rostex

> Aha > No u mnie akurat nie wywala, sprawdzone A czy sprawdziłeś podczas jazdy, szczególnie przy hamowaniu silnikiem?

> Yarek powiedział, że to kwestia wielkości "klocków" w bieżniku. Im większe tym bardziej zauważalne > ząbkowanie. Im większe przerwy między klockami, tym mniejsze prawdopodobieństwo ząbkowania.

> Czy czasem nie chodzi o platynę tam zawartą? Z katalizatorów odzyskuje się platynę, pallad i rod, przy czym szacunkowo z 500 kg samego wkładu ceramicznego można odzyskać około 1 kg platyny.

> które mają z tyłu wielowahaczowe zawieszenie. Nie jest to regułą. Typ zawieszenia nie ma wpływu na ząbkowanie. Wpływ mają: 1. Rodzaj bieżnika 2. Ciśnienie w kole 3. Geometria zawieszenia 4. Zużycie elementów zawieszenia 5. Obciążenie auta

Zmierz średnicę i kup ten wężyk na metry.

> I pójdę z tym chyba do Rzecznika Konsumentów, bo to skandal aby dopuszczać do sprzedaży takie coś > co naraża użytkownika na niebezpieczeństwo utraty zdrowia i koszty naprawy samochodu. Mam na > szczęscie paragon i opakowanie z zawartością. Przedstawiciel producenta odpisze, że użyłeś niezgodnie z przeznaczeniem i że należy zabezpieczyć elektronikę przed działaniem środka czyszczącego.

Opel w żadnym radiu nie ma play ani pauzy.

Od dwóch lat używam tylko i wyłącznie pianki do czyszczenia kominków i piekarników.

> W accordzie dość powszechne było zalewanie komputera.. Niestety, dość spory wydatek kilka osób > spotkał. Co tam wydatek, taki Ozarek pisze, że można śmiało lać w kraty, byle robić to zgodnie z instrukcją

> Wiem pytałem juz kiedyś o to ale teraz pytam o piankę. > Czy ktoś moze wie czy to jest odpływ z parownika,ta zaslepka po prawej > Uploaded with ImageShack.us Pies to wie.. włącz klimę i obserwuj pod podwoziem skąd kapie woda.

> bez przesady, jak się to robi sprawnie i wg instrukcji to nic się nie zaleje Jaka to instrukcja? Do kogo będzie kolega miał pretensje jak zaleje sobie np. kompa? To, że Tobie nic się nie uszkodziło, nie znaczy, że innym się to nie stanie.

> kurde powiedzcie mi jak można zalać radio psikając do kratek ??? przecież te kanały nie są w żaden > sposób połączone z audio . Kanały są łączone na wcisk. 3 lata temu ledwo odratowałem radio po odgrzybianiu kratek. Poczytaj w necie ilu ludzi zalało sobie radia, panele sterujące i silniki nastawcze klap. Nawet producenci kategorycznie zabraniają w instrukcjach serwisowych odgrzybiania kanałów. Google dla niedowiarków Drugi link

> Jest to metoda pewnie doraźna ale czy coś daje czy nie zapcha mi instalacji. > Czy preparatem do klimy Wurth z rurką(taki posiadam)mogę to zrobić równie dobrze. > Czy mogę nim psikać w kratki nawiewów? Preparat masz dobry, ale wpuść go w odpływ z parownika. Lać w kratki odradzam, możesz zalać radio, panel klimatronika i będzie problem. Odpływ z parownika to rurka, z której kapią skropliny przy włączonej klimatyzacji, więc znajdziesz bez problemu.

> Na przyszłośc - gdybyś miał jeszcze kiedyś silnik z filtrem dpf, czyli mokrym - to pamiętaj - teraz Mokry to FAP, suchy DPF tak gwoli ścisłości.

> Nie koniecznie - ja mam przed liftem i mam chromowan grill (ale może dlatego, że jest to rok > modelowy 2007). Chromowany grill występował w zależności od wersji. Przed liftem w biedniejszych wersjach nie było chromowanego grilla.

Być może to łańcuch grzechocze.

> Koło wersji COSMO to ta Astra tylko stała. A czego wg. Ciebie brakuje do Cosmo?

> . > Celna uwaga. Może była zmieniana klapa. To przedlift, a więc prawidłowo jest czerwone TI. Pisałem o tym wyżej.

Pewnie padła sprężarka od klimy, zdarza się to w tych silnikach. Sprawna po reg. w IC kosztuje 1kzł. Czerwone TI wystepowało do liftu w wersjach 100KM, a po lifcie w 125KM.

> I właśnie dla takich są nierozbieralne obudowy i niewymienialne diody. A jak pisałem kiedyś, że LEDy nie mają żadnego sensu ekonomicznego, to mi tu spece jakieś dyrdymały o zaoszczędzieniu szklanki paliwa na rok pisali

> Ja w sobotę będę się brał za swój. U Ciebie łatwiej. Wiercisz otwór w korpusie, wybijasz trzpień, czyścisz, polerujesz, smarujesz itd.

> 2.0 DTI w Vectrze C np. , bez dwumasy (nie wszystkie) bez dpf , raz na 200tys km awaria pompy > paliwa, problemy z podcisnieniem .... Jak ktoś ogarnia temat Opli to raz na zawsze szybko > poradzi sobie z problemem i tanio. Jak mechanik dupa, to później takie opinie o 'kiepskości' Vectra C ma dwumasę, poza tym pompy z PSG16 to w przypadku awarii zawał serca.

> Odświeżam temat. > I jak wyniki? Dobierałeś się do zaworu? Mam podobny problem. Sukces. Błąd P2279 się już nie pojawia. U Ciebie w silniku 1.9 jest inny zawór. Na forum Zafiraklub znajdziesz dokładny manual jak wyczyścić Twój zawór. W Z17DTH po wymontowaniu zaworu ujrzałem takie widoki: Rura łącząca zawór EGR z kolektorem dolotowym: Trzpień cewki elektrozaworu nie wymagał czyszczenia, chodził luźno, sprężyna ładnie odbijała: Bardzo zanieszczyszczony był kanał pomiędzy małym górnym króćcem widocznym na zdjęciu powyżej a częścią przelotową (duże przyłącza).

> a chłodniczka oleju??? Jak odróżnić te dwie rzeczy??? Chłodniczkę od uszczelki?? Ominąć na jakiś czas chłodniczkę oleju i będzie wiadomo. Warto także wymienić obsady wtryskiwaczy. UPG zostaw sobie na koniec.

> Witam > Błąd jak w temacie. Silnik 1.9 DTH. EGR do wymiany? Najczęściej tak, ale nie zawsze. Czasem dziurawy intercooler, pęknięty przewód dolotowy, pęknięta rura przed EGR.