Pepcio

> Tylko czy Fiat i Alfa zerwały w końcu ze stereotypem aut bardziej zawodnych niż srednia? Nie nie zerwały, jest progres, ale niestety do ideału daleko. Zjeździłem sporo fiatów w tym Cromę, konkluzja na te czasy - Nigdy więcej. > Czy w powyższych modelach przebiegi ok. 200 tys. km wróżą już większe naprawy? 200 tys to dużo, każdy samochód z takim nalotem to potencjalna mina i skarbonka. Dużo zleży czy poprzedni właściciel naprawiał na bieżąco i najgorsze już za Tobą, czy też sprzedaje we właściwym (dla siebie momencie). Ja z przedstawionych modeli brałbym C4 Picasso.

> Rozważałem, bo to jest niejako następca Lanosa , nawet namówiłem kolegę z pracy i sobie kupił . > Znam ten samochód i po prostu nie był bym w stanie go "pokochać" . To akurat da się zrozumieć Też bym nie potrafił

> Moment obrotowy jest bardziej istotny. Dysponujesz 380Nm. > Nie wiem ile daja inni, ale chyba nie wiecej. Wszystko jest istotne, samym momentem się nie jeździ.

> w jakim trybie? skąd wiesz w jakim on trybie jeździ? > każdy ma różny tryb mieszany, to tak jakby porównywać gruszki z jabłkami > ja w moim mieszanym z 13kkm mam 4,8... i o czym to świadczy? dokładnie o niczym > ale to nie o tym wątek Czytanie ze zrozumieniem bywa trudne, nic nie poradzę na to. Odpowiadam w temacie : > Czy ja wiem, kolega ma Combo z tym silnikiem i w trybie miejskim bez wielkich korkow spalanie ma > okolo 5,5l/100km. Odpowiadając biorę pod uwagę spalanie w moim przypadku, z podobnego w założeniach trybu. Czego tu można nie rozumieć ?? Zwyczajnie czepiasz się, ale nich Ci będzie Octavia wpieprza ile się jej wleje, ja leję zawsze za 50 pln więc więcej nie spali......

> Tylko wez pod uwage aerodynamike Octavii oraz Combo, jest lekka roznica Pytanie jeszcze o jakim Combo piszemy, o nowym czyli odpowiedniku Doblo, czy starszym ?

> Czy ja wiem, kolega ma Combo z tym silnikiem i w trybie miejskim bez wielkich korkow spalanie ma > okolo 5,5l/100km. W takim trybie to ja w Octavi II FL z silnikiem TSi mam 6,5 l więc gdzie ta oszczędność ??

> Nie jedzie wcale, charakterystyka silnika okropna zaczyna się mozolnie napędzać ok 2,5 tyś obr. O > jeździe na niższych obrotach nie ma mowy. > Awaryjny rozrząd łańcuchowy. Na ok. 20 takich aut w firmie, w 5 strzelił łańcuch. W moim przy > niecałych 160 tkm, silnik poszedł na śmietnik Wszystkie, które strzeliły nie przekroczyły > przebiegu 200 tkm. > Oba silniki które miałem żarły płyn chłodniczy. no to lipa. Słyszałem o problemach z rozrządami. Parę lat temu gdy silniki wchodziły do sprzedaży, znajomy który pracował przy ich produkcji powiedział mi coś mniej więcej takiego - Zobaczysz co się będzie działo za kilka lat, te silniki mają wadę konstrukcyjną w głowicy, będą się sypały. Nie znam szczegółów tej wady, ale dużo wskazuje, że coś w tym może być .

> Na liście powinien się znaleźć 1.3 cdti / 1.3 JTD > Zrobiłem nim 200 tkm śmietnik straszny. Dlaczego śmietnik ?

> No, reklama dzwignia handlu. > Czy juz uswiadomiliscie sobie, ze na kazdym kroku jestescie manipulowani? > Przeciez reklama to celowa manipulacja, prawda, ze laseczki w reklamie zwracaja uwage? > Prawda, ze wygladaja na fachowca w zakresie petrochemii? > No to teraz gromadnie po orlena:)) > A ja nadal nie mam odpowiedzi na dylemat przed ktorym stoje. 100% racji. Co do Twojego dylematu - jeśli od ,,zawsze'' jeździsz na Seleni to szczerze mówiąc chyba bym przy niej pozostał. To całkiem przyzwoity olej, niestety często w nieprzyzwoitej cenie i to największa jego wada.

> ja na tej reklamie nie potrafię się skupić i nie wiem, co ona reklamuje.... No jak to co , cy...ki , chyba że też źle przyuważyłem

> Orlen reklamuje oleje do japońskich, niemieckich, francuskich, amerykańskich silników a o włoskich > zapomniał > Więc zalejcie Amsoil i zapomnijcie o popychaczach Swoją drogą niezły marketingowy chłam te reklamy. Najgorsze jest to, że ludzie się na to łapią.

> W Bisie np nie było filtra oleju, był filtr odśrodkowy taki jak w maluchu . > Pompa wody i pompa oleju pracowała na wspólnym walku , wymuszało to zastosowanie dziwnej > konstrukcji uszczelniacza , który był najbardziej awaryjną częścią w tym silniku. W CC700 pompy były tak samo połączone, pamiętam, że dość często wymieniało się te ,,dziwne'' uszczelnienie

> za to w większości starszych aut były bez DPF, obecnie w kilku i kilkunasto letnich 1.9 tdi w > wiekszości przy przyspieszaniu zostawia czarną chmurę > Nie wiem czy tylko mi się zdaję czy większości starych Pasatów, Golfów i innych Audi tak ma . > Wiem, że to nie tylko problem TDI, ale jakoś w innych starszych dieslach tak często nie widzę > czarnej chmury za autem .. dzisiaj jeden taki Passat jechał przede mną to nawet świateł nie > było widać bo całe czarne były. Trudno się nie zgodzić. Póki sam jeździłem dieslem jakoś tak trudno było mi przyznać, że Diesel to przeważnie zwykły śmierdziel. Mam co prawda w domu jeszcze diesla, żona powozi Twingo DCi, ale to praktycznie nowy samochód i nie dymi, nie mniej jeżdżąc na co dzień widuję masę dymiących padlin i uświadamiam sobie, że to wszystko wdychamy i zjadamy z pokarmem i wodą.

> Automat w stilo byl z tego co pamietam tylko w 2.4, a i tak był zawodny AMEN

> zły? Ile Stilo widziałeś z automatem i jakim?

> stilo to z większych > albo C3 z mniejszych Tia, zwłaszcza Stilo z automatem....

> To wyjasnij dokladniej, bo wg mnie roznica jest w glowicy, a dokladniej zaworach i popychaczach. > Ale calosc pasuje zamiennie. Bloki delikatnie sie roznia, ale tez sa zamienne. > A pozostale roznice w ewentualnym osprzecie czy np: pompie oleju, wynikaja z tego, ze silnik w > CC700 kreci w lewo, a w Bisie w prawo. Skoro dla Ciebie silnik który ma inną głowicę, kręci się w przeciwną stronę, ma trochę zmian w bloku itp itd to ten sam silnik co w CC700 to nie mam argumentów by przekonywać, że to dwie odmienne konstrukcje

> Olej zmieniłem, przeszedłem z Selenii TurboDiesel na Castrola 5/40. > Stukanie słychać leciutkie na zimno, po rozruchu. Potem, na cieplo juz wszystko OK. Albo tak ma być > , albo juz nie trzyma popychacz oleju. > Może to miec zwiazek z rozruchem, jak postoi z dobę albo i dłużej to ma moment zawahania przy > odpalaniu, potem nawet jak po kilku godzinach odpalę to zapala momentalnie. Jedyne co sie > narzuca - popychacze bo tylko one tracą parametry w takim czasie z racji wypływu oleju. Odpowiedź na Twoje problemy tkwi w nazwie Castrol , bez zbędnego wnikania w szczegóły, Castrol = Ścierwol . Identyczne objawy były u mnie w Cromie, na Castrolu stukało (generalnie silnik głośniej na zimno pracował) po wymianie na Amsoil - cisza i pokój. To zjawisko mam potwierdzone w 3 własnych samochodach oraz naczytałem się w necie o przykładach na to jaką marketingową ,,wydumką'' jest Castrol. Według mnie pierwszy krok to wymiana oleju (nie twierdzę, że już teraz, ale zgodnie z terminem) na coś uznanego i dobrego.

> co ty mówisz, przecież stukający popychacz=miękki popychacz, wszystko W teorii owszem, w praktyce nie takie proste.

> 0,7 znany z Bisa czy CC700 nie byl udana konstrukcja, natomiast 0,9/1,0/1,1 to udane, proste i > wytrzymale konstrukcje. 0,7 z Bisa to zupełnie inny silnik niż 0,7 z CC to na początek. 0,7 z Bisa faktycznie był lipny, ale w CC 700 nie było tak źle. Oczywiście biorąc pod uwagę osiągi i kulturę pracy to lipa, ale wytrzymałościowo nie było tak źle, znam właścicieli CC700 z przelotem 250 tys bez remontu głównego.

> Czy wymieniał juz ktoś popychacze hydrauliczne w silnikach diesla (1,9 ; 2,4) w Cromie? Według > tekstów , które znalazłem popychacze wymienia sie po ca 150 kkm, a ja sądzę , że u mnie > zaczynają już hałasować - przynajmniej tak myślę , że to popychacze a przebieg zbliżony > właśnie - 140 tysięcy. Swoją drogą genialne były podkładki zaworowe w Stilo 1,9 115KM - do > końca posiadania miały fabryczną tolerancję, a było na nim ponad 100kkm - jak tak można było > zrobić , to po co zabawa z popychaczami hydraulicznymi ? Wymienia się jak się zużyją (uszkodzą), na bank nie ma czegoś takiego jak ,,termin'' ich wymiany. Jeśli postukują zaczął bym od zmiany oleju (nie wiem na jakim jeździsz) na coś odpowiedniej jakości (wiele wątków było na kąciku o tym). Płukanka silnika też mogła by pomóc + dobry olej. Jeśli przyjdzie wymieniać to koszty spore bo jeden popychacz o ile pamiętam to średnio ze 140-150 pln a jest ich w 1.9 - 16 a w 2.4 - 20, a znalezienie tego co akurat stuka graniczy z cudem.

> tak, jak odpali to chodzi caly dzien, jak go zostawie poprostu na kilkanascie godzin, np na noc to > juz nie odpali, albo odpale rano przejade sie i w na noc pojde odpalic to juz go nie odpale, Szwagier miał to samo, czasami jak odpalał to zostawiał chmurę za sobą na pół osiedla. Ubywało też oleju w silniku. Przyczyna - uszkodzone uszczelniacze na trawersach przez uszkodzone uszczelniacze olej z silnika cofał się do zbiornika i zabił pompę wtryskową. Do dokładnego sprawdzenia całe zasilanie (szczelność) i moim zdaniem profilaktycznie do wymiany uszczelniacze trawersów, tylko znajdź ogarniętego mechanika bo potrzebne jest rozbebeszenie rozrządu i niektórzy mają z tym problemy.

Wyczyść proszę skrzynkę PRIV, jestem zainteresowany meganką i pogadać chciałem

> Mam mały problem. Autko spaliło jedno sprzęgło przy 40kkm . Teraz (60kkm) przy 130km/h czuje się > lekki swąd. Czyli zaczyna się palić następne. Czy to idzie wyregulować jakoś . Na moje oko to > docisk do W ASO wiem że robią wszystko (z moim porfelem), ale potrzebuję kogoś co się zna. > Dla ułatwienia wysprzęglik jest hydrauliczny a nie na lince, a silnik nie grzebany - czyli > 100KM A że tak spytam, może styl jazdy nie do końca prawidłowy ?? Nie trzymasz (często mimowolnie) nogi na pedale sprzęgła itp?

> PEPCIO wie lepiej, pracował w ASO > taki żarcik Wyjątki potwierdzeniem reguły