pawel_78

> Jeśli przeskakuje, to gwintu już praktycznie nie ma. Jeszcze inne wyjście - przegwintować śrubę o > jeden rozmiar w dół i też wyższa(grubsza) nakrętka. Większość sił jest w kierunku bocznym, a > nie wzdłuż śruby. Powinno wytrzymać. Zaspawywanie nakrętki to skuteczny sposób, ale > zdecydowanie mało elegancki. i to jest jedyne sensowne rozwiązanie. Dodam tylko ze nowy gwint polecam zrobić drobnozwojowy, ewentualnie o takim samym skoku jak był wcześiej. pozdr

> było zapytać o różnice między światłami postojowymi a pozycyjnymi ta - zapytaj o płaszczyznę obrysu zewnętrznego i co z niej wynika... pozdr

> Jak dotąd nie spotkałem się z rozsądnym podważeniem twierdzenia, że na DANYM biegu auto przyspiesza > najlepiej przy obrotach maksymalnego momentu obrotowego. > Jest to oczywista nieprawda (choć nie wykluczam, że może się i tak zdarzyć ). > Ciekaw jestem czy ktoś dostrzega w czym leży problem. A może ktoś gdzieś widział sensowne > uzasadnienie i nie będę się musiał produkować. kłania się teoria ruchu. podaje hasła dodatkowe - "zapas momentu obrotowego" , "zapas mocy" "opory ruchu" Reszta do doczytania w książkach do technikum samochodowego np "Budowa podwozi i nadwozi samochodowych" S. Orzełowski pozdr

lancia thema do 94 pozdr

> Co i jak trzeba zrobić od strony formalnej przy montażu haka holowniczego? > Czy mogę sam zamontować, tak czy musi być faktura z uprawnionego warsztatu? nie Po montażu trzeba robić > przegląd na SKP? tak Jaka cena przeglądu? 35zł Jaki koszt wbicia adnotacji do dowodu rejestracyjnego? a tego akurat nie wiem - ale chjyba nic nie kosztuje. pozdr

> przerabiałem kiedyś temat w którymś moim uno, nie pamiętam w którym, wiem że poprzekładałem piny > tak jak były w zdemontowanym z samochodu przełączniku i banglało, dalej nie wnikałem dlaczego > bo po co pewnie zmienili układ pinów w kostkach w ramach unifikacji z czymś tam czy innych powodów. pozdr

> jeśli mowa jest o przekładańcach to zgoda, się mnie się wydaje że chodzi o rejestrację aut RHD,a > wtedy przekładanie lusterek nie ma sensu. zrób test - zobacz w jakiej odległości widać auto z lewej i z prawej strony gdy znajduje się bardzo blisko obok nas. Wynik podaj w cm w odległości równoległej dla obu pojazdów (przy równorzędnych ustawieniach obu lusterek - czyli w stopniu minimalnym - widzimy kąsek boku własnego pojazdu). pozdr

> Denso TT to zwykłe świece z niepotrzebnie zwężonymi elektrodami. > Ogólnie jedne z najtańszych i najbardziej 'uniwersalnych' świec jakie można obecnie kupić. > Niestety marketing nie idzie w parze z rzeczywistością, w moim PGT na LPG nie było czego zbierać > (przerwa 1,4 mm) po nieco ponad 10 tyś. km, fakt że świece w tym motorze łatwo nie mają, ale > zwykłe jedno elektrodowe odpowiedniki NGK spisują się lepiej. spróbuj PGR6D - w cromie mi 100kkm na gazie wyrtzrymały a lekko nie miały - ciepłota ta sama "6" wg ngk - klucz 21mm pozdr

> To rozumiem a uwzględniłeś fakt że przeważnie w autach z prestiżem i innych niemieckich prawe lustreko jest o 1/3 mniejsze niż u nas. Czy w anglikach lewe jest o 1/3 mniejsze - jesli tak - to sami wyciągnijcie wnioski . Byle by żadne życie ludzkie na tym nie ucierpiało. pozdr

> Te dedykowane do lpg mają tylko prawidłową ciepłotę i platynową elektrodę. Przeważnie odstęp > elektrod jest uniwersalny. Dobierz według katalogu NGK takie, jak do benzyny i montuj. Tylko z > NGK nie miałem nigdy problemów na lpg. Wszystkie inne marki sprawiały problemy np. w Stilo > zmieniłem z NGK na Denso TT i silnik kręci zdecydowanie dłużej, żeby zapalić. Ta sama zmiana w > BMW i silnik się dławił do czasu osiągnięcia temperatury roboczej. Wyrzuciłem Denso po > tygodniu. pierwszy komplet platynowych NGK wytrzymał u mnie ponad 100kkm w dość mocnej dwudziestoparoletniej doładowanej benzynie, nie zawsze z idealnym składem mieszanki. Zwykłe bosche po 5kkm miały wyokrąglone elektrody... , a auto było trochę mułowate... Innych świec nie używałem w tym aucie - obecnie jest następny komplet NGKów . 100 czy 120 zł za komplet świec na 100 tys - to prawie śmiech na sali pozdr

> no właśnie .. jakie auta " współczesne" mają wąski rozstaw kół , projektuje sobie nowy kanał na > diagnostykę i chciałbym aby był jak najszerszy ( im szerszy tym wygodniej regulować geometrię > szczególnie w autach z utruidnionym dostępem do końcówek kierowniczych ) > - tico wykluczamy . przez rok pojawiły się dwa , więc ... pewnie w tym roku jedno maks ... > - mały fiat przypadek równie marginalny ..jak już się pojawił to zmodzony tak że szerszy od pandy > - robić pod seicento , są jeszcze jakieś auta tak wąskie jak sei/cinq ? > bo już Fiat 500 jest o prawie 14 cm szerszy od starszych braci ... > ( w osiach kół 1414 mm ) > a przy regulacji passata b5 lub Audi A8 każdy cm szerokości ma znaczenie Zrób kanał rozszerzający sie na końcu - tam gdzie przód stoi... - jesli masz na tyle miejsca. zresztą problemu nie ma jesli Vagi na wielowahaczu nie są mocno zglebione - wtedy bezpośrednio od góry kręcę.

> Badania techniczne robie kilka(nascie) razy rocznie, jeszcze się nie zdarzylo bym wpuscil diagnostę > do mojego auta za kierownice ja tyle robię średnio dziennie - jeszcze się nie zdarzyło bym pozwolił kierowcy/właścicielowi jechać w pojazdach do 3,5 t. W cięższych jedzie kierowca ale na koniec sprawdzam stan całego wnętrza pojazdu. pozdr

możesz cofać na ulicy jednokierunkowej ale tylko pomiędzy jej początkiem i końcem. Nie możesz przejechać niezgodnie z jednym czy drugim znakiem. pozdr

> Wyjaśnisz dlaczego pomiary bez akumulatora są bez sensu? To jest prostownik w stylu transformator + > mostek prostowniczy. Tam nie ma nic więcej. Na jałowo powinno być jakieś 14-20V. Po > przyłączeniu rozładowanego akumulatora napięcie może zmaleć nawet do 11 V, a potem w miarę > zmniejszania się płynącego prądu, napięcie rośnie. bo musisz pamiętać że tam nie ma napięcia idealnie stałego tylko "wyprostowana" sinusoida. czyli zmierzone napięcie jest napięciem "skutecznym" a to oznacza że ma amplituda jest dużo większa niż to zmierzone napięcie. najprościej będzie jak autor dołączy kondensator tak z 1000mikrofaradów i wtedy zmierzy napięcie z obciążeniem i bez. Wg mnie prostownik jest sprawny. pozdr

> ale nie twierdzę że nie ma racji, tylko że PL policja inaczej interpretuje istniejące przepisy > i to że jemu się kiedyś udało przejść kontrolę (pewnie większość policjantów nie ogarnia tematu > MMC, RMC, DMC) > nie znaczy że innym się uda i lepiej niestety przyjmować że MMC z DR > sam miałem wątpiwości w tym temacie, napisałem do komendy wojewódzkiej i dostałem taką samą > odpowiedź jak kolega w tym wątku > więc jak myślisz jakie są szanse na wygranie przed sądem ? zerowe bo: MMC - maksymalna masa konstrukcyjna danego pojazdu. Czyli tyle ile dany pojazd jest wytrzymać aby się nie rozlecieć DMC - dopuszczalna masa całkowita pojazdu. Czyli tyle aby pojazd nie powodował uszkodzeń dróg itd itp. i teraz gdy MMC nie przekracza DMC to DMC=MMC tak jest we wszystkich lekkich pojazdach RMC - tego nie trza tlumaczyć. i teraz sedno - chodzi o definicje ustawowe a nie potoczne czyli nie o " a ja to pakuje tylko 200kg na przyczepę to maksymalnie pół tony będzie ważyć" pozdr

> Bo Żuraw ma rację. > Jak w terenie zabudowanym jedziesz 50km/h ale auto może jechać 100km/h to łamiesz przepisy czy nie? przykład do bani. bo na tej zasadzie każde auto osobowe by nie mogło jezidzić po mieście a kazdego chłopa by trza byłó sądzić za gwałt bo aparaturę posiada. Kluczowe są tutaj definicje poszczególnych mas i tego co one oznaczają w rzeczywistości. I nie w rozumieniu "potocznym" a "prawnym". pozdr

> Chodzi o to że komp przystosowuje dawkę paliwa do ilości powietrza. > Ilość powietrza zna z przepływki. > Ale skoro za przepływką dostaje z EGR dodatkowe powietrze - musi je jakoś zmierzyć aby dostosować > dawkę. no właśnie na tyle otwiera egr by przepływ powietrza spadł o określoną wartość. W zasadzie gdyby nie egr to przepływka w zasadzie nie była by potrzebna w ogóle w dieslach. > Dlatego pytam o ciśnienie, w kolektorze potrafi mierzyć ciśnienie. tylko że w sporej części samochodów czujniki ciśnienia są np w intercoolerach wiec nijak się to ma do ilosci powietrza pobieranego przez silnik. > Skąd wie ile powietrza daje EGR skoro jego otwarcie jest wartością procentową dla sterownika ? > Gdyby wartości były stałe, że np. 20% otwarcia do np. 10 g powietrza - było by ok. Jednak w dieslu > z powodu nagarów i osadów wartość ta się zmienia - więc ilości muszą być mierzone. no i są za pomocą przepływki - to co napisałem wyżej. pozdr

> Właśnie o to mi chodzi. Skoro dane do sterownika są na podstawie przepływki - nie powinno być > błędu. IMHO > Skoro jest błąd - być może wyniki ciśnienia wymaganego z uzyskanym ? zostaw to ciśnienie w spokoju. Ono nie ma tutaj nic do tego komp wie że zamkniętym egrem przy 1000 obr/min pobierze np 20g powietrza na jednostkę czasu producent założył że egr powinien być na tyle otwarty by przepływało 15g a jeśli będzie przepływać dalej 20 to wywala błąd. pozdr

> Hmmm, nie zgadza mu się realne ciśnienie w kolektorze dolotowym z wymaganym ? napisał przepływy a nie ciśnienia. chodzi o to że jak egr się otwiera to zmniejsza się ilość powietrza przepływającego przez przepływomierz. pozdr

> żaden diesel nie zapali bez żadnego grzania - fizyki nie oszukasz chcesz powiedzieć ze Włosi do spółki z Francuzami oszukali fizykę? Niemcy kiedys też? I nawet Polacy ? "nie może to być" Mogłem nakręcić film jak pali 2,8tdid gdzie w ogóle nie ma świec żarowych a płomieniowe podgrzewanie już dawno odmówiło posługi . To samo mogę powiedzieć o takich starociach jak star 200 czy ikarus 260. Kiedyś to aż śmiać mi się chciało jak jedynym autem w firmie które zapaliło przy dwudziestoparo stopniowym mrozie był wcześniej wymieniony star... ale w tym roku to nawet nie było w sumie takich mrozów

> to czemu działaja przy dodatnich temperaturach ? > produent nie zna się na swoim samochodzie? ekologia - lepsze spalanie - czystsze spaliny. dobry diesel na bezpośrednim wtrysku pali przy - 20 bez żadnego grzania ... pozdr

w sb w uno na 1 i 2 biegu są synchronizatory typu blokującego - tj nie pozwalają wbić biegu jeśli prędkości obrotowe nie wyrównają się. i tak: po pierwsze sprawdź poziom oleju, po drugie ile olej ma lat i czy jest właściwy (lepkość i klasa GL) trzecia możliwość że Ci sprzęgło bardzo delikatnie "ciągnie" pozdr

jak chcesz wiedzieć jakie są faktyczne przedmuchy to sprawdzaj na odmie a nie na korku wlewu oleju. pozdr

> ja miałem to samo w corsie C 1.2 75KM. > Wymieniłem świece, kupiłem nową ori Bosch cewkę (też zakładana bezpośrednio na świece) - nic nie > pomaga > Jedyne co pomaga to odłączenie aku na noc - potem przez ileś dni jest OK, no chyba że jeżdzę > wyłącznie na NoPb to cały czas jest OK, ale na LPG kilka dni i się zaczyna - ostatnio to już > gorzej niż L-ka ruszałem spod świateł. > Ale niestety nie mam kiedy się tym zająć dogłębniej, narazie > A ty masz LPG? rozjechana mapa wtrysku noPb podczas jazdy na gazie. pozdr

> No niby tak, odpocznie trochę, znów jest ok dopóki nie przekroczy 2,5. Przed usunięciem dpf > wszystko było dobrze. a jak został DPF usunięty z softu - całościowo czy tylko skasowana tabela błędów związanych z nim. pozdr