alastair

bzdury piszecie kolego Griml0cK Brc Blitz to co prawda kulawy sterownik ale jakos dziala i na pewno Astra nie powinna przez niego palic 20/100. Obstawiam ze padla sonda lambda albo uklad jest konkretnie rozregulowany. Tester do Blitza akurat mam - samoroba ale dziala bez problemow - bo mi sie ostal po jednym z poprzednich aut. Moge sie z nim rozstac za jakis drobny pieniadz jakby kto potrzebowal.

podlacz jakiegos ELMa327 to dowiesz sie o co chodzi przynajmniej z silnikiem

dobra, wykopalem w koncu stare emaile cos mi sie zdaje ze masz podobnie jak ja. Problem zapewne jest w urzadzeniu. Z tego co ludzie pisza na forach to wczesniejsze klony sprzed paru lat - te ktore jeszcze kosztowaly ponad 2 tysie - zazwyczaj jakos dzialaly. Dzialanie obecnych to loteria. ja podczas samotestu mialem blad "C2, status=129" U mnie bylo tak: podlaczylem zaslepki testowe do kabla RS232 i DLC - nastepnie podlaczylem zasilacz do modulu, zaczela sie sekwencja jak w opisie programu. Najpierw migala LED1 (zielona), nastepnie zaczela sie swiecic LED2 (zolta) a LED1 nadal miga kolejnym punktem jest nacisniecie klawisza ENTER na module. Jednak jakbym nie probowal go wciskac nic sie dalej nie dzieje, nie przechodzilo do nastepnego kroku. Natomiast jakas komunikacja z HIMem byla bo LED2 (zolty) migal nieregularnie gdy probowalem sie polaczyc z autem. ja kupilem ten wynalazek na Allegro a potem przez jakis miesiac trwala zabawa z dosylaniem przejsciowek "bo moze sa niesprawne", zasilacza "o moze nie daje rady", wymiana HIMa na nowy (wygladalo na to ze jest zaciety przycisk enter), ale nowy tez nie dzialal. Tzn. inaczej - udawalo mi sie polaczyc z Honda ok 2000r ktora miala zlacze OBD ale ja potrzebowalem polaczyc ze starszymi ze zlaczem DLC 3-pin (1998 i starsze). Co ciekawe podczas dlugotrwalych prob raz zalapalo mi transmisje z modelem 1997 i bawilem sie przez pare min. Ale potem sie zerwalo i juz nie udalo sie wznowic. Byc moze to oznacza jakis niewielki problem natury elektronicznej ale nie bylem na tyle odwazny zeby rozkrecac i ryzykowac ze nie odzyskam zaplaconych 6 stow. W koncu odeslalem zlom, odzyskalem kase i dalem sobie spokoj z tematem. Jesli kupiles wprost z chin i odsylka nie wchodzi w rachube to sproboj zajrzec do srodka. Daj nac na PW, ciekawi mnie co tam znajdziesz, moze tez bede w stanie pomoc Taka zabawa z tymi chinskimi ustrojstwami niestety ... W internecie wszystko pieknie a naprawde czesto jest glownie zgrzyt zebow

ztcw obecnie juz nie ma podwojnego ubezpieczenia. Wiec informujesz ze masz juz inna polise i dziekuje. Poza tym gdyby sie domagali doplaty za poprzednia tytulem rekalkulacji to nie ma to obecnie podstawy prawnej - info od agenta pizetju z ktorym od dosc dawna wspolpracuje. Ale z czegos takiego to nawet takie framugi jak MTU juz zrezygnowaly, ba nawet przyslali mi info ze wszystko jest juz oplacone a polisa przepisana na mnie o co w ogole nie prosilem. Inny numer z ktorym sie jakis czas temu spotkalem to wezwanie do zaplaty z kancelarii prawnej a chodzilo o polise ktorej nigdy nie mialem. Powisialem troche na infolinii ubezpieczyciela i okazalo sie ze cos im sie w systemie ostro pomieszalo - bo zgadzalo sie tylko moje imie i nazwisko i data i miesce zakupu auta, cala reszta juz kompletnie nie. Wydusilem w koncu potwierdzenie pismem poleconym ze to ich blad i ze sprawa zostala anulowana. tak wiec zachowaj spokoj i jutro sprawe wyjasnij

> Czy to ta śrubka zaznaczona na zdjęciu? tak

na czym konkretnie polega problem? walczylem z tym kiedys i w koncu poszlo.

> Kurcze bede szedł w zaparte i sadze że krokowiec jest ok wszystko. Kupiłem cały zaplombowany, gość > twierdzi że sprowadził rozbitego civica z przebiegiem ok 50 tys. Naprawdę dobrze wyglada. co ma srubka na przepustnicy do krokowca, tfu wrrroc IACV ? uklad jest tak pomyslany ze po zagrzaniu silnika przpustnica jest zamknieta a okreslona ilosc powietrza idzie kanalem obejsciowym. Tego powietrza jest tyle ze gdyby odpiac wtyczke IACV to silnik mialby powiedzmy 600rpm, wtedy IACV pracuje w zakresie powiedzmy (strzelam) 20-60% w zaleznosci od obciazenia, temperatury etc. Tzn tak uklad dziala jak jest 100% sprawny. Jesli zas cos sie zabrudzi albo srubka jest za mocno dokrecona to po odpieciu wtyczki moze byc tak ze silnik gasnie. To oznacza ze IACV pracuje w zakresie powiedzmy 60-100% i tu moze jest problem - podczas rozgrzewania IACV otwarty na max to moze byc za malo by utrzymac wlasciwe obroty. tu masz cosik nt. regulacji obrotow: http://www.honda.cba.pl/regulacja_obr.html Tak naprawde uklad jest bardziej skomplikowany i jeszcze inne elementy wplywaja na zachowanie silnika. Jest np. zawor PCV (przewietrzanie skrzyni korbowej) ktory pozornie nic nie ma do pracy silnika - a w pewnych warunkach pracy silnika owszem ma i to sporo. Sa tez takie uklady jak EGR, EVAP, IAB ale nie jestem pewien czy wszystkie je masz w twoim silniku. NO i oczywiscie taka kwestia ze warto porownac z manualem czy wszystkie wezyki i zaworki sa wlasciwie popodlaczane. > co myślisz o tym. Kiedyś dałem jej bardzo mocno do odcinki i zaswiecił się > check, normalnie sie nie zaswiecał nigdy (no oprocz odpalania). Może problem lezy gdzieś > tutaj? podstawowy problem ktory widze to ze zbyt rzadko dajesz w palnik . W koncu o B-serii mowiono "they run best just before they grenade" A tak powaznie to nie zdziwilbym sie gdybys mial wgrane nieseryjne mapy - kompy od Bserii az sie prosza by to zrobic - a mrugajacy check to shift-light

pytanie czy regulowales obroty srubka tak jak kaze manual. To powoduje ze IACV zwany krokowcem pracuje w nieco innym zakresie co ma pewien wplyw. Byc moze masz za bardzo te srube wkrecona?

> wychodzi na to ze też przy termostacie mam ten odpowietrznik ale z tego co siegam pamiecią był > zawalony. Alastair nie miałes problemów z odkreceniem tego? co do krokowca lub FITVa za każdym > razme gdy jeodkrecałem pełne były płynu. odpowietrznik odkrecalem raz i jakos poszlo. Jesli fitv byl pelen plynu to faktycznie nie tu jest problem.

> Powiedzieli juz, ze TypeR Tourera nie będzie, ale gdzies czytalem pogloski, ze moze byc TypeS - po > cichu licze na to, ze bylby to lekko wykastrowany silnik z CTRa i 200+ KM > Czas pokaze, ale bylby to swietny samochod dżizas co wy wszyscy z tymi praktycznowozami??!! Praktycznowoz kupuje sie malzonce tlumaczac ze auto duze, bezpieczne, rodzinne - a samemu ladne coupe albo 3d i jest

> nie odpowietrzalem go powiem szczerze bo czytalem ze on sie sam odpowietrza. jesli manual tak mowi to moze i tak jest. W Hserii jest odpowietrznik na obudowie termostatu. A obwod podgrzewania przepustnicy i FITV odpowietrza sie mocno niechetnie, kiedys go rozpialem i wlewalem plyn bo sporo go brakowalo. I dopiero po tym przestaly mi falowac obroty jak szalone podczas nagrzewania > alastair mozesz wskazac o której srubce mówisz? w Hserii jest specjalna srubka na obudowie przepustnicy - reguluje ona przeplyw w kanale obejsciowym. w Bserii nie wiem, lepiej do manuala zajrzyj

myslimy ze to nie sonda. Na wolne obroty ma wplyw: wyczyszczenie przepustnicy i wszystkich kanalow dookola, zaworu biegu jalowego (blednie nazwywanego silnikiem krokowym), ilosc plynu w ukladzie chlodzacym/odpowietrzenie ukladu (tak! jest cos takiego jak FITV czyli zawor termiczny biegu jalowego). Poza tym po czyszczeniu przepustnicy nalezy wyregulowac obroty srubka (kanal obejsciowy biegu jalowego, przepustnicy NIE RUSZAMY!) oraz pozwolic silnikowi zaadaptowac sie do nowych warunkow pracy. No i oczywiste sprawy jak szczelnosc calego ukladu. tak jest przynajmniej w H-serii ale B jest raczej podobna.

> Szkoda że nie byłeś taki cfany jak szukaliśmy przyczyny awarii co kolega taki powazny?

> Zaśniedziały kabelek. Już wszystko działa 1 zasniedzialy kabelek - a tyle radosci ze spamowania na forum

> Albo blisko 20 letni makaron. GT86 zjedzona - mina kierowcy bezcenna jak to mowia - zawsze znajdzie sie lepszy cwaniak - jesli ktos musi byc najszybszy i najwscieklejszy to nie kupuje Toyobaru tylko szuka dalej.

> Sky akurat jest doprowadzony do bardzo fajnego stanu. Seria ze zrobionym na nowych czesciach > zawieszeniem, ukladem wydechowym i hamulcami. Ja sugeruje wlascicielowi dlubanie tego co ma... poza tym specyfikacja sie nie jezdzi no i nie wszystko zloto co sie w internecie swieci. Lepiej dlubac w znanym no chyba ze kolega bardzo lubi ryzyko.

> No to w toyobaru raczej nie popiszcza. No i tez moga sie slabo miescic piszczenie niekoniecznie generuje VTEC, moze byc tez jezdzenie bokami A co do scisku to nie pamietam jaka byla duza (a raczej mala) tylna kanapka Do tego celu o wiele fajniejszym wozem jest RX8 ale tu znowu silnik nie pasuje do koncepcji auta do cidziennej jazdy > Uzywalem 2 lata na codzien S2000. W zimie tez. Momentami wcale nie bylo zabawnie i odechciewalo sie > tego samochodu. Oczywiscie toyobaru az tak ekstremalne nie jest ale roznica nie jest wcale tak > duza. wlasnie dlatego pewne auta lepsze sa jako dodatkowe - jezdzisz kiedy masz ochote. Wczesne AP1 jest na pewno o wiele dziksze niz GT z trzystopniowym ESP czy jak on tam sie nazywa. Wrocmy jednak do tematu turbotajpera Ja tam chetnie zapisze sie na jazde probna jak sie pokaze

> W ktorym wszystko jest swietne poza silnikiem > Autentycznie nie rozumiem koncepcji silnika wysokoobrotowego, ktory nie ma gory. W ten sposob nie > ma ani dolu, ani srodka, ani gory. W Hondzie VTEC to przynajmniej te ostatnie 2kRPM sie > dzialo, a w Toyobaru nic. tyz prowda, mnie tez ten silnik srednio podchodzi. Ale ja to tratuje jako podstawowa wersje dla ludzie ktorzy chca miec po prostu ladne coupe. Cos powiedzmy jak prelude z silnikiem 2.0. Powinna byc jeszcze ostrzejsza wersja, ktora jest od pewnego czasu zapowiadana. Druga mozliwosc - to auto to wersja saute, do samodzielnego dopracowania. Bo po dolozeniu kompresora to juz jakos chodzi ew. opcja bieda czyli remap. Fakt ze jak na cos takiego GT jest deko droga a i za remap sporo wolaja. Zobaczymy, moze turbo vitek baj Hunda bedzie lepsze

> I jest. Dopoki Cie jakis van w dieslu nie objedzie po drodze do tego marketu. Co przy osiagach GT86 > jest bardzo realne. No i wypada tez moc czasem zapakowac jakies wieksze zakupy...a HH ma > normalny bagaznik i normalna praktycznosc. Mozesz mi wierzyc, ze jezdzenie na zmiane opon na 2 > razy (bo sie naraz mieszcza tylko 2 kola) wcale takie fajne nie jest. Przezylem niepraktyczne > RWD na codzien...i tu tez jest pies pogrzebany - jak nim jezdzisz wszedzie i codziennie to ta > frajda powoli umyka. jak ktos przezywa spiecie ze jakies auto go objechalo to faktycznie takie Toybaru jest bez sensu. Ale jak ktos chce miec to auto dla wlasnej frajdy to istnienie krawaciarzy w sluzbowych tedeikech ma w nosie. Z tymi wiekszymi zakupami czasem nie przesadzasz? Ja nie pamietam ile lat temu cos wiekszego wiozlem, za to dwojke dzieci woze regularnie i nikt nie narzeka, wrecz piszcza z radosci jak tatus vteca zapnie - autentyk Niepraktyczne auto to jest np. MX5 szczegolnie pierwsza wersja NA ale nawet ostatnia NC z twardym dachem szalu nie robi. Twarda, glosna, 2-osobowa. Mimo to 4 kola + corke z foteliku nia kiedys wiozlem. Ale nie chcialbym tego auta uzywac na codzien - a ze sa tacy co uzywaja, ba nawet jezdza w dluuuugie trasy - dlatego do dupowozenia mam stare coupe

> Golf VII GTI - od 4700 do 6200rpm. I > wtedy do testow CO2 liczy sie wartosc 4700. co wiecej - plaski przebieg mocy daje lepsze przyspieszenie. Ale przynajmniej dla mnie taki przebieg jest subiektywnie, tzn. dla mojej 4-literowej hamowni, mniej fajny. Na szczescie nie wszedzie jeszcze siedza ksiegowi, w Subaru i Toyocie jeszcze paru entuzjastow zostalo i zrobili Toyobaru

> 6500 to zadna gora ale tez nie popadajmy w belkot niby techniczny a tak naprawde marketingowo-oglupiajacy. Moc/elastycznosc/moment/obroty sa nierozerwalnie zwiazane. Jesli mamy naprzyklad silnik ktory ma (strzelam) 300Nm@3000rpm i 300KM@6000rpm a chcemy by ciagnal powiedzmy do 9000rpm to juz nie bedzie mial on 300KM tylko raczej 400. Jesli zas upirzemy sie by bylo nadal 300KM ale koniecznie przy 9000rpm to nie bedzie z kolei 300Nm@3000. Tzn na upartego mogloby byc ale chka silnika bylaby dziwna np. mocny dol i dretwa gora - a raczej nie o to tygrysom chodzi

> to ja założę odwrotnie, do BMW znaczek z Wartburg'a calkiem oryginalnie i obecnie zapewne trudniej zdobyc znaczek Wartburga niz beemki tez kiedys jezdzilem zima bez kolpaxow i tez mialem nielichy problem zeby kolo zdjac gdy zlapalem gume. Po zalozeniu kolpaxow z poworotem problemu juz nie bylo. Wiec cos w tym moze i jest

> No ale my tu piszemy o Type-Rze z silnikiem 2-litrowym, no miejmy nadzieje, bo byla zdaje sie wczesniej mowa o 1.6

> Spalanie w miescie ktore osiagnalem z jednego baku to 6.9l/100km jesli to realne a nie z kompjutera to wrecz podejrzanie dobry wynik jak na wolnossace 1.8 Ile to auto wazy?

> a może faktycznie coś "polskiego" jakas wołgę, warszawę czy małego fiata? nie wiem jak Ty ale ja mam uraz do polskich wynalazkow, w szczegolnosci 126p - zbyt wiele lat bylem nim wozony. Poza tym ceny troche ladniejszych egzemplarzy juz zdrowo poszly do gory. nie dales linka do przykladowej MX5 wiec ja to zrobie: http://otomoto.pl/mazda-mx-5-miata-roadster-1-6i-90km-C27963202.html