sherif

Nie chodzi o koszt, tylko o czas. Poza tym jakbyś poładował kilka miesiecy EV w domu to byś zrozumiał o czym piszemy. Po prostu nie chce się jechać na stację . Zmierzę kiedyś ile czasu to trwa, tak przeciętnie. Jak jest rodzina i zakupy hot dogów to jest 20+. Nie wiem jak jest w twojej okolicy, ale w mojej zwykle trzeba poczekać na zatankowanie auta.

Lancia 1.4 i Citigo. Używanie takie samo.

Dlatego opisałem mój przypadek. Rozumiem, że masz za darmo benzynę i nie musisz za nią płacić . Oczywiście zawsze też nikt przed tobą nie tankuje, czy poprostu masz swoją prywatną stację ? W moim przypadku tankuję średnio 2x w tyg, schodzi się ok 10min na takiej wizycie. Czasem na jakieś wiosce jest szybciej, a czasem podczas wakacji znaaacznie dłużej.

Jakie kilka minut ? Mierzyłem kiedyś wyszło 6s, wyjście z auta otwarcie klapki i zapięcie wtyczki która wisie 50cm od klapki. Rano jak się wsiada procedura odwrotna i tak co 7-10dni.

W moim przypadku przed 5lat auto było ładowane może kilkanaśnie razy na ładowarkach poza domem. 99% to był Lidl podczas zakupów lub ładowarka pod pracą. Raz jedynie była to płatna ładowarka na trasie i ładowanie 20min, więc tyle to było straconego czasu. Jak patrzę na inne auto i okoliczne stacje benzynowe to tracę znacznie więcej czasu miesięcznie niż EV przez 5lat. Dlatego samego ładowanie EV w mojej sytuacji to bardzo duży plus.

IMO to bardzo duża zaleta przy ładowaniu EV w domu .

Wywalił, żeby mu d.. nie zawracał jak sie zapcha . Od tego one są, żeby choć trochę syfu zatrzymać. Jestem właśnie po wymianie linii kroplujących, po 7 latach większość praktycznie już nie lała. Nawet rośniałęm pole kroplujące, niby czyste a nie przepuszcza. Kompresor też nic nie dał. U siebie już dwa wymieniałem. Przestają się obracać po jakimś czasie i leją w jednym kierunku. Niestety są nierozbieralne (przekładnia). Wertykulator oczywiście niszczy dysze, dlatego warto samemu je instalować to się długo pamięta gdzie są . Aha bez sensu jest to, że zmieniają co kilka lat gamę produktów. Jak mi padł rotator i poszedłem z nim do sklepu to dostałem inny/nowszy .. oczywiście nie pasował w obudowę, więc trzeba było rozkopywać . Model sprzed 6lat .. niedostępny na rynku.

To jeszcze zmień filtr kabinowy bo nie wiadomo w jakim otoczeniu stał . Zmiana oleju w nowym aucie to powód do radości posiadania...... Dobre.

Jakie masz te filtry ? Jak mówisz o siatkowym a masz twardą wodę lub zażelazioną to nic to nie da. Prędzej czy później zabije dysze.

Kolega ma E-trona Q6. Ja mówi typowe auto na miasto. Raz tym w trasę pojechał i nigdy więcej . Zasięg ma mocno przeciętny.

Podgrzałem, jedyny co puścił klej i odkręciła się nakrętka z lewym gwintem. Niestety zębatki nadal nie mogę zdjąć, mimo że ma delikatny luz na wałku.

Zepsuł się wertykulator. Grzeje się i staje silnik. Rozebrałem obudowę i już widzę kulki walające się od łożyska, silnik ciężko się obraca. Problem w tym, żeby się dobrać do łożysk trzeba wyjąć zębatkę z wałka. Wałek siedzi w obudowie i bez tego nie da się wyjąć silnika. Ktoś doradził jak to ściągnąć? Za zębatka nie ma żadnego klina. Próbowałem stukac lekko w stronę silnika, ale nic to nie daje.

ale jak wyłaczenie ? Rozpinasz baterię 48V ? W XC60 (podobno) ma to wpływ na przyspieszenie i poprawia elastyczność od startu. Oczywiście wszystko zależy od mocy układu, ale skoro już jest niech coś wnosi . Przy jeździe eko potrafi nisko zejść z zużyciem, przy zwykłej znów zależy od mocy .

Ja się czuje (poza Krakowem). IMHO to głupota marnować jeden numer na właściel/auto. Powinny być nr wydawane per właściciel, jest regionalizacja i można by np numery indywidualne przekładać na kolejne auto, a tak na moje kilka aut każde ma inny wyróżnik i do tego kolor . Rejestrowałem ostatnio Corvette i dostałem jeszcze inne numery, bo przy krótkich zabytkowych skończył sie wyróżnik W, wieć mam A .. ciekawe czy w KRK o tym wiedzą .

Zapytaj kierowców busów w Krakowie, czy są takiego samego zdania nt rejestracji z Warszawy .

lub kierowcy .. obecnie można zostawić tablice na aucie z innego powiatu, ale część nie chce mieć "obcych" blach .

SkodaUP z ostatniego miesięca: 10.8 kWh/100km, czyli przeciętnie wychodzi.

Tak, tłumiki to też zmora Fiatów. Taka dobra tradycja jeszcze od czasów malucha, gdzie odpadały . Dla porównania w Vettcie mam jeszcze oryginalny wydech z katalizatorem, mimo 40lat . Ja miałem wersje 3d i coś pękało w szynie, tak że potem siedzenie po odgięciu odsuwało się do końca. Aku padł równo po 2latach , poniżej zera już nie dało się odpalić tego potwora. Ojciec miał wtedy Primerę, aku dobił do 10lat. U mnie do 5lat nic nie rdzewiało, ale jak widziałem 8, 10-letnie to już potrafiły być bez progów. Aha padały jeszcze ECU, to akurat zaliczyłem na gwarancji i siadały tylne sprężyny. Po przesiadce na Subaru, nie docierało do mnie początkowo że 8letnie auto z przebiegiem ponad 120kkm może mieć OEM zawieszenie i ogólnie jeździć bezawaryjnie.

Dobre .. ja w Lanii też kostki wymieniałem. Jeszcze taka ciekawostka do Punto2 było w MY03 ponad 6 rodzajów reflektorów. Były ze srebnym i ciemnym wnętrzem, na H1 i H7 oraz w wersji z przeciwmgielnym i bez. Kombinację więc było dużo. Miałem naprawę błotnika i wymianę lampy zleconą przez ASO u blacharza. Dwa razy lampy wymieniał, a i tak źle założył, bo jak się pierwsza żarówka przepaliła po roku to się okazało że włożył H7, a drugą OEM miałem H1 . Mocowań fotelu też było X wersji i Y modyfikacji, że czołowe ASO (Carserwis) miało problem . Może na tle CC czy malucha to było spoko auto, ale dużo znajomych z Fiata się przesiadło na jp auta, wiadomo z jakich względów. Wtedy się okazało, że auto może być bezawaryjne.

"Fiat jeszcze nie raz Cię zaskoczy" , czasami właśnie zaskakiwał takim absurdami jak uszkodzenie szyn fotela, czy cieknący wlew baku. Oczywiście nie mogło zabraknąć std jak świecące się poduszki, padnięty aku MM czy słynny alternator. U kolegi w HGT z wycieraczką też były jazdy. Jak hamował to tylnia się włączała .

Ciekawe. Ja miałem Punto2 1.2 od nowości i psuło się sporo na gwarnacji jak i po. Może to jak z winem im starsze tym lepsze . Brat do niedawna mial jeszcze P2FL 2005, ale poszło na złom. Przegnite było (garazowane), poza tym co chwila coś trzeba było w nim robic.

To już pewnie nie przejdzie.

Zależy, od gumy, wieku opony, itd. Ja staram się przestawiać auto max co 2m, które pół roku nie jeździ, ale czasem stoi te kilka miesięcy. Zawsze po wyjechaniu wszystko drga, bo opony są kwadratowe. Mija po kilkunastu kilometrach.

Tylko to nie wina paneli a właśnie nie właściwego podkładu. Podkład który mi sprzedała firma razem z panelami doskonale się sprawdził w zabezpieczeniu podłogi na czas malowania . Też ma kwarcowy podkład i odgłos/odczucie te samo co obok na desce. Panele wyglądają tak samo po 10latach, deska już nie. Całe szczęście, że mnie firma odwiodła od pomysłu olejowanych schodów .

Dlatego kolejek nie ma. W weekend ma byc 22C, wiec powodzenia życzę zmieniającym .