rwIcIk

> A te 10 lat, to dość spora ciekawostka, bo jak ktoś zrobi przez ten czas powiedzmy 80 kkm, to > zawory same w gniazdach mogą osiąść z racji wieku silnika tak, jakby zrobiły 150 kkm? Myślę, że tak czy siak nikt regulacji przed 100kkm nie będzie robił. A choćby nawet, to nie jest to jakiś wielki problem i koszt. Ciekawe, jak często trzeba regulować te zawory, gdy jest zasilanie LPG?

> Witam wszystkich. > Jestem świeżo po wymianie sprzęgła ( sprzęgło, tarcza, docisk, wysprzęglik, łapa ) no po prostu > wszystko z tym związane. > Problem polega na tym, że nisko mi bierze sprzęgło. Można to opisać tak, że po spuszczeniu pedału > sprzęgła jakiś 1 cm już mi bierze sprzęgło. Zawsze przed wymianą brało mi tak gdzieś od połowy > przez cały okres użytkowania ( a mam go 8 lat od nowości ). Czy da się coś z tym zrobić by > ponownie brało sprzęgło od połowy spuszczenia pedału ? Pojeździć jeszcze chwilę i odpowietrzyć układ.

> Panowie co to za silnik ? > jak z jego awaryjnością? 2H0 A dokładnie A18XER (2H0): 1.8 L (1796 cc): DCVCP, TwinPort, 10.8:1 compression. Czyli 16-zaworowy silnik ze zmiennymi fazami rozrządu i ze zmiennym kolektorem dolotowym. Stosowany także w Zafirze i Insigni. > jest na łańcuchu czy pasku ? Pasek wymieniany co 150kkm lub 10 lat. > jak z zaworami ? hydraulika ? Regulowane co 150kkm lub 10 lat > za i przeciw... Jestem za, choć niektórzy wolą dopłacić do 1,4 T

> Machnąłem od poniedziałku ok. tysiąca mil moim Equinoxem 2.4. > Jazda w terenie górzystym/nizinnym - 70/30% > Średnia prędkość - 59.3 MPH (ok. 95 km/h) > Średnie spalanie - 23.3 MPG (9.9 l/100km) > I właściwie nie wiem, czy żalić się, czy raczej chwalić... > PS: Od razu wyjaśnię - pomimo dość nieciekawych warunków zimowych w poniedziałek - średnią prędkość > miałem ok. 62 MPH Dooożooo. Ja po wyprawie w góry miałem śr. ~55km/h z czego kawałek było ekspresówką, gdzie jechałem grubo powyżej 100km/h.

> Ja też byłem, zanim nie wsiadłem do nowego Cee'da. Ergonomia, wygoda, materiały, wygląd auta i > środek - przepaść... Poza tym w Cruze czułem jednak ducha Lanosa, a to po prawie 15 latach > lekka przesada. Ja czuję duch Astry IV (znajomy jeździ) i Lacetti - czyli Nubiry, a że jeździłem Lacetti ponad 6 lat, to mi odpowiada.

> Jest w opcji jakis lepszy zestaw audio? Co to za klapka na środku, schowek? Chyba są różne odbiorniki - tak przynajmniej wynika z instrukcji. Choć IMO to nieźle gra. Pod klapką są złącza USB i AUX IN. Radio ma jeszcze bluetooth do telefonu - własnie tam ładnie leży telefon

> Ale to są zniżki oficjalne, czy do wyżebrania? Gdy ja byłem w salonie, to na Cruze ceny były przyzwoite po zniżkach, a na Astrę nie.

> Jak hamulce i skrzynia biegów? Gdzieś czytałem, że Cruze potrzebuje aż 5 m więcej niż konkurenci > (ale nie było wśród nich Opla), a skrzynia biegów nie jest zbyt precyzyjna. Jest w tym coś? Jak dla mnie hamulce są żyleta, a skrzynia rewelacyjna.

> Jest ciężka, ma fatalną ergonomię, emanuje smutkiem, a w tym samym salonie stoi Cruze. Ma jednak > zaletę w postaci polskiego pochodzenia i tylko pobudki patriotyczne mogą mnie pchnąć w stronę > "jotki". Ja jestem zachwycony Cruze ... może dlatego, że wcześniej jeździłem Lacetti a wcześniej Astrą G

> Do świadka zdarzenia MTU nawt nie raczyło zadzwonić. > Dziś pozew pisała i idzie się boksować z MTU w sądzie. Normalnie nóż się w kieszeni otwiera. > Okazuje się, że oświadczenie z wszelkimi danymi, numerami DO, PJ, danymi świadka, podpisami > sprawcy może podrzeć i wyrzucić bo dla MTU to żadne potwierdzenie szkody... > Jaki z tego morał? Nawet do najmniejszej dupereli nalezy wzywać Policmajstrów bo nigdy nie wiadomo, > kiedy TU zechce nas wydymać. Myślę, że tu jest kwestia dziadowskiego towarzystwa. Likwidowałem szkody z Hestii i PZU i obyło się bez problemów bez wzywania Policji.

> Ale znizki maja ogromne. 1.4T 140KM wersja sport -20k. Demo GTC 1.6T 180KM z navi 69k. Wersja 1.6 > Sport ponizej 60k. Calkiem niezle IMO. Choruje na cruza ale boje sie kolejnego koreanca Ja już 7 lat temu stwierdziłem, że nie warto dopłacać do Opla

> 2. Czemu Astra IV jest beznadziejna? Bo kosmicznie droga? Dopiero w wersji Cruze staje się sensownym, tanim autem

> Jak nie ma w Wiki to nie znajdziesz. A szkoda bo to powinno byc na oficjalnej stronie. W domu mam > linka wkleje wieczorem powinno byc ciut wiecej info. http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_1_engine

> Bo dzieciaki lubią jeździc z przodu. > U mnie też jeżdżą, jak nie ma. Moje szybko wysiudały mamusię do tyłu - najpierw starsza, potem młodsza córka

> Napisałem,że jazda z przodu to ostateczność, więc dlaczego robisz to świadomie skoro z tyłu nikt > nie podróżuje?Chcesz mieć dziecko na oku?Nie martw się, z dwójką (2l i 3 mce), potem trochę > starsze były bo kilkakrotnie jeździłem w trasy ponad 200km sam z dwójką, i zawsze oboje z > tyłu. Starsze za mną siedzi, młodsze po skosie, by np na światłach smoka podać jak wypadnie, > albo dać pić bez wysiadania z auta. Wierz mi, że dziecku nic się nie stanie jak na nie nie > będziesz patrzył... Można tak ustawić lusterko wewnętrzne, by było w nim widać dziecko

Silnik 2H0 - zdołałem dojść, że taki twór mam pod maską w Cruze Co o nim więcej wiadomo? Doczytałem, że to może być to A18XER (2H0): 1.8 L (1796 cc): DCVCP, TwinPort, 10.8:1 compression. i dalej: DCVCP A variant of 1.8L Family 1 engine featuring Euro IV compliancy, DCVCP (Double Continuous Variable Cam Phasing technology, a variant of VVT) and integrated catalytic converter, entered production in Spring 2005. It was based on the lighter cast-iron block, although there's no TwinPort in this version. An updated 1.6 L TwinPort engine with DCVCP was introduced in 2006. In 2011, the new Gen III block has been introduced which features DCVCP, TwinPort and piston cooling by oil jets, as well as higher compression ratio. These engines are manufactured at Szentgotthárd, Hungary, Bupyeoung, Korea and Toluca, Mexico. A18XER: 1.8 L (1796 cc): DCVCP, 80.5 mm (3.17 in) bore, 88.2 mm (3.47 in) stroke, 10.5:1 compression, 140 hp (103 kW) and 129 lb·ft (175 Nm) of torque, combined fuel economy 7.0 L/100 km (40 mpg-imp; 34 mpg-US) A16XER: 1.6 L (1598 cc): DCVCP, TwinPort, 79 mm (3.11 in) bore, 81.5 mm (3.21 in) stroke, 10.5:1 compression, 115 hp (85 kW) @ 6000 rpm, 155 N·m (114 lbf·ft) @4000 rpm, combined fuel economy 6.3 L/100 km (45 mpg-imp; 37 mpg-US). A18XER (LUW): 1.8 L (1796 cc): DCVCP, TwinPort, 10.5:1 compression, 138 hp (102.9 kW; 139.9 PS) @6300 rpm, 125 lb·ft (169 N·m) @3800 rpm. A18XER (2H0): 1.8 L (1796 cc): DCVCP, TwinPort, 10.8:1 compression. A16XER (LDE): 1.6 L (1598 cc): DCVCP, TwinPort, 10.8:1 compression, 116 hp (85 kW) @ 6000 rpm. Ecotec DCVCP engines are used in: 2005-present Opel Zafira 2007-presentOpel Astra 2008-2009 Saturn Astra (1.8L LUW) 2008-present Chevrolet Cruze (1.8L LUW/2H0) 2009-present Opel Insignia 2012-present Chevrolet Sonic (1.6 L in Europe, 1.8L LUW in North America) Rozumiem, że mój 1,8 ma III generacji lżejszy blok, zwiększoną kompresję, zmienne fazy rozrządu, zmienny kolektor dolotowy. Produkcja pewnie w Korei. Coś więcej?

> No tak nie do końca, bo teraz te auta niejako się "uzupełniają" wymiarami Octavia / Passat / Superb Uzupełniają się - tak to dobre stwierdzenie. Dla każdego coś w odpowiednim rozmiarze. A Octavia wchodząc na rynek ma wreszcie rozmiary współczesnych jej aut kompaktowych.

> Czy jest możliwe planowanie tarcz hamulcowych takich z dziurami? Czyż takich tarcz sie nie planuje > tylko wymienia? Wszystko jest możliwe, ale nie słyszałem, by to była skuteczna metoda. Wymień na nowe.

> Dalej jest jeszcze lepiej: klik > Ranking marek: wydatki ponoszone na naprawy > Według rankingu Warranty Direct, najniższymi kosztami napraw mogą pochwalić się tanie marki > dalekowschodnie (Suzuki i Chevrolet) oraz Fiat, Peugeot i Renault. Bezpośrednio przekłada się > to na osiąganie przez nie lepszych indeksów awaryjności. > 1 Suzuki 1170 zł > 2 Chevrolet 1291 zł Ja po gwarancji na naprawy Chevroleta wydałem przez 3,5 roku 500zł - więc poniżej tej średniej

> Też się zastanawiam, czy nie chodzi o możliwość zmniejszenia do 1,5mm2 przekroju przewodu > neutralnego w instalacji trójfazowej z fazami 2,5mm2? > Nie widziałem nigdzie obwodów gniazdowych zabezpieczonych 10A, zawsze 16A (i więcej), a z kolei > obwody 1,5mm2 zawsze były zabezpieczane 10A lub nawet 6A. Dlatego dla 16A daje się 2,5. Jeśli rzeczywiście dalby zabezpieczenia 10A na gniazda, to 1,5 wystarczą. Ale IMO nie ma co kombinować, bo za kilka lat ktoś może się zdziwić, gdy dołoży odbiorniki, zmieni zabezpieczenie na 16A i sfajczy instalację albo cały budynek bo przewody przegrzeją się.

> Wieść niesie, że boczki drzwi i dolna konsola w OIII to plastik fantastik > Tu widać trochę na żywca to padło: > link 1 > link 2 Na zdjęciach wnętrze wygląda tragicznie - to już nie jest nuda, to zubożenie. Nie wiem jak w realu.

> Ty masz skórzany ster, nowy LS i stary base ma plastikowy i bez tego ozdobnika srebrnego, > czyli tak jak kiedyś, ale teraz już z przyciskami. Teraz już zwykła wersja LT ma tempomat w standardzie.

> A to spoko > Czyli konstrukcja ta sama tylko sam kolor się zmienił, > no i zaczęli te przyciski montować w plastikowe kierownice, czego wcześniej nie było.

> Co masz na myśli pisząc "niewielkie"? > Na "autostradzie" do Łodzi poganiałem tak samochód ze 100 do 140. Na piątce. Dlatego wcześniej > pisałem, że sprawniej przyspiesza niż "z buta". Aż tak go nie poganiałem pokrętłem na kierownicy - ale oczywiście da się > Co prawda zapis GPS wykazał, że to nie 140 lecz 132, ale i tak zbierał się raźnie. Też zauważyłem że mniej więcej tyle jest różnicy.

> witam, > Teść aktualnie posiada accorda z 2010 roku i powoli dobiega czas, kiedy chciałbym już go zmienić. > Zawsze kupował nowe z salonu, ostatnio jednak doszedł do wniosku, że ma dosyć tracenia > kilkudziesięciu tysięcy przez pierwsze 3 lata i chce kupić coś co będzie roczne, ostatecznie > dwuletnie z gwarancja i jak najniższym przebiegiem. Niech sobie odkupi swojego 3-latka - wg zasady, że z używanych najlepszy jest mój.