ghost2255

Nie byłbym taki pewien, że do każdego auta mają adaptery.

Pełna zgoda. Tak samo jak jakaś Nokia z wyświetlaczem. Jednak minusem jest instalacja ingerująca w okablowanie radia w aucie.

Taki bufor trzeba mieć zawsze kupując używkę z dowolnym automatem. To bardzo skomplikowany mechanizm niezależnie od konstrukcji i nikt nie da gwarancji ile dokładnie pojeździ. Jednak DQ250 to dobra i żywotna konstrukcja, znane są jej bolączki i usterki. Przebiegu 300+ bym sie nie bał. Od kiedy CEPIK rejestruje przy przeglądach przebiegi, to w ogłoszeniach jest coraz więcej takich przebiegów. j.w. Ludzie zaczynają powoli rozumieć, że nie ma 15-to latków z przebiegiem poniżej 200k. Liczy się stan i udokumentowany serwis. *choć

Zobacz podlinkowany film. Widziałem niejedną hondę od spodu i naprawdę to dobrze nie wygląda. To są swietne auta, pod warunkiem zabezpieczenia zanim bedzie za późno. Warto szukać egzemplarzy z południa Europy. Można trafić naprawdę bez korozji.

Z wyjątkiem odporności na rdzę. j.w. Oba auta świetne mechanicznie, ale rdza je zjada od spodu. Widać to dopiero na podnośniku, bo rzadko wychodzi na lakierowanym nadwoziu. Łańcucha w EA111 bym się nie bał. Kosztuje niewiele więcej, niż wymiana paskowego rozrządu w innym silniku.

Tam jeszcze pod maską nie ma tego cudownego Prince?

To jest cena nowoczesnych, mocnych swiateł.

To fajnie, że ci tyle wytrzymało. Ale w internecie jest dużo informacji o słabej jakosci hamulców w różnych modelach tych marek. Pozwala to wyrobić sobie opinię na podstawie próby większej, niż jedna sztuka.

Grupa Hyundai/KIA słynie ze słabych hamulców jak chodzi o wytrzymałość. Coś jak alternatory w Fiatach czy progi w Oplach.

Ja bym to potraktował szczotką drucianą, potem zapryskać Fluid Film Liquid A i na to Perma Film(tak też zaleca producent). Jest to tłuste, wnika w rdzę, pełznie i wciska się w każdą szczelinę. Perma Film zabezpieczy z zewnątrz.

Jak już wcześniej pisali-prosta robota o ile ogarniasz elektrykę. Centralki nie montuj w drzwiach.Zamoknie. Jeśli jest oryginalny centralny to musisz ustalić jak jest sterowany i dopasować sposób jego podłaczenia.

Dobry wosk trzyma długo bez poprawek.

Hotem mocniej rozgrzejesz szybę i tym bardziej może pęknąć. Moim subiektywnym zdaniem bezpieczniej lutownicą.

Też bym to lutował. Cyna przekonuje mnie bardziej, niż klej. Przetrzyj czymś aby zmatowić i oczyścić powierzchnię i powinno trzymać jak fabryka.

Chyba będzie wybór........pomiędzy tym, które kryterium ma być spełnione bo obu naraz się raczej nie uda.

To jest dużo? Serio pytam. Ile się spodziewałeś?

Wgrzej od tyłu jakieś druciki metalowe czy coś podobnego, bo pęknie w tym samym miejscu. Do plastiku jest specjalna szpachla. Używałem. Działa. Malowałem ją podkładem akrylowym i na to baza i klar. Wyszło nieźle jak na naprawę zderzaka sprayami.

Felgi oryginalne?

Rozwiązania Toyoty są na tyle proste (przekładnia planetarna) i niezawodne, że nawet w starszych i wyeksploatowanych egzemplarzach nie zdarzają się usterki tych elementów.

Siedzenia są na tej samej wysokości w obu autach.

O ile z pierwszym zdaniem mogę się zgodzić, o tyle z drugim już nie. Po ich usunięciu jest zauważalnie głośniej, więc trzeba dać coś w zamian.

Odpowiem filozoficznie: To zależy. Zależy od tego, czego oczekujesz. To jest zrobotyzowany manual. Jeśli oczekujesz płynności hydrokinetyka czy szybkości DSG, to bedziesz zawiedziony. To działa tak, jak jest skonstruowane: jak skrzynia manualna, tylko kto inny zmienia biegi. Robot robi to "średnioszybko" tzn. da się manualnie robić to szybciej(w przypadku skrzyni manualnej) ale też nie super wolno. Jeśli koniecznie nie chcesz zmieniać biegów i naciskać sprzęgła oraz mieć małe, tanie i proste auto-to jest to. Zwykłe sprzęgło, 3 serwomotory elektryczne. Bardzo prosta budowa i ewentualna naprawa. Moim zdaniem dużą zaletą jest brak pełzania. W przypadku "automatów" opartych o sprzęgła cierne to pełzanie jest mało płynne przy manewrach i mocno obciąża sprzęgło.

Nie spełnia warunku "nierdzewienia" Jako były posiadacz VW up! ze skrzynią ASG mogę go śmiało polecić. Jeśli Pani jeździła z easytronikiem, to ASG też zaakceptuje. róznica jest taka, że ASG nie ma pełzania(oszczędza sprzęgło). Skrzynia bardzo prosta w budowie i tania w naprawach. Silnik oszczędny i trwały, chociaż niezbyt dynamiczny. Dla 1-2 osób wnętrze wygodne, komfort jazdy dobry jak na gabaryty samochodu. To autko ma problemy z rdzewieniem w dwóch miejscach z powodów błędów konstrukcyjnych-przednie i tylne błotniki. Na szczęście można je oba łatwo naprawić w jedno popołudnie. Z przodu problemem są gąbki wygłuszające i trzymające wodę umiejscowione w przednich błotnikach od strony drzwi. Ja poradziłem sobie oklejając je taśmą aluminiową i czarną "power tape" z wierzchu, aby nie chłonęły wody. Natomiast z tyłu korozja jest z powodu oszczędności-brak tylnych, plastikowych nadkoli. Na szczęście są dostępne oryginalne (ja zastosowałem z e-up!) łącznie z wkrętami i elementami montażowymi. Za kpl/ w ASO zapłaciłem ok.300zł(ale to było 10 lat temu :D). Karoseria ma przygotowane gotowe otwory montażowe-wystarczy zdjąć koło i przykręcić. Z innych to i10 w zależności od rocznika może mieć skrzynię hydrokinetyczną albo zautomatyzowaną(nowsze mają roboty). Bliźniakiem jest KIA PICANTO-ma te same podzespoły, różni się tylko wyglądem.

Ze 2-3 miesiące temu widziałem taką reklamę w formie grafiki przedstawiającej koszty wynajmu Fabii przez VW Bank. Cena samochodu ok. 84 tysiące, wynajem na 48 miesięcy. Koszt ok 62 tysiące. Wliczone ubezpieczenie, przeglądy itd. Klient kupuje tylko benzyne i płyn do spryskiwaczy. Po 4 latach oddaje auto i jest chudszy o 62 000zł.* * Kwoty piszę z pamięci, więc mogą się trochę różnić, ale niewele.

Bliżej 30%