Pepcio

Zdecydowanie Tico w gazie

> Pewnie lancuch najpierw przeskoczyl, silnik wtedy nie pracuje jak powinien, to zapalil sie check. > Niestety jesli chodzi o ASO to malo ktore wymienia lancuchy z powodu braku fachowcow potrafiacych > go odpowiednio ustawic, jesli auto na gwarancji to wymieniaja silnik. A czesto ida na latwizne > i tylko zagladaja do cylindrow kamera endoskopowa przez otwor po swiecy, jak sa slady > zetkniecia sie zaworow z tlokiem co dzieje sie po przeskoczeniu lancucha to silnik out. Nie musi przeskoczyć, jak się łańcuch rozciągnie dość mocno to rozjeżdżają się fazy rozrządu i elektronika to wychwytuje.

> A widzisz to staż doświadczenia mamy podobny tylko wnioski inne równowaga musi być

> Ty akurat wykazujesz się ślepą nienawiścią więc równowaga w przyrodzie zachowana i każdy zadowolony Mylisz się, moja nienawiść nie jest ślepa, to wynik kilkunastu lat doświadczeń. Ponadto nie nazwał bym tego nienawiścią, bardziej obojętnością i rozsądnym podejściem

Po prostu wybrałeś słusznie i kupiłeś dobry samochód. Cieszy mnie Twoje porównanie do Bravo, wydaje się być rzeczowe i wyważone, a nie przepełnione modną ostatnio ,,ślepą miłością do włoszczyzny''

> Ty to wiesz, ja to wiem, natomiast większość tego nie wie i bezmyślnie te zawory wycina, nabijając > kabzę tjuningowcom. Nie wiem czy widziałeś kiedyś wnętrze kolektora ssącego po przebiegu powiedzmy 100-150 tys km i z działającym EGR, przypuszczam, że nie i stąd ta opinia. Gdyby nie te nieszczęsne EGR w tych silnikach kalpy wirowe przetrwały by pewnie z 300 tys bez problemu. Syf jaki dostaje się do kolektora poprzez fabrycznie niepełnosprawny EGR jest ogromy.

> No nie wiem czy pali nie wiele więcej - bo lekko czytam że 1,5 litra więcej w trasie. A to już przy > dużych przebiegach jest spora kasa. Ale różnica w cenie zakupu jest spora - policz to wszystko i się przekonasz. Jak się nauczysz jeździć TSi to spali niewiele więcej od ON w podobnych warunkach.

> Eeee jak tak to nawet nie jade oglądać szoda paliwa. > Moze te TSI i ecoboosty fajnie jeżdzą ale spalanie i awaryjnosć jak? Gość w salonie Forda > powiedział że realnie +1 do tego co w katalogu. > Fiesta fajna tak jak sobie siedziałem ładnie to wygląda. > Fabia z TSI wychodzi 42tysiące teraz: > http://www.skoda-auto.pl/documents/models/fabia/cenniki/f2hst14141404a.pdf Tsi jeżdżą bardzo dobrze i spalają bardzo przyzwoicie. 1.2 TSi w Octavi nigdy nie spalił mi więcej niż 7,3 - średnio 6,5-6,7 minimum 4,2 (z dystansu 26 tys km) Kupić, dbać, jeździć, cieszyć się

Nic się nie stanie, dolać ON i jeździć

> co to jest LC? Jak to L - lat , C - Ciorania

> Tylko? > Ogólnie to nie jestem jeszcze do końca zadowolony, auto nie idzie tak jak powinno. > Mechanik zalecił przez pierwsze 1-1.5k km oszczędną jazdę. Później będziemy szukać dlaczego ma > niewiele więcej ognia od wersji 8V 120KM. No to się zaczyna..... oby to nie była typowa fachowość Polskich mechaników .

> źródło > "Szef MSW Bartłomiej Sienkiewicz chce, aby policja natychmiast odbierała prawo jazdy tym, którzy > dwukrotnie przekroczą dozwoloną prędkość i rażąco złamią przepisy ruchu." > Ja jestem za Bzdura do potęgi entej. 3/4 osób z kącika straci prawko w pierwszym roku, kolejna 1/4 być może później. Wystarczy przeoczony znak ograniczenia na jakimś pseudo remontowanym odcinku i na 30 km/h pojechać normalne 80 i co prawko zabiorą ?? Idiotyzm, z resztą nie pierwszy ekipy rządzącej. Zamiast zająć się prawdziwymi problemami to wymyślają idotyzmy. Typowy bełkot przed wyborami - zwalczymy to, zwalczymy tamto, będą pieniądze na drogi, armię itp itd, a przez całe rządzenie tylko rozkradanie majątku i niszczenie ludzi.

> Układ odpowietrzony i sprzęgło działa bezproblemowo Oby było ok, jeśli sytuacja się powtórzy to pewnie łożysko oporowe do wymiany, zdarza się iż pada i przegrzewa się stąd gotowanie się płynu i brak sprzęgła.

> Dziś moje Volvo zahamowało. > Pierwszy raz, samo, bez włączonego aktywnego tempomatu. > Zagadałem się z pasażerem. Peugeot przede mną raptownie się zatrzymał. Volvo zaswieciło, > zadźwięczało i zahamowało. > Mądre Volvo. Wczoraj moja Skoda też zahamowała, dzięki bogu moją stopą. Sytuacja identyczna, lekko się zagapiłem i uratowały mnie dosłownie z 2 cm A taki radar jak w Volvo świetna sprawa

> Ciekawi mnie jakie skrzynie automatyczne były w 147 / GT / 159 ? > To wszystko to były zautomatyzowane jak selespeed czy było też coś innego, czy którakolwiek z nich > jest warta uwagi pod względem awaryjności ? Z doświadczeń kilku ładnych lat pracy w ASO Fiata i Alfy wynalazki pod tytułem Selespeed należy omijać szerokim łukiem w trosce o własne zdrowie psychiczne i kondycję finansową

> jak w temacie wyleciało doslowie wszystko, po dolaniu i wyłączeniu klimatyzacji stan jest ok. > co mogło paść? Wentylatory na chłodnicy, jedynie to przychodzi mi do głowy. Klima nie ma nic wspólnego z układem chłodzącym silnika, jeśli wygotowało płyn znaczy że się przegrzewa, do sprawdzenia termostat i wentylator chłodnicy moim zdaniem.

> Przeczytałeś wątek o silniku AHH?Tam właśnie zostało zdławione nie softem a wtryskami, różnica w > stosunku do np 110KM jest tylko we wtryskach, niczym innym, więc Twoja teoria jak widać nie > jest "pewna". > Kolejny TDI 2.0 140 i 170KM po 2009 r-różnica 30KM wiesz czym się różnią te silniki?Tu również > Twoja teoria pada. Być może zdarzają się wyjątki, jak we wszystkim. Generalna zasada jest taka, że mocniejsze wersje silnikowe posiadają względem swoich słabszych odpowiedników różnice w budowie dla Ciebie być może błahe, dla mnie kluczowe i Twoje uproszczenia tego nie zmienią. W tych ,,detalach'' tkwi odpowiedź na temat wytrzymałości poszczególnych silników zarówno w serii jaki i po modyfikacjach. Swego czasu na TVN Turbo był wywiad z jednym z wybitniejszych ,,tunerów'' w Polsce, mówił on własnie o kluczowych ,,drobiazgach'' różnicach w budowie na przykładzie silników TDI, ewidentnie potwierdzając to co piszę, oczywiście nie mam żadnego linku żeby Ci podesłać, ale nie o to chodzi.

> Pisałem o osprzęcie, czyli turbo, wtryski...wiadomo, że jak w silniku były PD to nie działa to > wymiennie z wtryskiwaczami i jest to duże uproszczenie, natomiast w silnikach same różnice są > niewielkie jeśli chodzi o wytrzymałość, bo różnic jako różnic jest wiele, choćby nawet wersji > rozrządu było kilkanaście, od tanich rozwiązań bo droższe z większą ilością rolek > prowadzących.Między 90KM też są różnice, bo są 90KM gdzie masz zwykłe turbo bez geometrii i > wtedy już tak wysoko mocy nie podniesiesz, bo turbo nie wydoli, więc trzeba turbo, wtryski, > czasami pompę, bo są 10, 11...opisany przypadek miał właśnie pompę, turbo ze zmienną geo a > mocowo był ograniczony na wtryskach i to chciałem pokazać jak prosty zabieg zmiany wtrysków i > korekta softu dały przyrost 53KM. Różnice w budowie silników są i to jest słowo klucz, zbyt duże uproszczenie stosuje wiele osób pisząc, że producenci ,,dławią'' celowo silniki softem i jego korekta potrafi zrobić tak samo sprawny i bezpieczny silnik 150 Konny z silnika 90 lub 130 KM w serii, to zwykłe bzdury i nic więcej. Takie elementy jak chociażby większa chłodnica oleju, natrysk oleju na denka tłoków itp to BARDZO istotne wręcz FUNDAMENTALNE sprawy. Czytając wypowiedzi co niektórych w tym wątku wnioskuję, że ich wiedza i doświadczenie w tym temacie są szczątkowe żeby nie powiedzieć zerowe.

C3 - to bym wybrał, nowe to nowe a i bezpieczeństwo to ważna sprawa.

> jeżeli uważasz, że pan Zbyszek spod monopolowego jest w stanie napisać lepszy soft do ECU jak banda > inżynierów która projektowała ten silnik to oczywiście Żaden z tunerów nie pisze nowego softu bo to zadanie bardzo trudne i bezsensowne z goła w fabrycznych samochodach - oni poprawiają niektóre parametry softu fabrycznego wykorzystując drzemiące rezerwy zwykle celowo pozostawione przez inżynierów. Tak bym to w skrócie ujął. Piszę oczywiście o przypadkach zwykłych modyfikacji, a nie budowania samochodów od podstaw pod konkretny cel itp.

> I ktos mowil ze TMC robi nudne auta[...] > Silniki bez zmian - 158kW Atkinson, 201kw 3.5l V6 i 138kW 2.5l > 30% dodane wiecej piany i mat zeby cicho bylo, gee - moj Aurion jest cichy wiec teraz to musi byc > [...] > Cena bez zmian u mnie od $26k zeby na ulicce postawic[...] Chcąc być szczerym - z zewnątrz paskuda straszna, zwłaszcza przód jak po nieudanym VT.

> Ja myślę, że to oprogramowanie zostało wystarczająco zoptymalizowane przez inżynierów w biurze > projektowym fabryki i domorosły "tuner" nic lepszego nie zrobi! Wszystkie znane mi przypadki > modyfikacji prędzej lub później skończyły się żałośnie . Jak masz jakieś zastrzeżenia do > posiadanego samochodu, to kup sobie lepszy spełniający oczekiwania . Ile znasz tych przypadków ? Jakieś konkrety ? Ja swoich samochodów miałem robionych cztery, bliscy znajomi to kolejne kilka sztuk, oprócz jednego przypadku w Multipli JTD gdzie były problemy z przeniesieniem napędu (fabrycznie słaby dwumas i sprzęgło) reszta wozów jeździła i jeździ do dziś bez problemów. Ponadto nikt tu nie piszę o domorosłych tunerach jak to napisałeś, a o fachowcach którzy przysłowiowe zęby zjedli na tego typu modyfikacjach.

> a jak to wpływa na zywotnosc silnika? > moze lepiej taki program ale powyzej zaprogramowanych obraotów? Nie ma w tym przypadku słów tzw,,kluczy''. Każdy przypadek jest inny, każdy kierowca jest inny itp. Generalnie zakładając że program zrobi gość który się zna, będziesz dbał o częstszą wymianę oleju silnikowego i filtrów oraz właściwą eksploatację to dla samego silnika w sensie bloku, głowicy itp różnic wielkich nie będzie. Osprzęt też nie powinien bardziej cierpieć. Wiadomo, że zazwyczaj dolewa się paliwa i podnosi doładowanie czyli takie elementy jak turbo pracują na podniesionych parametrach, jak nie będziesz o tym pamiętał to możesz przyśpieszyć zużycie tych elementów. To samo tyczy się sprzęgła kpl, dochodzi sporo Nm w niektórych przypadkach spokojnie po 100 Nm i więcej co często bywa 25-30 % wzrostem, są konstrukcje które znoszą to lepiej, są i takie które gorzej. W przypadku małego D4D pewnie za wiele się nie uzyska bo i tak silnik jest dość mocny jak na pojemność. Nie wiem czy jest tam turbina ze zmienną geometrią czy też nie, i ile docelowo się wydłubie. Dobry fachowiec zrobi program wedle życzenia, ale też skoryguje te ,,życzenia'' które często są fantazją niż realnymi możliwościami i nie pozwoli na przegięcie dla dobra klienta jak i swojego.

> Przymierzam się do zmiany samochodu w ciągu nadchodzących kilku miesięcy. > Interesuje mnie tylko model C4 Grand Picasso (używany). > I teraz tak: około 33k muszę przeznaczyć na rocznik 2008 benzyna (2.0 140 KM) z gazem, skrzynia > półautomatyczna (tylko ten rocznik wchodzi w grę przy benzynie z gazem), przebieg 160-180kkm; > albo: > około 41-43k i można kupić rocznik 2012, diesel 1.6 eHDI 112KM, przebieg około 40-50kkm, skrzynia > półautomatyczna. > jeżdże teraz dieslem, ciągnie mnie do benzyny z gazem z uwagi na szybkość nagrzewania zimą, ciszę > itd itp. Czy jednak z uwagi na rocznik i przebieg zainteresować się ponownie dieslem ? Ten 1.6 > to ile spali w takim C4 GP ? Co się popsuć może i ile to bedzie kosztowało ? > Kwestia różnicy w cenie przy zakupie pomijam. > Poradzicie ? Skąd różnica 10 tys pomiędzy benzyną 2008 rok a dieslem 2010 ? Albo ta benzyna jest taka droga, albo te diesle takie tanie, ani jedno, ani drugie mi do siebie nie pasuje. Ja po swoich doświadczeniach brałbym PB ale bez LPG i domontował bym sam, chyba, że w grę wchodzi fabryczna instalacja. Jak diesel to tylko nowy, lub prawie nowy, śmiem wątpić czy uda się kupić 2 letniego diesla z przebiegiem 40 tys kilometrów.

> Witam, > co myślicie o modyfikacji oprogramowania komputera w małych silnikach Diesla? > Może ma ktoś doświadczenia w tym zakresie... > W moje Toyocie Yaris II jest silniczek 1,4 D4D o mocy 90 KM i momencie 190 Nm. > Warto zoptymalizować mapę i podnieść moc o jakieś 15- 20 KM wraz z momentem o jakieś 40- 50 Nm? > Samochodu na razie nie mam zamiaru zmieniać, przebieg jest symboliczny (60kkm), od początku w > rodzinie więc wiem co mam i trzeba jeszcze trochę tym pojeździć. > Proszę praktyków o opinię! Miałem osobiście w 4 swoich samochodach robiony program, za każdym razem : - Lepsze osiągi - Niższe zużycie paliwa w tych samych warunkach jazdy Oczywiście program warto zrobić pod kilkoma warunkami: - Dobry stan techniczny posiadanego pojazdu - Dobry fachowiec który wie co robi - Uświadomienie sobie faktu, iż jeździmy samochodem po tuningu mówiąc potocznie i powinniśmy pamiętać o właściwym dbaniu o jego stan i swój styl jazdy (wyższy moment, łatwiej zakatować sprzęgło itp, ale to temat rzeka na osobny wątek) Wbrew obiegowym opinią nie ma nic za darmo - każda taka modyfikacja okupiona jest zaletami jak i wadami korzystania z rezerw przewidzianych przez producenta, więc liczyć się trzeba chociażby z szybszym zużyciem sprzęgła itp, choć to można ograniczyć właściwą techniką jazdy. Jeśli chodzi o małe silniki mam Twingo 1.5 DCi w serii 64 KM i 160 Nm po programie 82 KM i 190 Nm, póki co 15-20 tys po modyfikacji i skutków ujemnych brak, spalanie spadło zgodnie z tym co już pisałem o jakieś 2-3 setki względem serii, osiągi zdecydowanie lepsze Polecam www.cinsoft.pl