alastair

> od plus mniej wiecej jeden okres rozliczeniowy (czyli miesiac), przynajmniej ja tak mialem

dawno temu bawilem sie w zmiane biegow bez sprzegla z koniecznosci bo w niedziele ok polnocy urwala sie linka a mielismy ze 100km do domu. Po parunastu km doszedlem do wzglednej wprawy i zmiany byly coraz gladsze. Do domu dojechalismy a polonezowska skrzynia przezyla. Nie widze przeciwskazan do takiej zmiany biegow jak komus sie chce - jesli sie prawidlowo ja robi to skrzynia nie jest wcale ekstra obciazona a w zasadzie mniej niz normalnie - synchronizatory nie maja prawie nic do roboty

> Lepsza tak niż załamanie rąk i płacz że to będzie za drooooogie ok, robta co chceta bedzie inaczej ale co to ma wspolnego z przywoitym graniem? pisze z doswiadczenia, swoje domowe kolumny 3-drozne konstruuje juz dluuuugo i ciagle cos w nich poprawiam, czasem wracam do ktorejs z poprzednich wersji, bylo tez kilka totalnych przebudow po drodze > Są jeszcze jakieś używki z altusów w podobnych cenach. Altusy tez sa 8 ohmowe > EDIT: zakładam że zestaw Timmiego nie jest wart budowania dedykowanej zwrotnicy. EL Comp6 nie jest taki zly (acz ja jego wielkim fanem nie jestem), cos tam moze by wyszlo najsensowniejsza propozycje podal kol. ferdynand , mozna sie bawic tanim kosztem, moze sie uda.

> Mam zestaw ATE Power Disc + ATE Ceramic przód + tył. > Bardzo ładnie hamuje i szczerze mówiąc pyli mniej niż poprzednie klocki (chyba ferodo) ceramiczne klocki maja taka wlasciwosc ze mniej pyla

mialem nacinane Mikody + klocki Ferodo daaaawno temu w skodzinie i nie przypominam sobie zeby byly z nimi jakies problemy. Hamowalo przyzwoicie, tarcze nie giely sie ani klocki nie znikaly, nawet nie halasowalo zbytnio. z tanich tarcz Mikoda nie jest zla, jesli nie wymaga sie od niej niewiadomo czego. A zaszpanowac mozna a podstawa jak zawsze przy ukladach hamulcowych to i tak sprawne zaciski, prowadnice etc oraz poprawny montaz!!!!!!

> Jest ryzyko, jest zabawa swietna porada, szczegolnie ze zwrotka 2 drozna i do zestawu 8ohm (to ze "uniwersalna" przemilcze) moim zdaniem pomysl robienia na sile zestawu 3 droznego z 2 droznego jest cokolwiek dziwny. Jedyna rozsadna opcja - jesli ma to jakos dzialac - to zrobic nowa zwrotnice od zera (duuuuuzo zabawy, odsluchow, zabawy, odsluchow ... az do skutku). Zabawa nie dla laika raczej. Mozna probowac zdobyc oryginalna zwrotnice ale czy sa teraz dokladnie takie same glosniki jak w oryginale? Jesli nie to nie ma co probowac. zrobienie sensownego zestawu 3-droznego to wcale nie jest prosta sprawa, wiem z autopsji

> Dołóż do tego 12,7 do setki i 160km/h vmax. Auto w sam raz dla dobrze zarabiającego singla, żeby z > rana dojechać do fabryki i wieczorem wrócić. Nie każdy ma gromadę dzieciorów do wożenia. nawet jak sie ma gromade to niekoniecznie wszystkie naraz sie wozi. Wiecej niz jedno auto w rodzinie powoli staje sie norma a po co miec 2 landary? Jak dla mnie to nawet jakos to wyglada, choc nie jestem pewien gdzie przod a gdzie tyl. Ale przynajmniej jest plaskie a takie wozy lubie tedei i 2 cylindy podobaja mi sie zdecydowanie mniej bo klekotow nie lubie a 2 cylindrowcem o nazwie 126p sie w zyciu najezdzilem tzn. bylem wozony i mam uraz do tego dzwieku. Ale pozyjemy zobaczymy, trzeba najpierw obmacac, posluchac i sie przejechac zeby sie wypowiedziec.

niech kolega poda troche wiecej danych, ktory rocznik swifta, jaka instalka LPG etc? z gasniecie na wolnych odpowiada albo uklad regulacji biegu jalowego (popularny "silnik krokowy" lub odpowiednik) albo nieszczelne zawory np. za ciasne. W przypadku instalacji LPG dochodza niestety dodatkowe czynniki ktorych moze byc multum niestety.

> Mechanicy zaopatrujący się u mnie zdecydowanie wolą TRW Lucas. a ja dla odmiany z TRW mam slabe doswiadczenia: - pierwsze - oryginaly z suzuki - nie mialy zamiaru hamowac. Do 100kmh ok a potem dramat, raz depnalem w hebel przy 150 i - drugie w Hondzie tez hamowaly jakos slabo, wymienilem na Ferodo FDS i jest - trzecie w Mitsu z kolei walczylem z montazem bo TRW chyba uwaza ze wie lepiej od producenta auta gdzie i jakie dac nakladki antypiskowe. Efekt - krzywo zamontowany klocek ktory nie chcial sie dotrzec po 5000km W koncu wycialem nakladki TRW i zamontowalem ori blaszki - po 200km git i tak juz zostalo

ja mam niebieskie Magnecory i dzialaja acz mowiac prawde nie zauwazylem dramatycznej roznicy wzgledem oryginalnych Hondy zapewne parunastoletnich ale ladniej wygladaja

> Po prostu jesteś rozbestwiony przez hondzinę. nie przesadzajmy, do auta rodzinnego nie mam niewiadomo jakich wymagan jesli chodzi o osiagi. Lancer 1.6 jest wystarczajacy a zeby bylo smieszniej ma mniej koni (98) niz 1.4 z i30 (bodaj 109, takim jechalem), na szczescie konstruktorzy dali mu przyzwoita elastycznosc i reakcje na gaz

> Dlaczego nie? Silnik praktycznie bezobsługowy z łańcuchem, bardzo przyzwoicie przyspiesza, średnie > spalanie z trzech tygodni jazdy po śniegu w mieście z butem w podłodze 7,5 litra. Z 60km/h na > szóstym biegu przyspiesza bez sensacji. Jestem pod dużym wrażeniem serio??!! ztcp jak bylem na jezdzie probnej i30 1.4 to bylo to tak (na pokladzie ja i sprzedawca dosc slusznej wagi): -2 krpm but = muł - 2.5krpm ... j.w. - 3krpm ... j.w. .... .... i tak doszedlem do 5 krpm, dalej nie chcialo mi sie probowac, w koncu chodzilo o zakup auta rodzinnego. 1.6 w ceedzie zachowuje sie o niebo lepiej.

> Zapomnij o RX8, ból jak cholera! > Ktoś tu napisał S2000 i miał dużo racji, świetny wybór! jest tylko "lekka" roznica w cenach imho zeby nie ten "durny" (acz dla fanow kultowy jak nie wiem) silnik to auto byloby bardzo cool

> Alternatywe masz Mazda MX-5 [...] > - dlatego ja mowie, ze jesli to naprawde bedzie to tak wygladac to pojde i kupie[...] Patrzylem na > Coupe[...] i juz bylo blisko...[...] ja wlasnie myslalem o MX5 ale jakos ciagle nie mam przekonania do roadsterow/cabrio poza tym MX5ka jakos nie zrobila na mnie specjalnego wrazenia na jezdzie probnej, za glosna jakas i ten halas jakis taki malo fajny. W Toyobaru czulem sie o wiele lepiej.

ale przecie to auto juz w wersji coupe jest totalnie bez sensu: - malo miejsca w srodku - maly bagaznik - nie ma miliona opcji wyposazenia, drapaczek do plecow etc - nie ma klekota czy chocby mikroturbopopierdolki zeby ekulodzy byli zadowoleni - nie oferuje masazu plecow walnieciem tysiaca Nm - byle klekot po chipie moze toto zostawic spod swiatel, ba moja nastoletnia seryjna Honda chyba tez - ma niebezpieczny tylny naped i do tego prowokuje to potencjalnie niebezpiecznych, wrecz wywrotowych zachowan typu drift - do tego drogie, 2 htb mozna za to kupic czyli w sumie jedna wielka bzdura nie oczekuj wiec entuzjazmu na AK bedacym forum wielbicieli dupowozow Ja tam i tak jestem fanem Toyobaru mialem okazje sie przejechac i fajnie bylo tylko za krotko ...

to ze wyciekow nie widac nie znaczy ze ich nie ma. Walczylem z takim tematem kiedys w Skodzie, po pol roku dopiero przypadkiem odkrylem ze czasem sika plyn przez nieszczelnosci miedzy glowica a plastikowa obudowa termostatu. Plyn momentalnie odparowywal i sladow nie bylo.

> Bez modyfikacji mechanicznych niewiele zyskasz. > Najwięcej dałoby turbo. > Znam ten ból - 140KM we współczesnym kompakcie w ogóle nie jedzie - lekarstwem byłoby 1,4T tej > samej mocy, ale z większym momentem położonym na niskich obrotach w wielu przypadkach (nowy Civic 1.8 to idealny przyklad) sporo daloby zmodyfikowanie sterowania silnika aby usunac z niego eko-mulowatosc. Do tego redukcja masy - nowe konstrukcje w koncu zaczynaja chudnac, nieco skrocone przelozenia nizszych biegow i moze byc normalnie.

> A może kolega podać link na priv bo nie umie znaleść jakoś sznurek ;-)

mnie tam sie podoba zarowno z zewnatrz jak i w srodku (nie wiem jak z jakoscia wykonania ale do dizajnu nie mam specjalnych zastrzezen) tylko troche dziwny motyw z czarnym tylem no i silnik za slaby

> Nie lubię rozkręcać. Muszę rozkręcać. no to nie ma sie nad czym zastanawiac tylko zassac plik skoro jest > Ile "waży" ten manual? ok 200MB > Domyślam się, że rejestracja wymagana. ano pewnie tak

skoro kolega tak lubi rozkrecac auto to moze warto sciagnac serwisowke - jest na mitsumaniakach

> Napisz jeszcze z jaką prędkością i na którym biegu pokonałeś ten odciek jadąd od morza. zadna tajemnica: Lodz - Czestochowa - Ostrava - Brno - Wieden - Graz - Maribor - Ljubljana - Koper - Porec. Ile sie dalo autostradami i drogami ekspresowymi wiec glownie 5bieg do tego dosc krotki (przy 140 jest jakies 3800 rpm czy cos takiego). Z powrotem ta sama droga, srednia jest podana dla calej trasy w te i we w te. Spalanie rzeczywiste, nie z komputera bo takowego Lancer nie posiada.

> Pisales o tym ,ze trzeba mocniej wcisnac zeby ruszyl a u Ciebie odrazu jedzie. w dalszym ciagu nie czaje zwiazku ze sprzeglem - z ktorym nie ma absolutnie zadnego problemu. zeby nie bylo ze tylko 12.TSI uwazam za beeeeee to np. nowy Civic 1.8 cierpi na te sama przypadlosc - reakcja na gaz jest leniwa na maksa. I to w trybie normalnym, w EKO jest jeszcze gorzej Moze jak ktos sie przyzwyczai do takiego leniwego auta to mu sie ono wydaje normalne a potem proboje wypierac fakty ze moze byc inaczej?

> A moze w tym niedobrym lancerze pan kolega ma juz sprzeglo na wykonczeniu i dlatego silnik zywo reaguje na gaz? gratuluje umiejetnosci czytania ze zrozumieniem

> Może najpierw przejedź się autem z nowoczesnym silnikiem z turbo, a potem wypowiadaj? czy 1.2TSI 105 to jest juz nowoczesny czy jeszcze nie? Bo jak przyjechalem (ciezkim Lancerem z niedobrym 1.6 NA 98KM ) na jazde probna Rapida z tym motorem to mialem duuuuuuzy problem z ruszaniem - ja Rapidowi na gaz (tyle co z Lancerze wystarcza w zupelnosci) a un nic. Dopiero jak wdusilem naprawde mocno (w Lancerze dawno bym juz gumy palil) to ruszylo. Jak juz jechalo to bylo dobrze ale to ruszanie... Skonczylem jazde probna, wsiadlem do swojego auta i poczulem ulge - lekkie dotkniecie gazu i ruszam. Dla mnie to jest normalne zachowanie. Co jak co ale jesli gumowy gaz podczas jazdy i niechec do ruszania z miejsca to oznaka nowoczesnosci to ja dziekuje, postoje. chetnie natomiast bym pojezdzil twinchargerem ... p.s. niedobry wolnossacy Lancer 1.6 pali w miescie 8-8.5, a w trasie 120-140 jakies 6.8 (testowane Lodz-Chorwacja-Lodz)