alastair

> Jak wyprodukowali 100 tysięcy samochodów z tymi silnikami, to masz na drogach 1000 klientów którym > się zatrze silnik - wystarczająco dużo by sprawa stała się wielką aferą. moze i 1000 ale na roznych rynkach na przyklad. Poza tym jesli pad jest na gwarancji to pewnie gwarant po wyczerpaniu mozliwosci doczepienia sie (np. przeglad po terminie) silnik wymieni na nowy i po temacie. Jak po gwarancji to klient zostanie uprzejmie wyslany na drzewo ze to losowa usterka, zaniedbanie, nieumiejetne uzytkowanie (acz przy skrzyni AT o to trudniej) etc Mnie ciekawsze w temacie wydaje sie - o ile dobrze doczytalem - ze problemem sa lozyska niewiadomego pochodzenia. Producent nie wie skad biora sie czesci z ktorych montuje auta? poza tym jest taki przyslowie "ten sie nie myli kto nic nie robi" Nie plama tj. usterka jest problemem ale sposob wybrniecia z ww.!

> To inaczej: dynamika naprawdę dobra jak na auto o tej masie z tak małym silnikiem mającym tylko > 120KM. > Owszem, ładnie ciągnie na dole ale wcale nie zdycha przy 3000 obrotów. niestety przy 4000 zdechnac musi. Nawet fajny warkot ma na filmiku Silnik do dupowozu spoko ale cenaaaaa w PL jest "niezla"

> Problem jest dość powszechny - dwa na 1000 silników > mają te złe łożyska. to w koncu 2 na 1000 czyli 2 promile czy "dosc powszechny"?? Bo jedno z drugim mi sie nie zgadza.

> Kłuje mnie filozofia spasienia auta. Czyli ważny jest bluetooth, nieważny > jest silnik. Ważna jest nawigacja z myszką, nieważna jest kierownica i praca skrzyni biegów. > Ja cenię te pierwotne, najważniejsze wartości. Mała masa, ciekawy pomysł, praktyczne > rozwiązanie, przestronność, wygoda, swoboda, przyjemność z jazdy, prostota w tym wszystkim, > która dowodzi geniuszu. Szukam w aucie zaczepienia, punktu za który rodzi mi się w sercu > szacunek dla twórców i podziw dla ich pracy bo jest to imponujący wysiłek. Nie wygląd, nie > imidż, nie tanie, marketingowe sztuczki zwykle ciezko mi sie z kolega zgodzic ale tym razem: samo sedno osobiscie mnie tez byloby szkoda Chevroleta bo planowalem zakup Cruze sedan na nastepny bolid rodzinny. Tyle ze ten moment sie ciagle odsuwa poniewaz obecne Mitsu ma sie dobrze i nie widac symptomow zeby mialo mu sie zmienic . Ale gdy za iles lat w koncu ta chwila nastapi to bedzie co ja mam kupic - chce proste ale porzadne auto ktore dobrze sie prowadzi i daje jakas radosc z jazdy. Z Opla jedyny model ktory robi na mnie wrazenie to GT - ale to malo rodzinne auto jest

wg moich doswiadczen z Blitzem na wolnych obrotach lambda moze byc lekko na bogato - mi nie udawalo sie ustawic zeby oscylowala bez ujemnych skutkow typu gasniecie, kichanie prychanie etc. Natomiast powyzej ok 1200-1500 musi juz oscylowac. Staralem sie regulowac tak by podczas normalnej jazdy attuator byl otwarty na jakies 30-40% - wtedy byla dobra reakcja na depniecie gazu. Po depnieciu w deske musi przejsc na bogato i tak byc przez caly zakres obrotow. Specjalnie zrobilem dosc dlugi kabel zeby dalo sie podlaczyc i przejechac trzymajac tester w rece. zas co do regulacji to polecam kultowa pozycje pt "krotki poemat na gazu temat" http://autogaz.webd.pl/nuke/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=28&page=1

> Mały zasięg na LPG > ograniczona przestrzeń na bagaż > niemożność korzystania z parkingów podziemnych > coraz mniej fajnych mocnych silników które można bez obaw zagazować. kwestia bagaznika wydaje mi sie najistotniejsza, z tego powodu odpadlo gazowanie Lancera, ale on na szczescie duzo nie pali. Kwestie malego zasiegu i parkowania w parkingach podziemnych nie maja dla mnie wielkiego znaczenia a jakis w miare sensowny silnik powinien sie znalezc (fakt, nie szukalem bo nie mam potrzeby). te minusy nie wydaja mi sie jakies szczegolnie duze biorac pod uwage ryzyko wtopy przy ew. naprawie. Ale to moje zdanie.

> mało którego PO-laka stać na jeżdżenie benzyniakiem do pracy. jazda benzyniakiem na LPG jest tansza niz dieselem, i mniej stresujaca przy naprawach. Wiec nie pojmuje pedu do diesli naprawde ...

a ja jeszcze sniegu w tym roku nie widzialem natomiast zmienilem prawie nowe opony letnie (Bridgestone+Yokohama) na mocno zjechane zimowe Nokiany. Roznica w przyczepnosci jest kolosalna - na korzysc zimowek. Mysle ze jest jednak roznica w zachowaniu roznych mieszanek gumy w zaleznosci od temperatury.

> Pod ELMa był podłączony i znaleźliśmy błąd long-term fuel trim. Niestety, nie postawiło to jasnej > diagnozy, co jest jego przyczyną. Być może po prostu któryś filtr się przypchał i stąd check > engine. oprocz bledow sa jeszcze parametry - trzeba bylo zobaczyc czy LTFT jest daleko na plus czy na minus, czy czujniki pokazuja sensowne wartosci etc

bzdury piszecie kolego Griml0cK Brc Blitz to co prawda kulawy sterownik ale jakos dziala i na pewno Astra nie powinna przez niego palic 20/100. Obstawiam ze padla sonda lambda albo uklad jest konkretnie rozregulowany. Tester do Blitza akurat mam - samoroba ale dziala bez problemow - bo mi sie ostal po jednym z poprzednich aut. Moge sie z nim rozstac za jakis drobny pieniadz jakby kto potrzebowal.

podlacz jakiegos ELMa327 to dowiesz sie o co chodzi przynajmniej z silnikiem

dobra, wykopalem w koncu stare emaile cos mi sie zdaje ze masz podobnie jak ja. Problem zapewne jest w urzadzeniu. Z tego co ludzie pisza na forach to wczesniejsze klony sprzed paru lat - te ktore jeszcze kosztowaly ponad 2 tysie - zazwyczaj jakos dzialaly. Dzialanie obecnych to loteria. ja podczas samotestu mialem blad "C2, status=129" U mnie bylo tak: podlaczylem zaslepki testowe do kabla RS232 i DLC - nastepnie podlaczylem zasilacz do modulu, zaczela sie sekwencja jak w opisie programu. Najpierw migala LED1 (zielona), nastepnie zaczela sie swiecic LED2 (zolta) a LED1 nadal miga kolejnym punktem jest nacisniecie klawisza ENTER na module. Jednak jakbym nie probowal go wciskac nic sie dalej nie dzieje, nie przechodzilo do nastepnego kroku. Natomiast jakas komunikacja z HIMem byla bo LED2 (zolty) migal nieregularnie gdy probowalem sie polaczyc z autem. ja kupilem ten wynalazek na Allegro a potem przez jakis miesiac trwala zabawa z dosylaniem przejsciowek "bo moze sa niesprawne", zasilacza "o moze nie daje rady", wymiana HIMa na nowy (wygladalo na to ze jest zaciety przycisk enter), ale nowy tez nie dzialal. Tzn. inaczej - udawalo mi sie polaczyc z Honda ok 2000r ktora miala zlacze OBD ale ja potrzebowalem polaczyc ze starszymi ze zlaczem DLC 3-pin (1998 i starsze). Co ciekawe podczas dlugotrwalych prob raz zalapalo mi transmisje z modelem 1997 i bawilem sie przez pare min. Ale potem sie zerwalo i juz nie udalo sie wznowic. Byc moze to oznacza jakis niewielki problem natury elektronicznej ale nie bylem na tyle odwazny zeby rozkrecac i ryzykowac ze nie odzyskam zaplaconych 6 stow. W koncu odeslalem zlom, odzyskalem kase i dalem sobie spokoj z tematem. Jesli kupiles wprost z chin i odsylka nie wchodzi w rachube to sproboj zajrzec do srodka. Daj nac na PW, ciekawi mnie co tam znajdziesz, moze tez bede w stanie pomoc Taka zabawa z tymi chinskimi ustrojstwami niestety ... W internecie wszystko pieknie a naprawde czesto jest glownie zgrzyt zebow

ztcw obecnie juz nie ma podwojnego ubezpieczenia. Wiec informujesz ze masz juz inna polise i dziekuje. Poza tym gdyby sie domagali doplaty za poprzednia tytulem rekalkulacji to nie ma to obecnie podstawy prawnej - info od agenta pizetju z ktorym od dosc dawna wspolpracuje. Ale z czegos takiego to nawet takie framugi jak MTU juz zrezygnowaly, ba nawet przyslali mi info ze wszystko jest juz oplacone a polisa przepisana na mnie o co w ogole nie prosilem. Inny numer z ktorym sie jakis czas temu spotkalem to wezwanie do zaplaty z kancelarii prawnej a chodzilo o polise ktorej nigdy nie mialem. Powisialem troche na infolinii ubezpieczyciela i okazalo sie ze cos im sie w systemie ostro pomieszalo - bo zgadzalo sie tylko moje imie i nazwisko i data i miesce zakupu auta, cala reszta juz kompletnie nie. Wydusilem w koncu potwierdzenie pismem poleconym ze to ich blad i ze sprawa zostala anulowana. tak wiec zachowaj spokoj i jutro sprawe wyjasnij

> Czy to ta śrubka zaznaczona na zdjęciu? tak

na czym konkretnie polega problem? walczylem z tym kiedys i w koncu poszlo.

> Kurcze bede szedł w zaparte i sadze że krokowiec jest ok wszystko. Kupiłem cały zaplombowany, gość > twierdzi że sprowadził rozbitego civica z przebiegiem ok 50 tys. Naprawdę dobrze wyglada. co ma srubka na przepustnicy do krokowca, tfu wrrroc IACV ? uklad jest tak pomyslany ze po zagrzaniu silnika przpustnica jest zamknieta a okreslona ilosc powietrza idzie kanalem obejsciowym. Tego powietrza jest tyle ze gdyby odpiac wtyczke IACV to silnik mialby powiedzmy 600rpm, wtedy IACV pracuje w zakresie powiedzmy (strzelam) 20-60% w zaleznosci od obciazenia, temperatury etc. Tzn tak uklad dziala jak jest 100% sprawny. Jesli zas cos sie zabrudzi albo srubka jest za mocno dokrecona to po odpieciu wtyczki moze byc tak ze silnik gasnie. To oznacza ze IACV pracuje w zakresie powiedzmy 60-100% i tu moze jest problem - podczas rozgrzewania IACV otwarty na max to moze byc za malo by utrzymac wlasciwe obroty. tu masz cosik nt. regulacji obrotow: http://www.honda.cba.pl/regulacja_obr.html Tak naprawde uklad jest bardziej skomplikowany i jeszcze inne elementy wplywaja na zachowanie silnika. Jest np. zawor PCV (przewietrzanie skrzyni korbowej) ktory pozornie nic nie ma do pracy silnika - a w pewnych warunkach pracy silnika owszem ma i to sporo. Sa tez takie uklady jak EGR, EVAP, IAB ale nie jestem pewien czy wszystkie je masz w twoim silniku. NO i oczywiscie taka kwestia ze warto porownac z manualem czy wszystkie wezyki i zaworki sa wlasciwie popodlaczane. > co myślisz o tym. Kiedyś dałem jej bardzo mocno do odcinki i zaswiecił się > check, normalnie sie nie zaswiecał nigdy (no oprocz odpalania). Może problem lezy gdzieś > tutaj? podstawowy problem ktory widze to ze zbyt rzadko dajesz w palnik . W koncu o B-serii mowiono "they run best just before they grenade" A tak powaznie to nie zdziwilbym sie gdybys mial wgrane nieseryjne mapy - kompy od Bserii az sie prosza by to zrobic - a mrugajacy check to shift-light

pytanie czy regulowales obroty srubka tak jak kaze manual. To powoduje ze IACV zwany krokowcem pracuje w nieco innym zakresie co ma pewien wplyw. Byc moze masz za bardzo te srube wkrecona?

> wychodzi na to ze też przy termostacie mam ten odpowietrznik ale z tego co siegam pamiecią był > zawalony. Alastair nie miałes problemów z odkreceniem tego? co do krokowca lub FITVa za każdym > razme gdy jeodkrecałem pełne były płynu. odpowietrznik odkrecalem raz i jakos poszlo. Jesli fitv byl pelen plynu to faktycznie nie tu jest problem.

> Powiedzieli juz, ze TypeR Tourera nie będzie, ale gdzies czytalem pogloski, ze moze byc TypeS - po > cichu licze na to, ze bylby to lekko wykastrowany silnik z CTRa i 200+ KM > Czas pokaze, ale bylby to swietny samochod dżizas co wy wszyscy z tymi praktycznowozami??!! Praktycznowoz kupuje sie malzonce tlumaczac ze auto duze, bezpieczne, rodzinne - a samemu ladne coupe albo 3d i jest

> nie odpowietrzalem go powiem szczerze bo czytalem ze on sie sam odpowietrza. jesli manual tak mowi to moze i tak jest. W Hserii jest odpowietrznik na obudowie termostatu. A obwod podgrzewania przepustnicy i FITV odpowietrza sie mocno niechetnie, kiedys go rozpialem i wlewalem plyn bo sporo go brakowalo. I dopiero po tym przestaly mi falowac obroty jak szalone podczas nagrzewania > alastair mozesz wskazac o której srubce mówisz? w Hserii jest specjalna srubka na obudowie przepustnicy - reguluje ona przeplyw w kanale obejsciowym. w Bserii nie wiem, lepiej do manuala zajrzyj

myslimy ze to nie sonda. Na wolne obroty ma wplyw: wyczyszczenie przepustnicy i wszystkich kanalow dookola, zaworu biegu jalowego (blednie nazwywanego silnikiem krokowym), ilosc plynu w ukladzie chlodzacym/odpowietrzenie ukladu (tak! jest cos takiego jak FITV czyli zawor termiczny biegu jalowego). Poza tym po czyszczeniu przepustnicy nalezy wyregulowac obroty srubka (kanal obejsciowy biegu jalowego, przepustnicy NIE RUSZAMY!) oraz pozwolic silnikowi zaadaptowac sie do nowych warunkow pracy. No i oczywiste sprawy jak szczelnosc calego ukladu. tak jest przynajmniej w H-serii ale B jest raczej podobna.

> Szkoda że nie byłeś taki cfany jak szukaliśmy przyczyny awarii co kolega taki powazny?

> Zaśniedziały kabelek. Już wszystko działa 1 zasniedzialy kabelek - a tyle radosci ze spamowania na forum

> Albo blisko 20 letni makaron. GT86 zjedzona - mina kierowcy bezcenna jak to mowia - zawsze znajdzie sie lepszy cwaniak - jesli ktos musi byc najszybszy i najwscieklejszy to nie kupuje Toyobaru tylko szuka dalej.

> Sky akurat jest doprowadzony do bardzo fajnego stanu. Seria ze zrobionym na nowych czesciach > zawieszeniem, ukladem wydechowym i hamulcami. Ja sugeruje wlascicielowi dlubanie tego co ma... poza tym specyfikacja sie nie jezdzi no i nie wszystko zloto co sie w internecie swieci. Lepiej dlubac w znanym no chyba ze kolega bardzo lubi ryzyko.