karan

strasznie ten silnik wygląda...jakby z rzeki wyciągnięty

ścieło klin na dolnym kółku

masz gnój w baku ot co

> Mam gdzieś w domu swoje notatki z podłaszenia licznika. Wieczorem sprawdzę który to pin B7 z tego co pamiętam

Pisz do Huby i Hamaya z TVNu oni z tego co wiem mają EMU ogarnięte... Huba jest z Wawy więc karton Piwa Żywe w dłoń i po ratunek goń

stawiam piwa na sonde lambda

> Większe są w 1.4 tak wiem i to może być ew korzyść z tej głowy

> Da radę, ale co byś w ten sposób chciał uzyskać ? większe zawory

> Ja mam odme puszczone w dolot i jakoś nie zasyfia mi przepustnicy. widocznie nie kręcisz po męsku silnika

> www.turboperformance.info dzięki

> takie ze turbo było bardzo dobrej jakości juz troche upalałem i dalej jest jak było w sensie nie > nabiera luzów > jak zakładałem moje miałem w rece ori 2056... poza tabliczkami brak różnic napewno nie wyglądało > gorzej. dobrze to słyszeć Napisz jeszcze poproszę skąd brałeś turbinę? Warto mieć namiar na sprawdzonego importera chininy

> ja jezdze na chioniolu ...... i co i nic...może masz jakieś spostrzeżenia nt jakości wykonania i subiektywne uczucia w porównaniu do ori...Gdzie kupowałeś?

> zdobywamy doświadczenie, w tej chwili dwie sztuki leżą w garażu a macie zaufanego dostawcę/sprzedawcę?

> hm, u mnie przejeździło połtorej sezonu kto k03/04, było OK. > Poza tym to nie było nowe, ona była już regenrowana kiedyś. Do tego, turbo sprzedałem Tobie na > jesień 2011? o ile dobrze pamiętam. No cóż, stało się, padło sobie. > Może zamiast płacić 800 za regeneracje kupić taki zamiennik? a masz lub twoi znajomi jakieś doświadczenie z tymi chinolami???

masz k03? To nie potrzebujesz restryktora bo jest na łożyskach ślizgowych Gdyby było coś nie tak z ciśnieniem oleju to już po kilkuset kilometrach wywaliło by uszczelniacze .... Ta przynajmniej mówią ''fachowcy''

> Silnik 1.2 16v z p1, jest mocny porting, założone 4p, wałek 290st, został mi dylemat wtrysków, wiem > ze wtryski z 1,2 16v maja duzy zapas, Ale czy przy tych modach dadzą raze ?? > Nie chce kupić za małych wstysków zeby przy strojeniu okazało sie ze nie nadają. masz 16V czy 8V? Bo z opisu mi wychodzi na 8V....najlepiej daj foto spod maski

> zrobiłem dziś tak jak sugerował karan, no i rzweczywiście prycha. Ma ochote zgasnąć ale jak > przekręce przepustnice to sie dusi aczkolwiek nie zdechnie do konca. jak zatkałeś przepustnice i nie chce zgasnąć to znaczy, że bierze lewe powietrze... Poskładaj ssący od nowa na silikonie wysokotemperaturowym

na wstępie znalazłbym przekaźnik instalacji gazowej odpowiadający za rozłączanie wtrysku i wyczyścił mu styki... Błąd wtryskiwacza przy pracy na gazie to normalka jak nie masz emulatora wtrysku/wtryskiwaczy (są fizycznie rozłączane przez ww przekaźnik...i jak np nie działa poprawnie to nie zapalisz na Pb... Inna sprawa to autoadaptacja...strasznie sie pierdzieli przy gazowni wiec dobrze od czasu do czasu zresetowć kompa... No i lambada mogła paść ....

> Kiedys chyba bylo wspominane o tym tutaj, ale zapytam ponownie: nadaje sie? Nie capi bardzo? Cena > atrakcyjna, chcialbym wieksza ilosc kupic, wiec lepiej nie wtopic... ja tylko jego używam...pachnie ładnie i ma dozownik...zapasy robie po sezonie zimowym bo jest po ok 8-9pln

> Nowej fiesty wcale tam nie ma a w katowicach w jednej dzielnicy w tydzien ukradli 9 sztuk bo to zależy od ''zamówienia''...w 3mieście teraz idą skody octavie

za dużo powietrza.. zdejmujesz dolot i zatykasz łapą przepustnice jak gaśnie to masz szczelny układ dolotowy...jak prycha ale chodzi to znaczy, że zasysa gdzieś za przepustnicą...

> no właśnie jutro pojade do mojego sklepu i się zorientuję. Wiem że napewno polecą mi Denso, co > sądzisz? Brnąć dalej w NGK czy sprobowac czegoś innego? Denso, Beru jak najbardziej okay

> Akurat 2.2 DTI z Vectry sprawia mało problemów, słynna pompa VP44 już się psuje tak często, > wtryskiwacze trwałe, dwumas pancerny. Jedynie dbać trzeba o szczelność układu wtryskowego, bo > potem pojawiają się problemy z odpalaniem itd. ja mam 2.2dti w VC od 2007 i teraz mam 201000km. Przy silniku to uważać trzeba na: - przewody podcisnienia bo parcieją (koszty wymiany niewielkie bo kupuje sie wężyk na metry z allegro) - zaworki sterujące podciśnieniami szczególnie turbo z zbiorniczka vacuum (błąd przeładowania) tu zaworek 400pln sztuka - rury do/z intercoolera bo potrafią pęknąć (błąd niedoładowania) 200-300pln lub budujemy dolot fmic - koło pasowe raz na kilka lat pada 500pln - VC kombi czujnik położenia przepustnicy (usuwa się softem za 200pln) -egr niezaślepialny niestety ale i dość niezawodny (warto oczyścić okresowo) - Pompę paliwa bo jak padnie to bardzo boli finansowo 3-6kpln Reszta jak kolega napisał jest pancerna...szczególnie dwumas i turbina... zero problemów Niestety silnik słaby bo tylko 125KM i niechipowalny (ew box aale to nie to samo) Silnik pali 7-8ltr w trasie i ok 8-10ltr w mieście 1.9 120-150KM Trzeba na początku zainwestować 2-2.5kpln: - usunąć klapki - usunąć dfp - usunąć egr - zrobić soft Po takiej kuracji eliminujesz wiekszość jego bolączek

> A wg. mnie to bez sensu, technicznie można oczywiście założyć sprzęgło 190mm na zamach 180mm, > jeżeli się da wszystko skręcić, ale wtedy średnica robocza sprzęgła będzie i tak tylko 180mm. > Jedyne co zyskujesz, to faktycznie docisk. tu chodzi generalnie o docisk....a w komplecie sprzęgło tańsze PS Od wielu lat w ASO zakładają w L-kach 8V sprzęgło z 16V bo mocniejsze...tak przynajmniej mówi mechanik z ASO

> z tego co pamietam to nic tam nie robiles tylko zalozyles.? tak .. zamach z 8V a sprzeglo komplet z 16V (docisk jest mocniejszy)