9442

> I tak i nie. Przy lekkich ściankach działowych, np. z G-K masz rację, ale przy murowanych z > ceramiki jednak zgodnie z zaleceniem projektanta dawałem pod nimi podwójną belkę stropu > Teriva. Raczej dawałeś dwie belki a nie belkę podwójną . Stosuje się tak w przypadku gdy ściana jest wzdłuż belki. Jeśli jest w poprzek to nie trzeba dodatkowych wzmocnień.

> ponoć bardzo awaryjne chodzi mi o E4 > Nawet sasiad miał i po 2 miesiacach sprzedał.A miał polski salon i jakoś 98tys przebiegu 2,0T Wiesz coś więcej, bardzo mnie ciągnie do takiego auta. Celuje w silnik 2.0 benzyna bez turbo.

> Żaden, aparat nie mierzy prędkości tylko robi zdjęcia Kwestia dyskusyjna, to słupek drogowy w tak bliskiej odległości od głowicy radarowej

> A jaki wpływ ma mieć tekturka z obiektywu, na pomiar prędkości? Żaden, aparat nie mierzy prędkości tylko robi zdjęcia

> No w maluchu tylne wahacze były wleczone, rozumiem że w 105 były poprzeczne a oś łożyskowania > wahacza przecinała przegub wewnętrzny (zewnętrznego brak) półosi? W Maluchu były trójkątne, mocowane do nadwozia w 2 punktach, w Skodach były wleczone (wzdłuż auta) a pochwy półosi były do nich prostopadłe, mocowane było skręcane. Przesuwając półoś wzdłuż wahacza regulowało się zbieżność tylnego zawieszenia.

> nie jest takie samo-w maluchu jest przegub zewnetrzny ,w 105 kolo bezposrednio jest osadzone na > polosi. W Maluchu nie ma przegubu zewnętrznego tylko jest zabierak a to nie to samo. Owszem, może redukować brak osiowości, ale przegubem tego nazwać nie można. > dlatego w maluchu kolo jest w pionie czego nie mozna zrobic w 105/120 wlasnie ze wzgledu na sposob > osadzenia kola. W Maluchu koło tak samo chodzi jak w Skodach 105/120. Różnica polega na tym, że w Maluchu tarcza kotwicza jest przykręcona na stałe do trójkątnego wahacza a półoś przenosi tylko moment obrotowy, natomiast w Skodach pochwa osi jest elementem zawieszenia a wahacze są wleczone, zaczepione w jednym punkcie nadwozia. Poguglaj sobie Pozdrawiam

> bylo to wymuszone wlasnie mokrymi polosiami-czyli prosta rura z polosia w srodku byla podparta w > jednym punkcie sprezyna/amortyzatorem. Raczej na odwrót. Zastosowanie normalnego zawieszenia wymusiło zastosowanie suchych półosi. Suche półosie ma np. Maluch a rozwiązanie zawieszenia jak w Skodzie 105.

> w 105/120 byly skrzynie biegow z tzw.mokrymi polosiami a w 130/rapid skrzynie z suchymi > polosiami.to powodowalo roznice w budowie zawieszenia-tak najogolniej mowiac. Skody 105, 120 miały zawieszenie tylnych kół jak Tatry, Kąt pochylenia koła zmieniał się wraz z obciążeniem. 130-ki miały normalne zawieszenie

> za zaryzykowalbym twierdzenie ze wymiana termostatu Na lato wyjmowałem termostat Być może w moim przypadku pomagało to, ze miałem LPG i silnik mocniej się grzał. Problem ustąpił, po wymianie chłodnicy na nowszą z większą ilością rurek o mniejszym przekroju. Miałem 120L DeLux

> Tak - z tyłu "żelazka" > Chyba jednak podjadę zobaczyć w niedzielę... Niedziela, to dla księdza dzień roboczy Sprawdź mocowanie wahaczy tylnych do karoserii, to jest słaby punkt w tych autach. Na przegrzewanie silnika pomaga wymiana chłodnicy na nowy model. Powodzenia

> miałem kiedyś leganze i reduktor miałem wpięty chyba pod ogrzewanie przepustnicy o ile dobrze > pamiętam- na pewno było to na przewodzie który szedł do zbiorniczka wyrównawczego. A ja mam tak podłączone w Multipli 1.6. Po przepięciu pojawiło się grzanie w kabinie

> Montaż prosty także nie ma problemu , mam porównanie "standardowe" a promieniowe i zdecydowanie > lepiej robią robotę te pierwsze. Jakie wybrałbyś dla kobiety (żony, matki, kochanki)?

> Nie warte kupilem nie polecam . Zdecydowanie lepsza robotę robią te standardowe. > Te tylko ładnie wyglądają - gadzeciarsko Ale w czy problem, słabo trzymają na śniegu, trudno się je montuje, czy jeszcze coś innego?

> Powiedz cos wiecej Tico miałem dawno temu, ale miał jeden przewód hamulcowy na tylne koła i TO wpięte w szereg. Mechaniczny korektor zmniejszający ciśnienie do tylnych hamulców

> Chyba jednak starszy > Jeśli porównywać tylko goły silnik to dół jest raczej taki sam , ale na 100% jest inna głowica i > pokrywa zaworów , więc pod względem mechanicznym , czyli chociażby otworów/szpilek do > mocowania osprzętu może być spory problem . > No , ale może ktoś robił taki downgrade i się odezwie . Ja robiłem taką przekładkę w Peugeocie 806 i wkładałem silnik z 406. Osprzęt był inny, miska olejowa, łapy, listwa wtryskowa itp. To co mi nie pasowało to montowałem ze starego silnika, ale wszystkie otwory w kadłubie silnika pasowały. Tylko ja wkładałem nowszy silnik niż miałem wcześniej, przy odwrotnej operacji może brakować np jakiegoś mocowania w kadłubie i będzie problem.

Ale po co ma wymieniać osprzęt i komputer? Z pierwszego postu zrozumiałem, ze zużyty jest sam silnik. Jeśli kupi nowszy silnik, to najprawdopodobniej przełoży bez problemów goły silnik, a osprzęt i komputer zostają. Trzeba sprawdzić, czy parametry mechaniczne silników pokrywają się.

> Odkad pamietam zawsze z tym byly problemy. Czyli adaptacja bedzie ciezka? A co zastosowac do > zmniejszenia cisnienia na tyl z jednoczesnym usunieciem dynksa? Korektor z Tico?

chociaż dostanie się do nich to i tak mnóstwo roboty... Bez przesady, trzeba zdjęć "rogi" i rozpiąć rozrząd. Też mam problem z kompresją na zimnym silniku na jednym cylindrze, natomiast jak złapie temperaturę to wszystko się wyrównuje. Pierścienie miałem zmieniane, szklanki są stare i teraz nie wiem jak dojść do tego, czy to pierścienie się nie przyjęły, czy popychacze są wadliwe. Próba olejowa niewiele poprawiła kompresję, ale to jeszcze za mało dla mnie, żeby wymienić 16 szt popychaczy (10% wartości samochodu ) Na razie jeżdżę i obserwuje. Pozdrawiam

> nie rozumiem ... > Ikarus 293 nie ma ramy tylko kratownice a to dwie różne rzeczy > a może silnik napędzający był za słaby tyle że on się RABA MAN nazywał Mogli zamontować dwa mniejsze silniki, w pierwszym i drugim członie pojazdu.

> Posiadam żarówki Tungsram BLUish + 50%. Dokładnie takie jak tutaj: > http://moto.allegro.pl/zarowki-tungsram-h1-12v-2szt-sportlight-blue-50-i2884804044.html > Ogólnie na nie nie narzekam, ale z racji wieku już by wypadało wymienić. > No i teraz moje pytanie, bo zależy mi na żarówkach które mają białą poświatę( taką jak te które mam > teraz), nie zwykłych "żóltych". Czy żarówki Tungsram +90% dają taki efekt ? Dokładnie takie > jak te: > http://moto.allegro.pl/zarowki-tungsram-h1-12v-2szt-megalight-ultra-90-i2882434631.html > Pozdro i dzięki za wszytskie konstuktywne odpowiedzi > P.S. Ewentualnie czy jest sens zmieniać +50 na +90 > P.S.2 Mogą być też Wasze propozycje innych firm w podobnej cenie o białej barwie Miałem jedne i drugie. Mnie bardziej odpowiadała barwa tych +50.

> Potrzebuję zrobić takie małe obejście w centralnym ogrzewaniu (domowym) i potrzebuję zawór który > może być długi czas zasilany napięciem, a jednocześnie ma być stosunkowo tani. Dzięki za > podpowiedź dotycząca zaworów do pralek - będę już szukał informacji na ten temat na innym > forum Elektrozawór asco 1/2" kosztuje około 150 zł, czy warto kombinować z przeróbkami?

> znalazłem dane ze ma 5.2 i to 0-60 mil/h bo 0,3 zajmuje mu zwolnienie ze 100 km/h

Jak wprowadzono te 10 km/h tolerancji, to słyszałem, ze jest to podyktowane tym, ze kierowca nie może cały czas patrzyć na licznik w celu kontrolowania prędkości. Ostatnio słyszałem plotki, że mają wystawiać mandaty za przekroczenie juz o 1 km/h ale bez punktów karnych.

> swiece na tym cylindrze to jaka była? > normalna? okopcona czy biała? Bardzo ładnie wypalona, tak jak na pozostałych cylindrach

> Cześć > jedni mówią że coś da drudzy,że nic > Czy jest sens wymiany pierścieni w starych tłokach,czy od razu nowe tłoki + pierścienie? > pozdrawiam albo pierścienie, jeśli cylindry są OK, albo cylindry, tłoki, pierścienie jeśli gładzie są zniszczone. Często zdarza się, że pierścienie się zetrą, szczególnie olejowe i po wymianie wszystko wróci do normy. Jeśli cylindry są zużyte, to wymiana pierścienie nie pomoże, a nawet zaszkodzi.