alastair

ją bym się specjalnie nie przejmował. Że sprzeglem na wykonczeniu jeździłem 2 miesiące po mieście, ostatnia faza była najlepsza - obroty płynnie rosły/malały po zmianie biegów - prawie jak w AT ;-)

> ja rozumiem tak: > śruby - trzeba co dwa lata ściągać czapkę, dostać się do rozrządu, regulować, dać nową uszczelkę za > 50 zł. > hydraulika - wyjeżdżasz z salonu, dbasz aby poziom oleju był powyżej minimum a olej zmieniony tak > jak trzeba i tak jeździsz naście lat aż do zezłomowania. > teraz proszę o argument nad wyższością śruby ? jesli hydraulika jest zrobiona a'la Mitsubishi (czyli uzytkownik zamiast delektowac sie autem nasluchuje czy stuka czy nie, kombinuje ze zmiana oleju i inne tego typu zajecia w podgrupach) to zdecydowanie wole regulacje na sruby. W moim Mitsu klekot po raz pierwszy uslyszalem przy 85kkm (przebieg pewny bo auto mam od nowosci, zalewane nienajgorszym Valvo SynPower 5W40), mimo bardzo dobrego zdania jakie mam o tym aucie i generalnie o marce to samoregulatory hydrauliczne naprawde im nie wyszly.

niech przyszly wlasciciel sprawdzi organoleptycznie czy jest w stanie zaakceptowac klekot jaki panuje we wnetrzu tego auta. Ja mialem dziwne wrazenie ze w Caddy 1.9TDI 2010/11 bylo przyjemniej

Quote: Napisz jeszcze z jaką prędkością i na którym biegu pokonałeś ten odciek jadąd od morza. Nie udała mi się prowokacja. Odcinek, który zaznaczyłem, charakteryzuje się długotrwałym podjazdem pod górę. Nawet niezbyt stromym, bo to w końcu autostrada, ale długim. Wiele aut tam mocno puchnie. Przykładowo - kiedyś podjeżdżałem tam Felicią 1.3: było mocne piłowanie na 3 i ledwie 80 km/h. pozwole sobie odkopac watek sprzed 4 miesiecy. Tak sie sklada ze wczoraj pokonalem podany odcinek zaladowanym Lancerem 1.6, we wskazanym kierunku. Dal rade na V biegu, predkosc wg. GPS 100-105kmh (nie, nie rozpedzalem sie wczesniej do 180 ), fakt ze gaz prawie w desce i przyspieszac nie mial zamiaru ale predkosc utrzymywala sie. Uwazam wiec ze nie ma tragedii i dalej jestem za silnikami wolnossacymi

> Sucha miarka wcale nie oznacza braku oleju w silniku. ale na pewno nie oznacza prawidlowego stanu. Przy za niskim stanie cisnienie spada i dodatkowo moze sie mocno wahac. tez mi sie zdarzylo jechac z za mala iloscia oleju w silniku. Dojezdzalem sobie spokojnie do domu (acz chwile wczesniej jechalem normalnie czyli raczej dynamicznie) i gdy hamowalem przed lezacym policjantem cos mi mignelo na czerwono. Zajechalem pod dom, sprawdzam a bagnet ledwo sie macza. Spojrzalem pod auto a tam pol silnika zalane. Okazalo sie ze filtr oleju nagle postanowil sie odkrecic Silnik przezyl.

> kupić anglika VTI ( B18c4) swapować silnik ,hamulce - reszte gratów sprzedać i cieszyć sie z > fajnego auta i to jest sluszna opcja. Osobiscie z rok temu doradzilem tak koledze wlascicielowi wtedy D14, bo trafil sie swap B18C ze skrzynia z LSD za dobre pieniadze (poprzedni wlasciciel nie ogarnal i zakonczyl znajomosc po paru km podobno ) i od tego czasu banan mu z geby nie schodzi. Mimo ze co rusz trzeba wymienic przeguby albo sprzeglo etc. BTW. zonie powiedzial ze wyregulowal zawory, dlatego tak dobrze jezdzi

dawno dawno temu w trasie jadac poczciwym 126p zaczelo cos mocno zgrzytac na IVbiegu, na innych bylo ok. Dojechalismy do najblizszej stacji obslugi gdzie po odkreceniu korka spustowego nie skapnelo NIC . Skrzynia zostala zalana olejem, wycieku nie udalo sie znalezc, pojechalismy dalej. Auto bylo u nas jeszcze pare lat i problemow ze skrzynia nie bylo.

jezdzilem kilkoma egzemplarzami z silnikiem 1.3 95KM i oprocz cokolwiek dziwnego srodka (ale to kwestia gustu, wiadomo) zdecydowanie nie podobala mi sie baaaaardzo spowolniona reakcja na gaz, szczegolnie ruszajac ze skrzyzowania. Emeryci za kierownica tego nie zauwaza ale jak ktos lubi zrywne wozki to ta cecha bardzo przeszkadza.

> A nie zauwazyles, ze od czasu downsizingu benzyn idzie to dokladnie w ta strone? Juz sie mowi, ze > dieslom coraz ciezej bedzie spelniac kolejne normy spalin, a co za tym idzie, uzytkowanie ich > w krajach UE bedzie coraz drozsze. niestety zauwazylem i zaczynam sie martwic czy bede mial jakikolwiek wybor gdy za 2-3 lata bede kupowal jakies auto dla celow rodzinnych, chcialbym wolnossacego benzynowca przynajmniej 1.8. W bardzo dziwnym kierunku podaza EU, jakos na innych kontynentach (acz nie na wszystkich, w JP maja mikrokosiarki od dawna) moga sobie byc duze wolnossace benzynowce i na diesla w osobowce malo kto spojrzy.

> Po pierwsze filtr cząstek stałych nie jest po to, aby "chronić planetę przed globalnym > ociepleniem", tylko po to, aby chronić mieszkańców miast przed astmą i nowotworami płuc, gdyż > właśnie to powodują cząsteczki sadzy emitowane przez diesle. rownie dobrze byloby spowodowac odwrot ludu od nieszczesnych dieseli np. poprzez zwiekszenie ceny ON. Niech sobie klekoty zostana w ciezarowkach jak w USA, OZ i innych

Ją w zestawie oprócz zaslepki miałem 2 metalowe uszczelki

> Sensownym rozwiązaniem jest po prostu nie > podążanie za modą i nie kupowanie samochodu z silnikiem, który ogromnym wysiłkiem stara się > udawać silnik benzynowy, tylko po prostu kupno auta z silnikiem benzynowym i to jest słuszna koncepcja

tekst na Onecie nigdy nie bylem fanem madrosci a'la Onet ale w tym przypadku wydaje mi sie ze artykul jest wrecz zadziwiajaco sensowny. Tak sie sklada ze obserwuje auta w firmie od kilku lat (i jezdze nimi) i mam wrazenie ze w miare uplywu czasu sa one niby bardziej eko ale nieco wiecej pala, wiecej jest nieprzewidzianych klopotow, osiagi wzrosly bardziej na papierze niz w rzeczywistosci etc. Oczywiscie nie ludze sie ze szanowni ekulodzy przejrza na oczy. Ale moze przybedzie pare osob ktore zaczna myslec? Nigdy nie bylem zwolennikiem usuwania ani FAP/DPF ani katalizatorow, jednak jestem zdecydowanym zwolennikiem rozwiazan przemyslanych i naprawde sensownych. We wspolczesnej motoryzacji jest z tym niestety roznie. O ile katalizatory uwazam za bardzo pozyteczny wynalazek to filtry FAP/DPF juz niekoniecznie. Konkretnie uzytkujac auto na trasach jedyne co grozi to nieco zwiekszone zuzycie paliwa i moznaby to jeszcze ewentualnie zaakceptowac acz sumaryczny efekt ekologiczny nie wiem czy jest tak duzy jak zakladaja jego piewcy. W miescie natomiast filtry czastek sa juz rzecza mniej ciekawa. Wiadomo ze nowoczesny diesel do miasta sie srednio nadaje ale niech moze w koncu producenci zaczna o tym informowac tak jak np. producenci papierosow o zwiekszonym ryzyku zachorowania na raka

> Biegi też się źle zmienia ? to tylko jeden przypadek byl, ale za to owocny w skutkach

bardzo fajne stylowe auto, niestety niedorobione wady: 1. zbyt dlugie przelozenia skrzyni biegow (przez to jest mulowaty a i tak dosc duzo pali) 2. skrzynia wyje, szczegolnie na 1ce prawie jak w maluchu 3. tlucze sie chyba przekladnia kierownicza 4. tragiczne hamulce >100kmh (acz byc moze wystarczy klocki zmienic na porzadniejsze) 5. przy 50kkm/3lata amorki juz widocznie zuzyte 6. slaby lakier, odlazi klar. 7. zalosne fabryczne audio - nie da sie sluchac, acz po wygluszeniu drzwi bez wymiany niczego jest 100x lepiej wnioski 1-3 opieram na 3 egzemplarzach o przebiegu od 10 do 60kkm ktorymi jezdzilem sporo czasu.

> Niby nie ma ale przyjemnie jak rozrusznik przy -20 kreci jak by było + 20 to teraz odpowiedz jeszcze co dzieje sie z silnikiem gdy w upalne lato zasuwasz na autostradzie, gdy stoisz w miejskim korku etc. Owszem zauwazylem roznice przy przejsciu z 5W40 (ktory zawsze uwazalem za najwlasciwszy olej dla naszego klimatu) na 5W30 - faktycznie na duzym mrozie rozrusznik krecil znacznie zwawiej. Na 0Wxx byloby w zimie jeszcze lepiej - ale jak juz pisalem oprocz porannego rozruchu w zimie sa jeszcze inne warunki eksploatacji

> "Arktyczny olej syntetyczny silnikowy w PL nie ma warunkow jak na Syberii IMHO poza tym cena slona a opis, jak juz ktos zauwazyl, dla analfabetow

> BRZ jest wolny jak ktos ma zamiar scigac sie na prostej to moze i tak. To auto oferuje za to duuuuuzo przyjemnosci z jazdy i to jest jego glowny atut > ale jest w czym wybierac. i wlasnie o to chodzi

> nie bardzo się zgodzę, na przykładzie VAG i Fiata nie masz racji. jest jedna śruba i jedna dziura= > brak możliwości obrócenia tarczy co znaczy brak mozliwosci obrocenia? zdarzylo mi sie pare razy obrocic tarcze zeby zmniejszyc bicie, pominalem wtedy te dodatkowa srubke i zadnych wad tego rozwiazania nie zauwazylem w pozniejszej eksploatacji od kiedy sie nauczylem (na pewnych bledach, a jakze ) sam robie wszystko przy ukladzie hamulcowym i dopiero teraz wszystko dziala tak jak trzeba. Mechanicy ida na latwizne i przerob - czemu sie nie dziwie bo to ich praca zarobkowa. Ja zas moge wszystko zrobic na spokojnie i bardzo dokladnie.

> Hyundai ma byc marka premium W USA jest tanszy i sporo tam tego widzialem. Za takie pieniadze jest > w czym wybierac bo to juz cena Golfa GTI. dorzucam 7 tys do ceny katalogowej Velostera Turbo i biore Subaru BRZ. ma calkiem niezle brzmiacego boxera, RWD, przyjemny uklad kierowniczy, fajnie pracujaca skrzynie biegow. Ani chwili bym sie nad VT nie zastanawial przy takiej cenie.

> No właaaaśnie - książka serwisowa. Nie posiadam czegoś takiego. Liczyłem na znalezienie tych > informacji w instrukcji. wyslij mi adres email na pw to ci zeskanuje te 1 strone

> Na której stronie to masz? ksiazka serwisowa, strona 1-10

> jakiś tekst > Drogo i wolno. W kategorii hot hatchy nawet bardzo drogo. nieuturbiony veloster tez nie byl szczegolnie kuszacy ani cena ani cala reszta. Producentom sie nieco w mozgownicach poprzestawialo jesli wydaje sie ze "entuzjasci" kupia byle co za wygorowana cene.

instrukcja przewiduje 90kkm

> ate plastitube