pawel_78

> Producent zaleca opony o nośności 91. > Czy można bezpiecznie użytkować takie z oznaczeniem 87? > Autem jeździ tylko kierowca głównie po autostradach znajdź tabliczkę znamionową. Tam masz podane naciski na osie wybierz wartość większą, podziej przez dwa. Taką minimalną nośność musi mieć opona zastosowana w tym pojeździe. pozdr

> A diesle bez DPF-u to sprawdza się na niskich w każdym dieslu kręci się z butem w podłodze do maksymalnych obrotów i przytrzymuje ok 2s przy nich. i tak parę razy - aż do momentu gdy wskazania ustabilizują się - tj będą podobne przy trzech czy czterech kolejnych pomiarach. pozdr

> Wydech ma 90db i to jest uzasadniona podstawa?! > A dla mnie nie. Ale ma być szczelny aż do samego końca. Teraz pytanie do czego się konkretnie przyczepił policjant, a co wpisał na pokwitowaniu. pozdr

> toć mówiłem o tym wyżej 10 min i odkręcam w cywilizowany sposób - metodą podaną wcześniej

> a tam zaraz brudas - zrobi się sucho to i autko się kosmetyki pewnie doczeka moje ma podobnie panowie - technicznie proszę

> Spotkał się kto z podobnym przypadkiem? Może jakieś sugestie? A może wtryskiwacz benzynowy na tym cylindrze jest nieszczelny lub nie wyłącza się "elektrycznie" podczas przejścia na gaz? pozdr

> Dźwignia zrosła się z osią, na której jest osadzona i nawet trzykilowy młotek jej nie wzruszył. to wymień na nowy, przesmaruj i regularnie powtarzaj to smarowanie. pozdr

> A jeżeli takie rzeczy się dzieją, kiedy korektora nie wywalimy, to należy przypuszczać, że zaciął > się on, gdy tył znajdował się pod dużym obciążeniem? jest to jak najbardziej możliwe. ale co się w nim zapiekło? dźwignia czy trzpień? bo jak to pierwsze to regularne "smarowanie" może pomóc. pozdr

> jesteś wielki, wystarczy mail do producenta i wysyłają nowa naklejkę- tabliczkę czy ja dobrze zrozumiałem że chcesz przenieść nie tylko tabliczkę, ale też numer VIN? z tabliczką nie ma kłopotu. Natomiast każda kombinacja z nabitym/wypalonym numerem na ramie/karoserii jest nielegalna. Poza przypadkami uszkodzeń w wyniku korozji czy też zdarzeń drogowych. pozdr

> taki jak ten na rysunku > jakiś tekst > co odpowiada za wracanie biegów w pozycję neutralną? przegub jakiś przy drążku zmiany biegów, czy > któraś linka? > tzn. z biegów 1/2 wraca na pozycje neutralną 3/4 ale z pozycji 5/6 nie wraca na pozycję 3/4 diabli wzieli sprężynę w skrzyni biegów. gdyby była linka - z drugiej strony też by nie wracał. dla pewności odepnij linkę od ruchów bocznych przy SB i zobacz jak dżwignia pracuje przy wciskaniu i wyciąganiu z pozycji środkowej. pozdr

> Co ciekawe. po dokładnych oględzinach podejrzewam, że ktoś już wymieniał kompresor klimatyzacji. Z > tego co się orientuję na pierwszy montaż szedł Valeo lub Bosch - tutaj siedzi Sanden. Sanden siedział na pierwszym montażu. Co ciekawe sd7h15 - najbardziej popularny kompresor jakiś czas temu. Z inną cewką, kołem pasowym i tylną pokrywą był stosowany w wielu rożnych samochodach. identyko mam w cromie > W dodatku ktoś już zdejmował kolektor ssący a w sumie zdejmować go trzeba tylko dla kompresora > klimy lub pompy wspomagania. Swoją drogą, przewody wyglądają całkiem ładnie jak na wiek > samochodu. Przeważnie nie trzeba - czasem łatwiej jest odkręcić poduszki silnika i go trochę przesunąć niż demontować inny osprzęt. pozdr

> Raczej nie bo odpalił od razu i po 2s zgasł. Potem kręcił leciutko i nie odpalał. zalał się benzyną - przez co stracił częściowo kompresję - olej nie "doszczelniał" pierścieni tłokowych. Tak się czasem zdarza w niektóry silnikach z większym nalotem lub po długim postoju. pozdr

> Już wolałbym ten od beny wymienić. A szczególnie u Ciebie bo masz dość dobry dostęp. ciągle zapominam że masz kolektor z tempry.... pozdr

> Tak wiem, wtryskiwacz zamówiony tylko wymiana tam się ledwo jedna ręka mieści a przydałoby się > dwoma wykręcić... Ty sie nie śmiej - mnie też czeka chyba wymiana jednego - ale od beny - trochę więcej roboty. Dziad jeden jest beszczelny - powolutku musi upuszczać mi bene bo czasem rano na 3 gary mi zapala... pozdr

> no inne, ale nikt nie robi migiem c.o. to jak chesz spawac tym klimę? bo kiedyś stalowe CO spawało się acetylenem bo półautomaty 30 lat temu były kiepsko dostępne.... Teraz króluje zgrzewanie i lutowanie - ale dla plastiku i miedzi. Spawania nie ma bo stal nie jest dobrym materiałem do CO... Tak czy inaczej odbiegliśmy od tematu - stal da się pospawać w osłonie CO by była szczelna na te kilkanaście atmosfer. To żadna wiedza tajemna - tylko kwestia odpowiedniego podejścia do tematu. Pozdr.

> Migomatem pospawasz , aby bylo szczelne? tak - dwa lata temu robiłem, od razu nabite - trzyma do tej pory. Kwestia tylko odpowiedniego podejścia. I to spawałem sam - a nie jestem w tym temacie jakiś super fachowcem... > Widzlales kiedys np. instalacje C.O. spawana migomatem ? nie - a co to wnosi do tematu? Zupełnie inne ciśnienia i inne pozostałe warunki eksploatacji. pozdr

> Ktoś ma doświadczenie w temacie? Aluminiowa część przewodu kompletnie zgniła i nadaje się tylko do > wymiany. Nowe przewody są niedostępne. Używki mają co najmniej 18 lat i jakoś nie uśmiecha mi > się wymiana w myśl zasady "zamienił stryjek siekierkę na kijek". Po pierwsze stalowa a nie aluminiowa. No i część z końcówką jest w dobrym stanie. To ogromnie ułatwia naprawę. Bo możesz do zdrowej części przewodu dospawać rurkę stalową z odpowiednim zakończeniem - takim by zakuć wąż gumowy. Sam tak robiłem u siebie gdy przerabiałem układ z r12 na 134a (a ten miałem z turbodiesla) Wystarczył zwykły migomat i odpowiednie pospawanie. Miedzi z aluminium proponuje nie łączyć - nawet przy użytkowaniu pojazdu tylko w lecie.

> Z jakiego źródła jest ten wykres? Wynika z niego, że od 4000obr/min przyspieszanie zapłonu jest > niecelowe. Na trasie mniej więcej taką prędkość obrotową utrzymuję przez dłuższy czas. bo to wynika z istoty samego spalania stukowego. spalanie stukowe występuje wtedy gdy po pojawieniu iskry mieszanka zapala sie nie tylko od czoła płomienia ale od wzrostu ciśnienia. a ponieważ im niższe obroty tym proces spalania trwa dłużej to dlatego możemy przy paliwie o wyższej LO przyśpieszać zapłon przy niskich i średnich obrotach. To podstawy teorii silników spalinowych. Trochę tu to uprościłem - ale ogólnie mniej wiecej tak to wygląda. pozdr pozdr

Efekt odklejenia/rozwulkanizowania gumy od metalu jest skutkiem korozji a nie tych przerw. Bo chodzi o to by amortyzator tłumił w zakresie większych skoków zawieszenia a przy mniejszych był bardziej miękki co pozwala na bardziej komfortową pracę zawieszenia przy małych skokach amorka i twardszą przy większych - czyli auto zachowuje stabilność. Pokazana usterka to po prostu badziewne wykonanie danego elementu i ta "przerwa" nie ma tu znaczenia dla jakości. pozdr

> nie sa mocowane na haku tylko do konstrukcji autobusu wiec to troche inaczej jest kwalifikowane > niz bagaznik na hak ktory w kazdej chwili mozna zdemontowac (albo zgubic) Tam też na tym bagażniku masz dodatkowe lampy i tablicę rejestracyjną. Skoro tam jest to jakoś rozwiązane to może przez analogie da sie zastosować w przypadku. O to mi chodziło a nie o sposób mocowania. pozdr

Sprawdźcie jak to jest rozwiązane w przypadku doczepnych bagażników do autobusów turystycznych. Przez analogię - jeśli tam to jest jakoś rozwiązane to i tu można to zastosować. pozdr

> piszę jeszcze raz, butla jest nowa, jest faktura na montaż butli aaa - jak nowa to spoko - wszystko jest ok Opacznie zrozumiałem że chodziło o używaną butlę. pozdr

> równiez potwierdzam to co piszesz, jestem po wymianie butli na nową w warsztacie. Na przeglądzie > diagnosta spojrzał na papier od butli i samą butlę, to wszystko. Nigdzie butla do auta nie > jest przypisana. nie jest przypisana - nie ma jak tego sprawdzić - ale zabroniony jest montaż używanych cześci od instalacji LPG punkt 14 z tabeli załącznika do rozporządzenia z 28 września 2005 o wykazie przedmiotów wyposażenia i części pojazdów, których ponowne użycie zagraża (...) Dz u. z dnia 14 paźdz. 2005 - załącznik w postaci tabeli. pozdr

> Witam, > czy na jednej osi mogą znajdować się opony o różnych indeksach prędkości i nośności np. 91H i 94V?? > pozdr nie powinny - z racji nieco innej budowy samej opony - te "3" więcej z niczego się nie wzieły... pozdr

> ale chyba nie ten z uno ano nie - pisząc 20tys obr/min miałem na myśli ogólnie alternatory samochodowe a nie tylko z uno. pozdr