PAWELwaw84

Ludzie trochę stracili czujność przez to, że wszyscy jeżdżą na światłach. Jak się trafi ktoś jadący bez świateł to bardzo rzuca się w oczy, ale zwykle dopiero gdy jest już bardzo blisko.

Jest ich tyle samo co jeżdżących w ogóle bez świateł, także z dwojga złego...

Jak dobrze przegrzebać neta to były problemy z filtrami Filtrona do naszych silników. Chodziło o to że filtr był za gęsty przepuszczał za mało (i właśnie tu nie pamiętam czy powietrza czy paliwa) co skutkowało obniżoną mocą.

W V50-tce od środka można odkręcić mocowanie zamka w progu bagażnika tak żeby otworzyć bagażnik. Jak mi padł mikrostyk to tak zrobiłem. Poza tym można odkręcić klamkę od zewnątrz i zewrzeć odpowiednie kabelki i klapa się otwiera, ale to w V50. Nie wiem czy w S40 jest identycznie.

Jak kogoś stać na auto za 70tys to czemu ewentualna wymiana turbo po kilku latach lub 150-200kkm za 2tys zł lub naprawa za 1tys. zł miała by być aż tak problematyczna żeby się tego turbo tak bać Moim zdaniem turbosprężarka ciężko zapracowuje dodatkową dynamiką i niższym spalaniem na to żeby ją jednak się opłacało posiadać

Kiedyś krążyła legenda, że do bagażnika V70tki mieści się paleta. Ktoś próbował??

Po prostu zrezygnuj z jazdy na tak niskich obrotach. W Dieslach na niskich obrotach osadza się więcej sadzy wszędzie do tego są dużo większe naprężenia na kole dwumasowym, panewkach, wale korbowym i rozrządzie. Powstają też większe wibracje i po tyłku dostają poduszki. Ostatnio machnąłem autostradą 400km i wyszło 6,5l/100km przy prędkości 130-160km/h czyli obroty 2-2,5k. Jakby palił niewiele ponad 4litry przy 1200 obr. to sam bym się zastanowił a tak to nie oszczędzaj silnika, gaz do dechy, a wszystko przeczyścisz Kiedyś miałem traskę Wawa-Wałbrzych-Wawa w jeden dzień do zrobienia. W jedną stronę jechałem muskając pedał gazu, obroty nie więcej jak 2000 spalił 5,7l/100km. W drodze powrotnej jechałem już normalnie czyli kręcąc podczas przyspieszania do 3tys. i wyszło 5,9l/100km Tylko tyle że na pokładzie miałem o jakieś 100kg mniej, ale i tak od tamtej pory ten akurat silnik wyleczył mnie z eco-drive'ingu bo różnice w spalaniu vs styl jazdy nie są warte zachodu

Pewnie mewa albo kormoran. Ja w poprzednim aucie miałem to samo. Pojechałem nad morze, zaliczyłem parę kup na masce i została pamiątka na zawsze. Próbowałem płyny do szyb z alkoholem i tempo, ale niewiele pomogło, tylko że u mnie auto stało pewnie kilka dni z tymi kleksami.

Co prawda to mój pierwszy Diesel, ale już 5 lat nim jeżdżę i nigdy jeszcze nie jechałem od IV biegu wzwyż na takich obrotach. W każdym razie jak tylko zejdę poniżej 1600 to redukuję. Ile on spala przy 1200obr. w trasie?

W Lacetti 1,4 z 2009 roku mam raz na jakiś czas problem z reflektorami. Silniczki potrafią same przez chwilę wariować sterować światłami góra-dół. Muszę przyuważyć czy dzieje się to z obydwoma reflektorami(wtedy pewnie coś nie tak z regulacją świateł - jakieś przebicie?) czy tylko od kierowcy (wtedy pewnie problem gdzieś na kablach w drodze do silniczka). Czy ktoś miał już podobny problem i posiada "gotowe" rozwiązanie? Proszę o podpowiedzi

W instrukcji do moich amorków było natomiast, iż należy je co najmniej 3 razy przepompować od oporu do oporu przed montażem. Może to pomaga ułożyć amorki tak żeby przemieszać cały olej? Zamontowany amorek już nie ma aż takiego zakresu pracy

Te ostatnie reklamy, że amorki trzeba wymieniać co 80kkm to jakaś bzdura, chyba że Monroe tyle wytrzymują. Wymienia się je jak zaczynają hałasować albo źle tłumić, a nie po konkretnym przebiegu. Najczęściej jednak wymiana wypada w przedziale 150-250kkm (te fabryczne) ile potem wytrzymują zamienniki ale jak się czyta po forach o tych najtańszych to po kilkunastu tysiącach potrafią już stukać

Bo to niestety standard w polifcie. U mnie też (odpukać) auto z 2004 i chłodnica od nowości

Znalazłem kilka artykułów na temat obniżania napięcia w żarówkach halogenowych, gdzie wspomina się m.in.: "12 V, co w stosunku do oryginalnej instalacji zwiększa trwałość żarówek o ok. 50%. Dalsze obniżanie napięcia nie jest korzystne, gdyż przy zbyt niskiej temperaturze żarnika zaczyna zanikać tzw. zjawisko halogenowe, polegające na tym że wolfram parujący z żarnika łączy się z halogenem wypełniającym bańkę żarówki, a następnie osiada spowrotem na żarniku. Na skutek zbyt niskiego napięcia na wewnętrznej powierzchni żarówki zacząłby osadzac się szary nalot wolframu, tłumiący światło."

Dajcie sobie spokój z tym skrzypieniem=było robione. Ja właśnie znalazłem jednego świerszcza w postaci zapinki mocującej kabelek idący do prawego tylnego napinacza pasów. Żeby się do tego dostać musiałem się sporo narobić. Dodatkowo w Volvo wszelkie kable w drzwiach są oklejony taką taśmą gąbkową w celach wyciszenia - zamysł był bardzo dobry, ale po latach klej już nie jest tak mocny i potrafi na wybojach szeleścić - dźwięk podobny tak jakby odklejać 2 złączone ze sobą taśmy samoprzylepne. Polecam dostać się do tego i okręcić np. izolacją

2 tygodnie temu zrobiłem sobie traskę Warszawa-okolice Rawy Maz.-Warszawa. Jechałem A2 potem na 50-tkę i na S8. Średnia prędkość wyszła ok. 100km/h. Przejechane 260km a ubyło 15,3litra, czyli 5,9l/100km

Pasta Woskowa Tempo Lekkościerna na stacjach Orlenu i Bliska po 8zł (jak kto woli w Carrefour to tam jest po 14zł). Będziesz zadowolony

W serwisie Ci mogą ładnie policzyć. Zadzwoń zapytaj w Akwimat, tam zwykle mieli od ręki w rozsądnych pieniądzach

Miałem tak w Nubirze, zdaje się że od czegoś typu WD-40 robi się tylko głośniej a coś w stylu olej silikonowy lepiej. Nawet spróbowałbym po kropelce oleju silnikowego na ogranicznik.

Nie za bardzo rozumiem o co Ci chodzi. Na drugim zdjęciu wcisnąłem sprzęgło, a nie wkładałem stopę pod pedał sprzęgła.

Nie mów hop, bo też tak myślałem - woda spływała po podsufitce, dalej słupkiem przednim w dół, całą drogę za plastikami i tapicerką, aż w końcu wypływała w okolicach progu. Zero śladu wody we wnętrzu, dopiero jak zaczął prawy próg gnić doszedłem powoli rozbierając wnętrze...

Tego się trzymaj. Ja miałem dokładany Webasto - po 3 latach w czasie jazdy sam uchwyt pękł, a do tego szyber przeciekał. Zrobiłem w polecanym przed laty na kąciku warsztacie specjalizującym się w szyberdachach w Wawie na Wiertniczej.

Nie żartuję prawda. Ta pierwsza śruba wystaje 0,5cm znad wykładziny a druga 2cm....

to drugie to nie zaślepka tylko taka plastikowa nakrętka, jak widać nie wystaje ponad wykładzinę, a to drugie to metalowy 2cm bolec wycelowane w stopę

Może faktycznie tam była zaślepka, ale co się dziwić jeśli spadła skoro ciągle ktoś o nią zaczepiał nogą. To jest Berlingo 2010 rok.