kiziuk

400N to tylko 40kg siły. Ja mam jakąś wagę ręczną dla wędkarzy i reguluję długością ramienia. 400Nm jeszcze nie dokręcałem, ale przy tej skali jak się pomylisz nawet o 50Nm, to nic się nie stanie.

Nie wiem, jak z mocą, bo 9KM to brzmi trochę mało. Ja mam 17KM - przynajmniej na papierze - i daje radę, ale przy mulczowaniu gęstej trawki trochę czuć, że się męczy.

Dodam tylny wyrzut do kosza. Motor B&S albo coś równie markowego. Nie wiem, co tam montują w najtańszych.

Przepisy to na to to samo, co na gasnące pozycyjne w lampie po włączeniu kierunkowskazu - czyli nic, bo te pierwsze nie nadążają za pomysłami i zmianami w homologacjach - bo teraz jest tak ekologicznie, że co nowy model to ma jakieś dziwne wymysły

Obciążenia w zasadzie krótkotrwałego, bo podstawowy. Nigdy się nie odważyłem puszczać przez taki diwajs prądu w okolicach wartości maksymalnych przez długi okres czasu, bo bałem się, czy się bocznik nie odlutuje

Cęgi są po to, żeby mierzyć prądy, których nie da się wepchnąć do bocznika w multimetrze, czyli najczęściej powyżej 5A.

Dobrze, że matka siedzi z tyłu

To jest fajne, jak masz wychuchany trawniczek, siatka pod spodem i takie tam. A jak jest nierówno i co chwila przyłażą jakieś ryjące typy, to nie da rady

Electric

Nabijam się z marketingowych "zabezpieczeń"

O, to chyba z Parkside'a, bo chciałem sprawdzić tego smoka: Ale tak mnie uderzyło, że: no okej, nie więcej jak 180 bar, ale to i tak maksymalne więc nie ma co się podniecać A tutaj: znamionowe 150 bar - znaczy daje radę... ale zaraz... maksymalnie, czyli pewnie ze 120 bar będzie

Sprawdź jak siedzisz. Jeśli masz kawałek dobrego placu, to pachołek na środek i robisz kółka. Patrzysz na pachołek. Pilnujesz promienia (można sobie coś narysować albo talerzyki rozłożyć) i zacieśniasz promień tak, żeby cały czas czuć się komfortowo. Pracujesz gazem i ewentualnie pomagasz tylnym hamulcem ale bez przesady, bo spalisz klocki czy co tam jest. Zasada jest generalnie prosta. Otwierasz gaz, motocykl się prostuje. Zamykasz, wali się w zakręt. Masz jechać powoli na lekko otwartym gazie i nie pozwolić na wejście na obroty jałowe (po to jest tylny hamulec jeśli jedziesz za szybko).

Albo nie co zależy od chgw czego. Do tego inny diwajs do pamiętania ustawień SS, inny diwajs do wyłączania żeglowania i jeszcze inny do niewiadomoczego. Jeśli daje się to wszystko sterować po CAN, to można by się ograniczyć do jednego uniwersalnego sterownika, ale takiegoż chyba nie ma. Dodatkowo to jest wszystko work-in-progress czyli kupujesz nowy samochód, po dajmy na to lifcie, z nowym lepszym oprogramowaniem i się okazuje, że to jest jeszcze nierozdłubane. Raczej wątpię, żeby wszystkie tajemnice w zakresie typowego ASO "to się nie da" były przez nich znane. Producent trzyma takie rzeczy dla siebie bo inaczej szybko by wypłynęło. Siedzi parę firemek i dłubią w sterownikach za $$$ bo przy takiej polityce producenta da się na tym zarobić. Oczywiście know-how trochę wypływa na forach internetowych. Niektórzy mają może dostęp do dokumentacji Siemensa, ale zasadniczo dla szarego kierującego "się nie da" i się trzeba przyzwyczaić

Ostatnio coś czytałem, że VAG w nowych motorach usunął w sterownikach część "API" do kodowania, bo są wymogi homologacyjne na to, żeby pojazd był "bezpieczny" i "ekologiczny" i w związku z tym zmiana takich ustawień, jak wyłączenie Start/Stop czy zapamiętywanie trybów jazdy nie może być dostępna, nawet po ręcznym dłubaniu - oczywiście nie wspominając o ASO, gdzie generalnie "się nie da". Przewiduję, że może być coraz gorzej. Mają sraczkę po dizelgejt.

Tam jest silnik 3,3 kW. Przy pracy ciągłej pobiera 15A, przy rozruchu ponad 20A. Nic dziwnego, że B16 wyrzuca. U mnie działa dopiero na C20

Jeździłem niedawno Land Cruiserem po pustyni. To ma być sprawdzona, prosta i niezawodna konstrukcja. Jakby zaczęli instalować nowoczesne wynalazki typu start/stop, tryb żeglowania, przekładnie CVT, tablety z Tesli i inne znane i z pewnością przez wszystkich doceniane ekologiczne i trendy rozwiązania techniczne, to te Toyoty nigdzie by nie pojechały. Nie zapominajmy o sieci serwisowej na całym świecie, gdzie każdy kowal to naprawi

Ja mam na oku Skodę kombi, ale jak patrzę, co VW wyrabia z silnikami, żeby było "ekologicznie", to mi się coś w kieszeni otwiera. Trzeba by chyba RSa wziąć i potem jeszcze przeczołgać komputerem.

A co na to producent? Jakaś instrukcja miejsca montażu? U mnie jest uchylna i ten interes jest na małe blachowkręty. Trochę kiepsko, bo lubią się luzować i noszę się z zamiarem przewiercenia na wylot pod śruby zamkowe - ale 15 lat już działa tylko czasami dokręcam

Nie, ponieważ oznakowanie pionowe twierdzi, że tylko bus. Ale, że pas jest formalnie współużytkowany przez inne typy pojazdów, to wszyscy - łącznie z ustawodawcą - mają to głęboko w poważaniu

Jak coś, to dopiero w przyszłym roku

Nie wiem, jak rocznikowo - podejrzewam, że nie zeszłoroczne - ale na elektronikę nie narzekał. Mody tylnego mostu, mocowanie motoru, zawieszenie, jakieś osłony i ogień na seryjnym motorze i skrzyni.

Akurat jestem na wyprawie w Afryce i przewodnik twierdzi, że Duster 4x4 plus mody to jest najtańsza terenówka do zasuwania po krajobrazie lekko pustynnym

Tam jakieś licencjonowanie jest zależnie od wersji? Opłaca się kupować samemu, czy też na pojedynczą konfigurację podjechać po prostu gdzieś?

Uwielbiam te nowoczesne łamigłówki

Jak ja lubię takie prawo. Niby takie samo, a jednak różne zależnie kto czyta