alastair

wlasnie przerabiamy temat w firmie. Prawdopodobnie skonczy sie na tym ze auto zostanie zabrane z ASO (na szczescie tylko tam stoi, nie bylo rozbierane) do innego warsztatu ktory zrobi wycena a potem naprawe na czesciach uzywanych i ognia. Oba warsztaty wspolpracuja z TU.

> A kto jeżdzi wolnossakiem poniżej 3000rmp? powiedzialbym ze wiekszosc zwyklych pozeraczy kilometrow. Raz ze wiele osob sie nie sciga a przemieszcza a dwa ze wiekszosc boi sie wysokich obrotow bo to "niszcczy silnik"

> jezdzilem fabia 1.2 TSI 85 HP, zero problemow z ruszaniem moze 85KM ma inna chke, nie wiem. Ja nie mam problemem z ruszaniem ani zadnym z aut ktore sa w firmie (spory przekroj od Picanto do Ducato) ani z zadnym ktore mialem ani jechalem. Pojechalem zas na jazde probna Rapida, usadowilem sie i standardowo sprzeglo, 1ka, lagodnie gaz i sprzeglo. A tu nic! Druga proba, wiecej gazu, auto drgnelo ale w tym tempe z salonu wyjechalbym za godzine Trzecie podejscie, z powiedzialbym bardzo duza jak na spokojne ruszanie, iloscia gazu plus sekunda az sie silnik rozkreci - ruszylo ale jakos tak bez wielkiego przekonania. Wrocilem do Lancera (1.6 98KM, 1300kG wiec duzo ciezszy od Rapida) - niewielka ilosc gazu i rusza zwawo. Dla mnie wiec 1.2TSI 105 to dziwny silnik i basta, ale jak komus sie podoba niech bierze Prawko mam od 19 lat, roznymi autami sie jezdzilo. Generalnie jako sceptyk zawsze staram sie sprawdzac organoleptycznie peany w folderach reklamowych i ustach sprzedawcow. W szczegolnosci kiedy chodzi o wydanie moich wlasnych pieniedzy czy to na samochod czy na cokolwiek

> Akurat w analogicznych jednostkach NA różnica jest taka, że kop w plecy dostajesz przy 4500rpm, a > nie przy 1500. wiekszosc ludzi interesuje gladka jazda a nie kop w plecy. Ja 1.2 TSI gladko jezdzic nie umialem, podobnie jak niektorymi turbodyszlami np. 1.8 150KM Mitsu. Tak wiem ze sa silniki ktore maja jeszcze kompresor i to dziala jak dla mnie po prostu normalnie. Szkoda ze jest to uwazane jakos cos ekstra za co trzeba zdrowo doplacic a w wielu (wiekszosci) autach nie ma w ogole. btw. da sie zrobic silnik z turbina ktory zachowuje sie normalnie. Np. 1.6 HDI w Partnerze/Berlingo czy 2.3MJ w Ducato, ba lata temu jak jezdzilem Transitem 2.5TD to tez pameitam ze bylo normalnie. Tak wiec "nowoczesne" silniki ktora sa super hiper i w ogole... ALE maja turbodziure czy inne przypadlosci to nie jest zadna och-ach-nowoczesnosc tylko po prostu dziadostwo. Dziadostwo dlatego ze uzytkownika zmusza do dziwnych zachowan, czyli inaczej mowiac uprzykrza mu uzytkowanie przedmiotu uzytkowego jakim jest samochod. Turbodziura moze byc w wyscigowce ale nie powinna byc w przedmiocie powszechnego uzytku. Ostatnio zauwazylem tez "nowosc" - turbodziure w wolnossakach. To pewnie dlatego zeby w koncu przyzwyczaic ludzi ze "tak musi byc". A takiego wala ze musi

> 1.2 TSI w mieście całkim sprawnie się porusza czy tylko ja zauwazam ze to auto ma mega problemy ze sprawnym ruszaniem? Jezdzilem Bora i Rapidem i dla mnie ta cecha to porazka. Z kolei gdy juz turbo zalapie to bardziej niz przyzwoicie jak na dupowoz Tylko ten mul przy ruszaniu a potem lup w plecy - mnie to wkurzalo jak nie wiem.

> Jeżeli to taki sam, jak w moim kancerze, to muszę przyznać rację - w porywach do 8/100 połyka. Po > mieście robię niespełna połowę przebiegu, ale mimo wszystko wynik rewelacja jak dla mnie. NB, > mój lancer też jest na sprzedaż, ale z uwagi na osiągi aż żal się pozbywać. tak, to 4G18 - bardzo fajny silnik. Prosty w konstrukcji, oszczedny, malo wrazliwy na styl jazdy: 90-110 spalanie 6.5, 120-140 na autostradzie ok 7, miasto 8.5, mimo malej mocy calkiem dynamiczny i elastyczny. LPG akurat nie mam poniewaz zona sie oflagowala: nie chce miec walajacego sie zapasu w bagazniku ani nigdzie w aucie.

> GT koniecznie benzyna, przy takiej sylwetce JTD to dramat. a jakie silniki benzynowe w niej sa fajne z zalozeniem do dupowiozenia czyli zuzycie paliwa ma znaczenie? Bo sa tylko 3 1.8TS ie ma problemow z panewkami czy cos? 2.0 JTS ten zdaje sie ma problemy z nagarem w kolektorze 3.2 piekny i mocny benzynopochlaniacz

wielkie dzieki kolegom za pomysly na auto, moze cos sie z tego urodzi O niektorych kiedys myslalem ale zapomnialem a innych nie bralem pod uwage. pozwole sobie na male podsumowanie: - Hyundai Coupe 2.7 ew. wersja niskokosztowa 2.0: auto moze i niezbyt szalowe, osiagi takie sobie ale na ciuchranie jako dupowoz powinno dac rade. - RX8 z silnikiem Hondy: za 20 tysi nierealne no i jest to zawsze jakas rzezba. Szkoda ze jedynie sluszna opcje silnikowa bo auto naprawde fajne, ladne z zewnatrz i w srodku, ciekawe podejscie do kwestii drzwi, takie 4 akceptuje bez problemu ;-) - Stilo Abarth: prawde mowiac boje sie ze o wtope latwo i moglaby mi wyjsc reszta wlosow ktora mi jeszcze zostala. A na kolana mnie nigdy nie rzucalo. - Volvo C70, nie myslalem o nim i nie mam wielkiego przekonania ale moze ... - AR156 2.5V6, podobnie jak Stilo Abarth mam obawy acz mniejsze. Piekny dzwiek silnika do mnie przemawia - e46 z compactem wlacznie 323/325/328 - ciekawa propozycja lecz jaka szansa na niewtopienie nie wiem, zaden z kolegow nie bawi sie beemkami. Acz do mocniejszego przemyslenia. - Leony i generalnie grupa VW do mnie nie przemawia - Audi S3, mam obawy co do wtopy poza tym jakos mnie magia łaudi nie bierze (z jednym wyjatkiem ) - Audi TT: chyba jedyny z VW grup ktore mi sie podoba, w szczegolnosci w srodku - Alfa GT: fajne auto o ktorym kiedys myslalem ale najbezpieczniejszy silnik to JTD. 3.2 to niezly smok, pewnie pieknie brzmi ale na benzyne moglbym nie wyrobic - 200SX mi sie nie podoba ani z zewnatrz ani w srodku, kolega posiada, jezdzilem - pug 406coupe 3.0, tez go rozwazam, mam nawet ladnego na oku. Problem ze to polift z porabana po francusku elektronika wiec gazowanie raczej odpada, juz na benzynie potrafi robic fochy. - ITR kultowe auto ale chyba zal by mi go bylo jako dupowoz i nie jestem pewien co by sie dalo kupic za 20 tysi - Impreza GT, troche nad nia myslalem ale przypomnialem sobie ze mam pecha do aut na litere S (mialem juz Sssskode i Ssssuzuki ) - cougar 2.5V6: sredni mi sie widzi ale nie odrzucam - W124: za stare, zakladam ze trzeba w koncu wejsc w XXIwiek i tego bede sie trzymal. Jednego prawie klasyka juz mam (MX5) - Accord VI coupe, nie mam wielkiego przekonania, ilez tych Hond mozna miec - Acura RSX: ciekawe auto ale chyba prawie niesprzedawalne, w razie W zdobyc czesci bracharskie masakra o dziwo nikt nie polecil np. Mini Coopera a to powinno byc calkiem zgrabne wozidlo, tylko specyficzna stylistyka ale moze i bym przezyl. Najmocniejsza pozycje ma w tej chwili Audi TT, e46, Hultaj i RX8. Do rozwazenia sa jeszcze AR 156, GT, Pug 406 i Mini Cooper (albo One byle 1.6 coby dalo sie podkrecic do tych 120KM )

> Za 20k cos takiego zrobione porzadnie na porzadnej bazie jest nierealne niestety. faktycznie, o ile hultaja sie kupi to do zeswapowanego rx8 trzeba by dolozyc. Nie mam bardzo sztywnych finansow, jedyny klopot to ze wymagania rosna mi szybciej niz cena nadal czekam na kolejne propozycje, moze cos sie jeszcze znajdzie?

> Coupe najchętniej ale niekoniecznie? moze i niekoniecznie Ale kombi, van czy inny suv: nie - bo nie funkcje rodzinne, bagaznik, etc - nie interesuja mnie. Z wypasu wystarczy mi ABS, klima i troche elektryki (szyby, lusterka). No dobra, mogloby byc ESP byle wylaczalne. Czasem miewam np. irracjonalna potrzebe palenia gumy spod swiatel

> Ma poniżej 9s. > A RX8 to pewnie nie łyka wyrazilem sie nieprecyzyjnie: RX8 ze zmienionym silnikiem na inny (np. Honda K20). Do wankla mnie nie ciagnie.

Witam, zaczynam sie rozgladac za nastepca Prelude bo mam ja juz prawie 3 lata i zaczyna mi sie nudzic. I mam problem na co by tu ja zamienic ... Wymagania: - bezawaryjnosc - silnik benzynowy, chetnie V6 najlepiej gazowalne - spalanie w miescie najchetniej do 10/100 (oczywiscie w przypadku V6 nierealne, stad gazowalnosc) - 4 miejsca za to drzwi najchetniej 2 czyli coupe - sensowne osiagi, powiedzmy najwyzej 9s do 100 - produkcja 2000+ - cena to okolice 20tysi - automat jest dopuszczalny, w sumie moge sobie zrobic odmiane i sie troche polenic - auto ma byc w miare ladne i w miare oryginalne poki co wytypowalem Hyundai Coupe 2.7, RX8 ze zmienionym silnikiem na inny (np. Honda K20) i .... no wlasnie nie wiem co dalej. auto bedzie jezdzic 99% po miescie, zwykle 40-50km dziennie

> I za kilometr ponownie kontrola i znów 50zł. Po kolejnych kilku kilometrach znów kontrola i... > Wiem, że prawdopodobieństwo tak częstych kontroli jest znikome, ale jak ktoś ma pecha... pytanie bylo czy mozna, koszta to inna kwestia ogolnie to wiele rzeczy mozna dopoki czlowieka nie zlapia

> Może jakaś pochodna. W jakim programie na to trafiłeś? Torque sorki moj blad bo pisalem z pamieci. Jest oznaczona jako F/T

a czym jest FxT bo tego nie umiem rozkminic? Zachowuje sie podobnie jak STFT

nikt? nic??

mam doswiadczenia tylko z Depo - w Felici. Z tego co pamietam: jeden (prawy) swiecil dobrze, w drugim (lewy) od razu cos bylo urwane i swiecil w ziemie, nie dalo sie regulowac wysokosci. Wymienilem ten felerny na kolejny - cale szczescie ze w tym aucie wykrecenie reflektora zajmowalo minute wiec wykrecilem, wszedlem do sklepu, wymienilem i od razu zamontowalem - ten byl lepszy ale nie swiecil tak jak pierwszy. Regulacja plany swiatla byla dziwna bo czesc skosna stala w miejscu a pozioma sie poruszala gora-dol. Ale juz nie chcialo mi sie tematu drazyc i tak zostawilem. Po 2-3 latach swiecily dalej normalnie i tak auto sprzedalem

Witam, mam pytanie jhak powinny wygladac te korekty w prawidlowo zestrojonej instalce LPG. Czym dokladnie jest LTFT, STFT, FxT ?? I jak sie to powinno zachowywac. Mamy w firmie od niedawna zagazowane Picanto 1.0 i jego dzialanie na LPG nie za bardzo mi sie podoba. Silnik stracil wigor, leniwie reaguje na dodawanie gazu. Na poczatku nie chcial jechac wiecej jak 130 LTFT wynosila +5...+8, cos gazownicy poprawili i ponoc juz jedzie 140+, ale korekty STFT/FxT szaleja ciagle albo na minus -25...-15 albo na plus w podobnym zakresie, zaleznie od obrotow/obciazenia. LTFT jest obecnie -4...0 zaleznie jak sie jedzie. Trudno okreslic ile pali bo jezdza nim rozni uzytkownicy ale widzialem wyniki od 7.5 do 9 L LPG / 100. Benzyny to auto zawsze palilo sporo - TTTM niestety, wszystkie czujniki ma sprawne, obie sondy lambda dzialaja prawidlowo. Po przelaczeniu na benzyne korekty STFT/FxT ida na wyrazny plus. instalka KME NEVO tzn. caly zestaw od KME

a co to za klocki? bo mialem taki przypadek z klockami TRW ze fabryka dala tak fikusnie naklejony kawalek materialu tlumiacego ze klocek ukladal sie krzywo w prowadnicy. BYlo to podobno zrobione specjalnie. Po paru tysiacach km ciagle czesc tarczy byla nieruszona. W koncu sie wnerwilem i usunalem te warstwe zastepujac fabrycznymi blaszkami - przejechalem 200km i juz bylo idealnie. BTW. po tych 300km to juz mozesz normalnie jezdzic a nawet powinienes troche dac heblom popalic zeby sie dotarly prawidlowo.

> Slona? Ja bym raczej powiedzial, ze to tyle co nic. Kazdy chcialby w silniku N/A przyrost 45PS za > 4500 troche zle sie wyrazilem. po pierwsze 165kunia z 2.0 to zaden wielki wyczyn, po prostu przyzwoity wspolczesny silnik N/A. Zas 120KM to po prostu kastrat - KM/L na poziomie 2.0 8V. I to przy sprezaniu 14:1 - Naprawde nie bardzo rozumiem sens istnienia tego silnika. gdyby bylo natomiast tak ze wersja podstawowa mialaby 165KM natomiast mocniejsza 210KM to juz sens doplaty tych 4500 bylby. Przynajmniej wydajnosc silnikow bylaby "dzisiejsza" i byle diesel po chipie by go nie wciagnal. Po drugie ciekawym czym te silnik sie roznia. Bo byloby "zabawnie" gdyby tylko programem w ECU, w takim przypadku tez uwazacie cene 4500 za przystepna? Zastanawiajacy jest identyczny max. momentu w obu wersjach a potem nieublagany spadek w kastracie, mnie to softem pachnie a nie "uczciwa" mechanika typu glowica/walki. Zreszta tak byloby prosciej w dobie unifikacji. inna sprawa ze 150Nm / 100KM z 1.5L to tez wielkiego szalu ni ma. Niewiele lepiej niz moj lancer 1.6 - 98KM/150Nm, ale to jest zwykly sohc 16v ze sprezaniem 10:1. Silnik jeszcze ze SpaceStara, poczatek produkcji 15 lat temu. coz, Mazda zawsze byla nieco inna niz wszyscy, miala tez tradycje "detuningowania" silnikow. Np. niedlugo po wprowadzeniu w 1994 bodajze silnika 1.8/130KM do MX5 silnik 1.6 zostal zdlawiony z 115KM do 90

> no tak, to tylko ja tak zaniedbuje nie tylko

> Nie jezdzisz katalogiem tylko autem. > Zapewne ten mocniejszy jest duzo przyjemniejszy w jezdzie w trasie i lepiej sie zbiera przy > wyprzedzaniu. > Tak bylo kiedys z Accordem 6gen, roznica miedzy 1.8 136KM i 2.0 147 KM na papierze była znikoma > jeżeli chodzi o osiągi (0,5 sek do 100 i 5km/h max) , ale w praktyce roznica w mocy/momencie > byla zdecydowanie bardziej doczuwalna. ale tutaj oba silniki maja te sama pojemnosc i taki sam moment max (210@4000), wiec roznica bedzie glownie przy wyprzedzaniu jesli kierownik uzywa wyzszych obrotow (znam takich ktorzy >4000 nigdy nie wychodza bo to niszczy silnik ). Co dziwne oba silniki maja max. moc przy tych samych obrotach 6000. Moze byc tez tak ze mocniejsza wersja ma inna skrzynie. Bo 45km roznicy i ledwie 8.2 zamiast 8.9 - dziwne ... moze to wynikac np. ze zmiana 2-3 w wersji 165 wypada ciut ponizej 100kmh. doplata do 45KM jest raczej slona (4500) bo nie sadze zeby oba silniki mocno sie roznily. Moze np. w slabszej wersji ECU przymyka przepustnice w odpowiedni sposob?

> No to niestety musisz sie skierowac w strone marek premium, gdzie mozna miec wszystko ze wszystkim, > lub nic z niczym, wedle uznania. Np 335i bez ksenonu nie te mozliwosci finansowe niestety ... a moze i stety Nie bede sie musial męczyc jak OZI z beemka zeby daleko nie szukac

Witam, czy ktos spotkal sie z takim zachowaniem 1.4HDi 70KM: gdy auto przyspiesza slychac jak turbina cylicznie rozkreca sie i zwalnia az w koncu zalapuje. takie "iiii iiiii iiiii iiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii". Cykle sa mniej wiecej sekundowe, raz tak sie dzieje a raz nie. Przebieg 145kkm ale z tego co pamietam potrafilo sie to zdarzyc juz duzo wczesniej tyle ze teraz jest notoryczne, mniej wiecej co drugie przyspieszanie. Czy moze to czemus zaszkodzic? Np. kolu dwumasowemu?

> oglądałem dzisiaj w salonie - b. fajna > ale cena dobrze wyposażonej mocnej benzyny to prawie 90 tys. mnie bardziej dziwi dlaczego sedan ma tylko 2 srdkowe wersje wyposazenia i nie ma najmocniejszego (wielkie halo 165KM ) silnika ja i tak najchetniej zamawialbym najbiedniejsze wersje z najmocniejszym silnikiem, wrecz niektore "wypasy" bym powyrzucal ale ja to jestem ja wyglada wnetrze w biedniejszych wersjach? Bo ciagle nie moge pojac dlaczego np. obecna M2 ktora bardzo ladnie wyglada z zewnatrz po zajrzeniu do srodka powoduje odruch zwrotny - jak w Fabii albo gorzej . Parkuje taka jedna mi pod oknem czesto