Pepcio

> wywalił jakiś błąd na zegarach ? > wg mnie podłączyć pod kompa, i sprawdzić która cewka poszła znaczy szwagier się ucieszy dobrze mu doradziłem

Cześć Szwagier kupił Scenica z 2003 czy 2004 roku jest to jeszcze Scenic 1 ale po FL. Silnik 1,6 benzyna. Wczoraj po świątecznej wyżerce u teściów scenic zastrajkował, po uruchomieniu silnika nie trzymał wolnych obrotów, dodawanie gazu szło opornie jednak udało się wkręcić go na jako takie 1500-2000 obr/mini po chwili pracował już lecz obroty były niskie 500-600 obr/min Samochód dopiero kupiony, ogólnie w stanie niezłym , od czego zacząć poszukiwania ? Przepustnica ponoć elektroniczna lub coś źle przeczytałem. Ponoć można zrobić jakąś adaptację ale czy ,,kompem,, czy tez odpinając aku na kilka minut, uruchamiając silnik i pozostawiając go aż nagrzeje się do włączenia wentylatora (tak gdzieś wyczytałem). Może przy okazji kilka słów o bolączkach tych silników?? Na co zwrócić uwagę ?? Z Góry Dziękuję

> ale z marzeń to chciał bym Avantaima Doskonale Cię rozumie

> Oczywiście,miałem Tdi PD-ka i kilkukrotnie miałem "przyjemność" remontowania głowicy przez > wycieranie się wałka i wybijanie gniazd pompowtrysków. Nigdy więcej dieselka ze stajni > VAG,ogólnie to oprócz TSI nie ma na co zwrócić uwagi.A co do samego kolegi to na siłę promuje > swoją głupotę z tymi "paśnikami" od turasów,tekstów z "typowego Mirka" i plaka-zapachu > sukcesu.To może i jest śmieszne,ale powtórzone RAZ,a w tym momencie mam awersje do wejścia w > kolejny wątek bo kolega może się tam pojawić ze swoimi mądrościami. Jestem silnie > wyluzowany,ale jego chęć "błysku" przyprawia mnie o mdłości-może niech sam się pryśnie tym > zapachem sukcesu to będzie błyszczał. Wszystko rozumie, ale powiedz mi kto lub co uprawnia Cię do pisania pierdół o kimkolwiek kto ma inne przekonania w sprawie TDi niż Ty ? Być może masz złe doświadczenia z Dieslem VAG ale kultury tez Ci sporo brakuje

> Tylne lampy parujące Gdzie ?? W Octavi ? a chyba kapuje swoją przygodę z GP wspominasz

> ...i wymiana łańcucha rozrządu i napinacza po 10 tkm w TSI Przy 9 tys ku woli ścisłości, od tej pory spokój. Samochód ma obecnie 2,5 roku 24 tys przebiegu( (po 1,5 roku jak kupiłem miał 1300 km przejechane, resztę zrobiłem w rok czyli warunki praktycznie identyczne jak Grande Bubel którego miałem) i był w serwisie raz , nic nie stuka, nic nie puka, nic nie odpadło czy pękło. Użytkowany tak samo i popatrz nic się nie psuje Teraz powiedz mi co jest bardziej BE , Fiat który w ciągu roku był na serwisie 20 razy czy Skoda która była 1 raz ? Macie jakieś argumenty czy tylko pitolenie ?? Chętnie poczytam

> ...Twoje i Vadero który notorycznie zapomina dodać w jaki sposób ten bolid użytkował Oczywiście, standardowa śpiewka wyznawcy Fiata Uwielbiam to Kupiłem samochód nowy z myślą użytkowania przez kilka lat bez problemu...... dmuchałem i obchodziłem się jak z jajkiem. Pierwsza wymiana oleju po 2 tys km, później druga przy 12 trzecia przy pierwszym i ostatnim przeglądzie tego złomu czyli przy jakiś 25-26 tys km.... opowiadaj dalej jak to źle użytkowałem tego Grande Bubla Oczywiście użytkowanie ma kolosalny wpływ na to czy woda leci przez uszczelkę czy może na to, że się szyba komuś odkleiła na to, że pękła mi obudowa alternatora też, przecież za szybko jeździłem, tak samo sprężarka klimy która poleciała, odboje w przednim zawiasie, klamki w tylnych drzwiach, listwa podszybia to wszystko wina kierowcy że źle jeździł lub że wogóle śmiał jeździć Uwielbiam taką logikę

No cóż, magiczne litery tłumaczą wszystko - F.I.A.T Mnie w Grande woda ciekła przez tył , fachmany w ASO naprawiali 3 razy , wymienili między innymi lampę 3-go światła stop a okazało się, że poprzez uszczelnienie silnika wycieraczek cieknie. Zasadniczo kłania się tu tolerancja podczas produkcji poszczególnych elementów oraz legendarna wręcz jakoś montażu Moje Grande było składane w piątek przed długim weekendem i po pijaku, z resztą nie tylko moje

> chyba bym wolal sejczento.Lupo jest drogie w sumie nic wiecej nie oferuje Zupełnie inni komfort, wyższy poziom bezpieczeństwa , więcej miejsca i mniejsza awaryjność niż Fiat - dla mnie to sporo różnic

> Kolektor po liftingu nadaje się do tego samego kubła na śmieci co i przed liftem. Amen

> ja osobiście rzeźby w gównie nie lubię i dorabiania ideologi, że Paaaanieee tera to lepiej niż > fabryka > Moim zdaniem warto kupić nowy kolektor, bo wersja po FL nie miała już tego problemu. I będziesz > miał porządnie zrobione Tak się składa, że rzeźba w gównie to fabryczne rozwiązanie w postaci idiotycznie zrobionego i pomyślanego kolektora oraz zaworu EGR. Wymiana kolektora nie załatwia tematu, fabrycznie popsuta koncepcja EGR powoduje iż każdorazowo zasyfia się wnętrze kolektora i lecą klapy + wtryski. Nie mam czasu ani ochoty opisywać tego od A do Z jest dużo tematów chociażby na samym AK.

> Trochę daleko, nie sądzisz > A kompa nie będę wysyłał i unieruchamiał auta... Ja tylko podaję Ci opcję a jak zrobisz tak zrobisz. Pewnie w Twojej okolicy są fachowcy co ogarniają temat, ja polecam Cinsoft bo miałem tam wiele rzeczy robionych w tym wymianę kolektora z wywaleniem klap wirowych czyli to co jest Ci potrzebne (Croma 1,9 Mjet 150 KM )

> Także się do tego rozwiązania przychylałem, ale nurtuje mnie jeszcze jak w sofice wyłączyć/usunąć > informacje o nich? Fachowcy wiedzą, samemu jeśli nie bawisz się na codzień w ,,softy'' nie radzę dotykać. Polecam www.cinsoft.pl

> Witajcie. > Moi drodzy, problem dotyczy bolączki tych aut z motorem Z19DTH czyli klapek w kolektorze dolotowym > odpowiadającym chyba za długość układu dolotowego. > Rozwiązanie problemów z nimi to wymiana całego kolektora/zespołu wspomnianych klapek czy może ich > usunięcie? > Bardzo proszę o pomoc w wynikłej sprawie. Klapy wirowe - w samochodach z kolektorem metalowym jedyne i definitywne rozwiązanie to wywalenie klap i zaspawanie otworów po nich + czyszczenie całego dolotu + zaślepienie EGR + wycinka tych bubli z softu i spokój na wieki wieków. Dodam tylko iż opowieści o tym, że silnik potem muli czy inne podobne pomiędzy bajki należy wsadzić Jak chcesz się bawić w wymiany nikt Ci nie zabroni, według mnie to strata pieniędzy.

> Kto wie co to za przewód i za co jest odpowiedzialny? Rano oczyściłem szybe, wsiadłem i odpaliłem > samochód, manetką przestawiłem na kompie by pokazywał mi bieżące spalanie i w tym momencie > usłyszałem lekkie głuche pukniecię. Otworzyłem maskę i zobaczyłem ten przewód, lekko syczał. Przewód od wacu pompy do serwa hamulcowego.

> Wystarczac, wystarcza, ale nie znaczy, ze to wlasciwy silnik do takiej jazdy Jazda autostradowa w rozsądnym stylu to dla mnie prędkości do 150-160 Km/h a to żaden wyczyn czy wysiłek dla 1.2 TSi, przy okazji spalanie też jest bardzo akceptowalne, ale co kto lubi

> ładnie licznik przekłamał, aż o 30 km/h Tak wiem, tylko w Skodzie przekłamuje w innych markach zwłaszcza w Fiacie jest precyzyjny jak skalpel, ba nawet przekłamuje w drugą stronę i taki Fiat gdy jedzie 150 km/h w rzeczywistości pruje co najmniej 180 ..... Przy okazji pomiar robiony na 5 biegu resztę sobie przelicz

> i gwarancjo > niestety E tam. Nie ma co panikować z tego co widziałem samochód serwisowany w ASO Dąbrowscy w Zabrzu, jak co mam tam dobrego znajomego na serwisie .... się załatwi

> Tak i z tego co wiem nie jest to największy odnotowany. Dość często wychodzi około lub nawet ponad > 120 KM Uploaded with ImageShack.us

> z serii 1.2 TSI 105 KM taki bonus? Tak i z tego co wiem nie jest to największy odnotowany. Dość często wychodzi około lub nawet ponad 120 KM

> Ano właśnie - ja też nie narzekam. Na autostradę się nie nadaje, ale w pozostałych przypadkach > stosunek mocy do spalania jest rewelacyjny. > Łańcuszek rozrządu mogli co prawda od początku dobry dać, ale po gwarancji wymienili na własny > koszt, nie chowali głowy w piasek - więc nie jestem na to jakiś strasznie zły > A tutaj jest mega nagonka na ten silnik. Nie trzeba więc bluzgać, że na AŚ gimbaza, jak AK też > swoje za skórą ma.... Pisałem już nie raz, ale co mi szkodzi Mam 1.2 TSi w Octavi Spalanie od początku do dziś czyli około 23 tys km średnio około 6.5 l/100, maksymalne z całego tankowanie 7,3 minimalne 4,7 Prędkość max osiągnięta 210 licznikowe, spokojnie starcza do jazdy z prędkościami autostradowymi. Moc w serii zmierzona na profesjonalnej hamowni 119 KM/ 183 Nm Silnik daje radę

> ale przyznasz, że próba pójścia z diagnoza w tę stronę wstępnie była słuszna, a pytanie zasadne... > :-) Przyznam

> Samochód odebrany z zeszłą środę miał dzisiaj pierwszą naprawę gwarancyjną . Wymiana pompki > spryskiwacza przedniej szyby . Leciały po trzy stróżki do wysokości 20 cm na postoju, teraz > lecą do 25cm Wycieraczki robią trzy/cztery ruchy zanim poleci płyn. Podobno TTTM i tak ma > być . Porażka . No i ładnie się zaczyna . Witam w klubie . Wstaw na własną rękę zaworek zwrotny do układu i powinno pomóc

> Albo DPF (jeśli jest) albo lejące wtryskiwacze. Ale co DPF ?? Od samego DPF -u nie przybywa oleju

> Ale czym tu się jarać? z 1.4 w sc też robią pod 300KM I jeżdżą latami robiąc setki tysięcy kilometrów bezawaryjne