ghost2255

Renault Modus. Spełnia wszystko, tylko trzeba się pogodzić z zajęciem bagażnika na walec LPG lub przerobić podłogę bagażnika i butla od spodu. Golf Plus 1.6 MPI, ale to już drożej. Citroen C3/C4 z silnikiem 1.4 i 1.6 na pasku rozrządu. Opel Meriva 1.4, 1.6 Seat Altea 1.6 MPI, ew. Toledo III Fabia II 1.4 nie wygląda, ale spełnia założenia Kilka lat temu znajoma kupiła Daihatsu Sirion 2008 i była bardzo zadowolona. Tylko przy LPG trzeba pilnować luzów zaworowych-mechaniczna regulacja.

Niekoniecznie. Mam drugiego Priusa w życiu. Aktualnie 3 gen. I o ile 4 gen bardzo podoba mi się jako rozwinięcie techniki i osiągów poprzednika, to do wyglądu jeszcze nie mogę się przemóc. 2 była delikatnie mówiąc "średnia" z wyglądu, 3 jest akceptowalna, a 4 to już skośnych poniosło. Może za kilka lat się opatrzy i się przyzwyczaję, ale na razie jakoś nie mogę.

Niezabijalny automat, skrajnie niskie zużycie paliwa, szczególnie w mieście, wyjątkowa idiotodporoność i bardzo duża niezawodność nawet mimo rabunkowej eksploatacji, płynnie działający napęd, jak na warunku EU całkiem spory kompakt z niezłym bagażnikiem generujący koszty utrzymania niższe, niż auto klasy A. Wygląd przy tym schodzi na dalszy plan. Do tego już ponad 10 lat temu Toyota dawała wyposażenie często niedostępne u konkurencji: kamera cofania, automatyczne parkowanie, seryjny klimatronik, automat

Odpowiedź będzie bez paragrafu. Demontujesz instalację, jedziesz na SKP i do WK. Przynajmniej ja tak robiłem.

Dokładnie tak DCT występuje w poliftowych i40 od końca 2015r.

Mam inne zdanie. A6MF1 ma raczej opinię bezawaryjnego. Wystarczy zmieniać olej i posłuży długo.

W którym momencie filmu jest mowa o piston slap w CRDI? Temat dotyczy diesla.

Nie miały

Miałem z automatem. Jedyne powtarzające się problemy to DPF(częste wypalanie przy jeździe miejskiej) i tzw. "ośmiorniczka"-gumowy łącznik w kolumnie kierowniczej. Ulega destrukcji i kolumna stuka. Część kosztuje kilkanaście złotych, ale wymiana zajmuje 3-4h jak masz podstawowe narzędzia. Na YT są filmiki. Poza tym auto fajne, wygodne, silnik nie robi szału, ale daje radę. Pali bardzo mało w trasie, w mieście średnio. Ja lubiłem ten samochód. Mechanicznie jest to prosta konstrukcja, mechanik "wielomarkowy" nie powinien mieć z nim problemu. Była wadliwa partia silników 1.7 CRDI objawiająca się UPG, ale głównie w OPTIMACH i do dzisiaj co miało paść, to już padło i zostało wymienione. Moim zdaniem nie ma się czego bać. kawał auta za dobre pieniądze. Sam z sentymentem patrzę w kierunku i40.

Mam, polecam. Prius plus powinien odpowiadać jako zastępstwo Scenica. Jednak cena nie będzie podobna. Za to skrzynia na pewno się nie zepsuje

Na pewno są egzemplarze CVT, które osiągają wyższe przebiegi bez awarii, jednak opinie o tych przekładniach są inne. Warsztaty zajmujące się ASB również to potwierdzają. Zdarzy się pewnie nawet jakiś użytkownik Multitronica, któremu udało się dojechać do 250 000km, ale to jeszcze nie przesądza o bezawaryjności modelu. W Mitsubishi siedzi ta sama JF015E, co w innych markach i dużo się słyszy o ich awariach, nawet przy niewielkich przebiegach. Statystyka jest bezlitosna dla nich. Cieszę się, że komuś się nie psuje, ale ja bym nie kupił auta z tą skrzynią. Po prostu. Autor pytał o opinie i dostał skrajne. Teraz sam sobie musi odpowiedzieć na pytanie, które go bardziej przekonują.

Zgadza się. Tam po prostu nie bardzo ma się co popsuć. Przekładnia planetarna i silnik/generator elektryczny.

Tam siedzą suche sprzęgła i dość szybko się zużywają. Dodatkowo Renault ma problem z uszczelniaczem, który puszcza olej na sprzęgła i okładziny nasiąkają olejem. Do wymiany komplet sprzęgieł. Trzeba liczyć się, że taki pakiet sprzęgieł żyje max 100 000km średnio i jak to pasuje, to kupować i jeździć. Oczywiście jazda pozamiejska może ten dystans znacznie wydłużyć, tak samo, jak jazda miejska może też skrócić. Skrzynie dwusprzęgłowe z mokrymi sprzęgłami mają trwalsze sprzęgła.

Nie osiąga takich przebiegów, jak zwykły hydrokinetyk. Ostro traktowana wytrzyma krótko. Bardzo krótko. Nie lubi ostrej jazdy, szczególnie na zimno. Im większy moment, tym krócej żyje. Idea CVT jest fajna, ale na rynku nie ma żadnej konstrukcji tego typu, o której można napisać, że jest żywotna i niezawodna.

Na Corollę hybrydę nie styknie? Ona na pewno szybciej się znudzi, niż zepsuje

I zobacz co jest w zbiorniczku wyrównawczym. Jak błoto, to warto wymienić na świeży płyn.

Czyli porównujesz 3 samochody: 200KM TSI, 272KM TSI i 200KM TDI. 200KM TSI pali mało, a 272KM jeździ lepiej od 200KM TDI.

Ma 5.7 Ale z wypowiedzi autora wynika, że on ma dlatego pytałem, jaki VW 2.0 TSI ma 5.5 sek do 100km/h, skoro autor wspominał o mocy ok. 200KM?

Który VW 2.0 TSI ma 5.5 sek do 100km/h?

Nie jest

Żaden zapis w umowie nie jest wiążący, jeśli kupujący chce przepisać OC. On decyduje, czy zrezygnuje, czy nie. Wynika to z ustawy.

Filtr oleju?

Zakleić taśmą przezroczystą do czasu zakupu nowej lampy

Nawet nie znam nazwy. Jakąś chińską z Aliexpress. Na razie działa.

Robiłem to zestawem z Allegro. Niewiele dało. Zrobiłem papierem 1500-2000-2500, potem pasta polerska na krążek i po chwili było już bardzo dobrze. Dałem powłokę ceramiczną i od kilku miesięcy jest OK. Nie wiem jak w dłuższym okresie.