TSI 105 KM. I mam takie spostrzeżenia. Chociaż silnik > jest zaskakująco żwawy, to jednak po przebiegu 2,5 tys km średnie zużycie wyszło 9,3 l/100. Zgłoś to jako awarię. Mi 1.4 tsi w mieście i jeździe na trasie ok. 120-140 spalił 6,8.

> Wyprzedzanie prawym pasem na takiej drodze nie jest dozwolone... Stary mit o 2 pasach w zabudowanym i 3 poza? Mało kto zwraca uwagę, że dotyczy to jezdni dwukierunkowej - na filmach mamy 2 jezdnie jednokierunkowe. Nawet policja jest niedouczona w tym temacie.

> Powiem szczerze, ze jak chyba każdy wlasciciel Passata ja również marzę o tym żeby zamienić moją > kierownicę: > Pytanie było jaki sens? Nie wiem.. No po prostu ładniejsza Tylko czy będzie lepsza podczas jazdy? Ja do swoje 4-ramiennej jestem bardzo przyzwyczajony, teraz będę miał 3-ramienną i czuję że to będzie zmiana na gorsze.

> prawidłowego? gość cały czas jedzie lewym i zjeżdżą na prawy jak wyprzedza - jak dla mnie powinno > być dokładnie na odwrót Jedzie lewym, bo na prawym nie ma miejsca. A jak jest miejsce, to zjeżdża na prawy - zgodnie z przepisami. Wyjątkiem jest 0:43 - ale pewnie coś po prawej jechało poza zasięgiem kamery. Poza tym - w kilku przypadkach - od początku jedzie prawym.

> Nie do końca, problem baranów na lewym pasie w ten sposób nie zniknie, zostanie tylko > "wyprzedzony"... Oni nadal będą na tym pasie - to prawda - ale już nie będą problemem. Ja jeżdżę zgodnie z zasadą: prawy pas nie jest zajęty - zjeżdżam na niego. Niezależnie od tego czy na lewym coś jest czy nie. Niektórzy natomiast może by i zjechali na prawy, ale ponieważ coś jedzie lewym i ich blokuje, to jadą lewym - nie rozumiem tej logiki. Przykład prawidłowego zachowania (nagrywającego, niekoniecznie nagrywanych):

W salonie przed jazdą próbną wypełniasz formularz podając dane. Też powinieneś te dane pobrać od potencjalnego kupującego.

> Nie. Niewskazanie to jest inne wykroczenie niz jazda zbyt szybko. Oczywiście - pisałem to wcześniej. Najwidoczniej wyraziłem się nieprecyzyjnie.

> Nawet gdybyś trzymał gaz w podłodze non-stop to byś mnie blokował, już taki mam styl pomykania ale > nie denerwuje mnie to dopóki powolni nie pchają się na lewy pas gdy prawy jest wolny. Zjedź w takim przypadku na prawy i problem zniknie.

> Od pewnego czasu nachodzi mnie pewna refleksja. Otóż w dużym mieście (Poznań) nie da się chyba > sprawnie jeździć samochodem, który ma moment obrotowy poniżej 200Nm przy 1500obr/min. > Czemu? > Jeżdżę dwoma benzyniakami - civiciem 1.4 90km oraz Stilo 1.6 103km. > W każdym z powyższych, podczas ruszania ze świateł na arteriach dwupasmowych w trybie dla mnie > normalnym tzn. I bieg do 30-35km/h, II do ok. 55km/h (i tu już mógłbym skończyć wymieniać > jeśli chodzi o miasto ale i tak dalej przyspieszam) jestem wyprzedzany lewym pasem przez > wszelakiej maści TDI, HDI, które widać, że idą z dołu z takim efektem jak moje auta powyżej > 4,000obr. Widocznie w W-wie jeżdżą ślamazary, bo takiego efektu nie zauważyłem - a mam fabię 80 KM (benzyna). Trójkę wrzucam przy 40, IV przy 60 i większość wyprzedzam. Gazu nie cisnę do końca - jeszcze jest sporo luzu. Wczoraj zdarzyło mi się pojechać dłuższy kawałem focusem z wyślizganym sprzęgłem, więc jechałem naprawdę dostojnie - na starcie ze świateł oczywiście zostawałem z tyłu, ale jakoś nie za bardzo. Kierowcy niektórych szybszych pojazdów jechali za mną, mimo że mogli bez problemu wyprzedzić mnie pasem obok. Może to co opisujesz dotyczy niewielkiego procenta przypadków, tylko to wyolbrzymiasz?

> No i właśnie tu jest róznica między NA będzyną a turbogrzmotem > Turbogrzmot prawie zawsze jedzie na 80% swoich możliwości a NA ma do wyboru dostojnie albo ogniem Zależy jak w turbogrzmocie wciskasz gaz. Można jechać i na 10%. Różnica polega na tym, że nie trzeba zredukować żeby przejść w tryb "teraz KM na papierze zgadzają się z tymi w rzeczywistości".

> A jak nie przysłali fotki? Co to zmienia? Tym bardziej jest problem. Nawet załóżmy że zgodnie z prawdą - piszesz że nie pamiętasz. Dostajesz mandat. Następnie oni z fotki wskazuję Ciebie jako kierującego. Dostajesz drugi mandat. Dwa mandaty za dwie oddzielne sprawy, mimo że dotyczące jednego wykroczenia.

> Na przykład w Passacie B5 albo Lagunie II w wersji powiedzmy "usportowionej" miałeś głębiej > wyprofilowane fotele i właśnie trójramienną, obszytą skórą kierownicę. W obydwu tych autach > trójramienne wersje mają grubszy wieniec, przez co lepiej leży w dłoni, w lagunie ponadto jest > IMO ciut mniejsza (bo zwykła, czteroramienna to jak z Renault Magnum - identyczny wzór). A gdyby wersja usportowiona od cywilnej różniła się tym wszystkim co wymieniłeś, za wyjątkiem liczby ramion kierownicy - pozostałyby 4 - to byłaby jakaś różnica? Bo skóra i grubość wieńca, fotele, rozmiar - rozumiem. Tylko co daje ta mniejsza liczba ramion?

Kierowca raz nie wskazał, ale po jakimś czasie SM uznała że to on, więc dostał 2 mandaty. artykuł Quote: Powiedziano mi że tamten mandat dostałem za odmowę. A teraz oni stwierdzają, że kierowcą byłem ja, więc należy mi się też mandat za przekroczenie prędkości. W sumie niby logiczne, za wyj. braku uprawnień SM do karania za niewskazanie. Gdy jednak SM takie uprawnienia dostanie, podwójne mandatowanie stanie się normą.

Jakie są zalety 3-ramiennej? Bo sporo ludzi taką preferuje. Jeździłem autem z takową i specjalnej różnicy nie widziałem w porównaniu z 4-ramienną.

> Przepis nie jest głupi, a jego realizacja jest sensowna. Więc inaczej: w cywilizowanych krajach policja nie egzekwuje przestrzegania mądrych przepisów, o ile to nieprzestrzeganie nie jest niebezpieczne. A u nas - co jakiś czas akcja "pieszy na czerwonym".

> A czy są montowane standardowo, to nie wiem co za auto. To nowa octavia. Zobaczę jak to wygląda przy niższym uniesieniu klapy - wymiana tych siłowników to byłoby najelegantsze rozwiązanie. Póki co nakleję na suficie coś miękkiego i ew. na wierzch dam filc albo coś podobnego.

> A nie możesz założyć krótszych siłowników (lifty) do klapy Gwarancja .... To już kolejny powód - obok wielu innych - dla którego tejże gwarancji nie przedłużałem.

Po otwarciu klapa dotyka sufitu w garażu. Sufit był wcześniej, auto będzie teraz. Coś warto by było nakleić na sufit żeby lakier nie odpadł po 5-tym walnięciu. Przydałby się jakiś nie tylko miękki, ale też śliski materiał - podczas zmiany obciążenia bagażnika klapa będzie się po tym przesuwać. Jakieś propozycje, sugestie ? Od razu zaznaczam, że jedwab to przesada. P.S. Garaż to miejsce postojowe na parkingu podziemnym - wszelkie modyfikacje budowlane nie przejdą.

> Wybacz, ale dojrzały rynek to właśnie ten, który nie potrzebuje nadwozi ekstremalnie praktycznych. Gdyby nie ekstremalnie praktyczne nadwozie fabii sedan (438 l bagażnika), to nad morze musiałbym wynająć dodatkowy transport. A jeszcze praktyczniejsze (w ogólnym przypadku) jest kombi, których dużo jeździ, również na rynkach dojrzałych.

> Nie. W starej Lagunie wyłączałeś Auto i mogłeś ustawić wszystko ręcznie. I nie zmieniało się > niezależnie od temperatury wewnątrz. Natomiast jak wcisnąłeś auto to starał się utrzymać > zadaną temperaturę. Jak w starym safrańcu wyłączałem auto, to i tak ustawiałem temperaturę wewnątrz, a nie temperaturę nawiewu. A w fabii ręcznie można ustawić tylko intensywność grzania , przy chłodzeniu natomiast stara się utrzymać temperaturę, co jest lekko irytujące.

> Ale co rozumiesz przez "intensywność chłodzenia"? Nadmuch? Możesz sterować ręcznie przy > automatycznej. Temperatura z nawiewów? Temperatura z nawiewów.

> Jak w manualu, czyli zadaniu odpowiedniej temperatury. Masz chyba na myśli tzw. klimatyzację półautomatyczną. Czyli trzeba ręcznie sterować intensywnością chłodzenia - nie da się ustawić tej intensywności na stałe. W starej astrze dawało się to zrobić i tej możliwości mi brakuje. Ale cóż - wszelkie 'climatroniki' są teraz modne i ludzie to biorą bo przecież "musi być lepsze".

> przejrzyj moze ta galaź w dyskusji? A po co? I tak nie wiem jak jeździ to bravo, więc nie wiem jakie masz pod tym względem. Te 90 KM w praktyce nic nie mówi - przejrzałem tę gałąź dyskusji i nie dowiedziałem się niczego nowego. Są silniki bez turbo które całkiem dobrze sobie radzą mimo małej mocy i są takie, które nie jeżdżą mimo sporej mocy na papierze. 1.8 w cruze zalicza się do tych drugich.

> Nie lubisz, jak klima utrzymuje zadaną temperaturę? Zresztą każda normalna klima automatyczna ma > możliwość manualnego sterowania. Da się sterować intensywnością chłodzenia? Jak?