ghost2255

Rdzę zawsze trzeba zedrzeć ile się da. Te preparaty konwertujące rdzę nie zdają egzaminu na mocno skorodowanej powierzchni. Z wierzchu twarde, ciemne a pod spodem rude jak wcześniej. Jak już chcesz stosować, to wyczyść ile się da z rdzy, potem tym szuwaksem i znowu szlifowanie, żeby rdza z preparatem została tylko w mikro-zagłębieniach. Na to dobry epoksyd 2K, a dalej co uważasz. W ten sposób najbardziej spowolnisz korozję elementu. Edit: Możesz też po zeszlifowaniu użyc preparatów odrdzewiających np. Fertan lub na bazie kwasu, ale to nie wszędzie się sprawdzi, bo trzeba zmywać.

Passat TDI tyle pali. Jak mu ciśniesz. A można zejść poniżej 3.

Zamienić miejscami/stronami żarówki. Jeśli to żarówki, to zamówić z Allegro do paczkomatu.

Swoja droga lepiej robić na bieżąco, to się wydatki tak nie kumulują.

Będziemy teraz wyliczać wszystkie podzespoły i klasyfikować? A jaka awaria alternatora? Każda? Zużyte łożyska? Wytarte szczotki? Spalone uzwojenie? Uszkodzony regulator?

I tu się różnimy.

Nie wiem czy dalej tak jest, ale kilka lat temu nawet przy OC ubezpieczalnie liczyły w kosztorysie ceny zamienników, nawet jak one nie występowały na rynku.

Aplikacji jest wiele. Każdy sobie coś dobierze. Mi akurat podpasował PISTON. Pamiętaj, że taki wtyk OBD na BT obsłuży tylko silnik. Jeśli interesuje cię coś więcej, to do Corsy D jest OP-COM i do tego interfejs ryżowy tani.

Napisałem "eksploatacja" w znaczeniu podzespołu ulegającemu naturalnemu zużyciu i wymianie podczas życia samochodu. Chodziło mi o rozróżnienie wymiany sprzęgieł(elementu ściernego-eksploatacyjnego) od remontu skrzyni biegów.

Parametry silnika pokaże nnawet kostka OBD na BT za 50zł. Ilosć prezentowanych danych zależy od modelu samochodu. Chyba, że to jakiś dziwny samochód i trzeba cos dedykowanego.

Nawet nie wiedziałem, że z tymi świetlówkami i LEDami takie jaja. Kupiłem najtańszą oprawę, najtańszą świetlówkę LED, włożyłem i działa. Okazuje się, że miałem szczęście, bo to nie jest takie oczywiste.

Woda demineralizowaną zlać i jak nie zniknie, to do metalizowania trzeba oddać.

Ja się jednak będę upierał, że to nie remont. Wymiana np. dwumasy to też eksploatacja jak klocki tylko z innym interwałem. Nie twierdzę, że wymiana sprzęgieł w DSG należy do zakresu normalnego przeglądu corocznego ale nazywanie tego remontem to trochę na wyrost. Tak samo jak załatanie dziury w progu to nie remont blacharki.

DQ200.

OK, dla ciebie może nie być różnicy ale ktoś czytający "remont skrzyni" ma prawdopodobnie zupełnie inne wyobrażenie o zakresie naprawy. Wymiana elementów ciernych podlegających naturalnemu zużyciu to bardziej eksploatacja. Zgadzam się, że 40kkm to szybko jak na koniec sprzęgła, ale jednak to nie remont. Jak oddajesz auto na wymianę oleju, filtrów i klocków to chyba nie mówisz o remoncie? 😄

Remont czy wymiana sprzegieł?

Jeśli jesteś pewny, że to nie opony to wymień oba o ile nie kosztują majątku.

Raczej ciebie. Kilka lat temu sprzedając auto jednemu kupcowi przyjechał drugi(przez tel. mówiłem kiedy jestem w domu i można podjechać, nie umawiałem godziny). Ten drugi się strasznie zjeżył i powiedział mi co o mnie myśli, a pierwszego przekonało żeby zapłacił praktycznie cenę wywoławczą.

Tylko czy samochód jest potrzebny teraz, czy w 2024?

W tym, że właściciel konta nic nie sprzedał. Pieniądze mu się nie należały. Jeśli je dostał od sprzedającego, to jest to darowizna-trzeba zgłosić.

Logika US może nie ogarnąć, że nie doszło tu do czyjejś korzyści/wzbogacenia czy nieudokumentowanej darowizny. Ja bym unikał takiej operacji.

W Europie bedą powstawqc elektryki i firma bedzie sie chwalic ekologicznymi produktami.

Sprawdzilem i cx60 jest wieksza nawet od sorento. Nie znam się, ale się wypowiem 😄

Sportage jest krotsza o 25cm. To różnica klas.

Na pewno polecasz małego SUVA lub crossovera? Wymiary zewnętrzne Mazdy CX-60 wynoszą: 4745 mm długości, 1949 mm szerokości, 1680 mm wysokości