kubajg

Jeśli chodzi o następcę Bravo to było coś o modelu Ottimo. Nie wiem czy to aktualne

Na pewno dużym plusem jest to, że łatwiej znajdziesz zadbany egzemplarz z realnym przebiegiem niż w przypadku bardziej popularnych aut. Nie mówiąc już oczywiście o cenie. Miałem 147 przed fl przez prawie 3 lata i miło wspominam to auto głównie z 2 powodów: świetne prowadzenie (i układ kierowniczy) i pancerny silnik (JTD 8v). Największym minusem tego auta jest kiepska żywotność zawieszenia głównie przedniego. Wahacze są zrobione z papieru i nie wytrzymują jazdy po naszych drogach, a tanie niestety nie są (zwłaszcza że trzeba brać takie z górnej półki żeby trochę wytrzymały). W silnik Twin Spark się nie pakuj, bo to kolejny wielki minus tego auta

Mam Thule 9103. Największym plusem jest to ile zajmuje miejsca po złożeniu, wożę go zazwyczaj w bagażniku i zakładam kiedy trzeba. Oczywiście klapę rysuje zwłaszcza na dolnych zaczepach. Ja sobie w tych miejscach przykleiłem kawałki porządnej folii 3M Scotchgard. Największa wada to obijanie się rowerów o siebie, a jak rowery nie są z tych tanich to już nie jest fajnie. Zabawa w przekładanie szmatek, gąbek, ściąganie paskami itp. jest mocno upierdliwa chociaż z czasem dochodzi się do wprawy W przyszłości (pewnie w kolejnym samochodzie) planuję bagażnik na hak bo to jednak najlepsze rozwiązanie ze wszystkich. Edit: Pod żadnym pozorem nie kupować bagażnika na klapę zakładanego na paski ściągane w 3 kierunkach. Miałem kiedyś Thule Freeway 968 i był to jeden wielki niewypał. Jadąc w deszczu poluzowały mi się paski i o mało nie zgubiłem 2 rowerów. A były założone i naciągnięte prawidłowo.

Przed wyjazdem na wakacje miałem ten problem - w serwisie zaproponowali mi odgrzybianie ultradźwiękami (czyli urządzenie wytwarza z płynu mgiełkę poprzez ultradźwięki). Byłem sceptycznie nastawiony, ale okazało się że sposób naprawdę niezły, nic od tamtej pory nie poczułem a minął ponad miesiąc. Koszt 80 zł.

Fakt, wyczytałem już na forum AR. Myślałem że dopiero gdzieś od 2007 a tu jednak niet

W temacie 159, wie ktoś może czy wszystkie 1.9 JTDm 16v od 2005 roku miały DPF? Czy jest szansa że na początku tego nie montowali?

Z tych tylko i wyłącznie FF3. Cena tego Mk2 jest mocno przegięta nawet zakładając że ma taki realny przebieg. No chyba że ktoś nie może żyć bez tempomatu czy ksenonów, to dopłaciłbym trochę do innego egzemplarza Mk3

> ja też mam w stilo ten sam silnik jtd 115 , też zazwyczaj jeździ po mieście i wozi do pracy , i nic > mu się nie dzieje , egr zaślepiony na dzień dobry po kupnie Ja jeżdżę 60-70% miasto, reszta krótsze i czasami dłuższe trasy. EGR mam zaślepiony częściowo (blaszką z otworami), ale zaglądałem tam jakiś czas temu to o dziwo było czysto

> Super jak ktoś dużo jeździ w trasy. > A tak to lepiej 105 koni i juz. Mam JTD, długie trasy robię tylko od święta a nie żałuję tego wyboru ani trochę. To po prostu pancerny silnik i mimo swojego przebiegu nie mam obaw że coś się w nim zaraz rozleci. Za to 1.6 TS jest dla mnie pomyłką głównie ze względu na spalanie. 2 litrowe silniki w większych autach palą tyle co ten, a zazwyczaj mają też więcej mocy i przy tym nie żrą tyle oleju.

> W 1,6 to już chyba tylko na życzenie właściciela wskutek zaniedbania auta. Niestety nie wszyscy wiedzą co to kontrola poziomu oleju

> Szukaj benzynki, nie będzie kobieta marznąć zimą Chyba że się panewka obróci

> to jest 20 letnie espero malowane pedzlem i walkiem > to w koncu musi facet skladac te pcc czy nie nie trzeba, 2 razy tak kiedyś auto kupowałem (stara fiesta) i nic nie zgłaszałem

> Jak to znalazłeś ? Sprawdzałem wczoraj i nie bylo Może z opóźnieniem się pojawia?

> A za ile taki escort poszedł, jeśli nie tajemnica > I jak wyglądał od strony blacharskiej... Za 2000 zł. Nadwozie praktycznie idealne poza kilkoma otarciami, progi zdrowe, podwozie miało trochę rdzy ale jak na Escorta to i tak rewelacja. 9 lat garażowany i w tym czasie zrobił 4 tys. km

> Mam nowy-stary kolektor dolotowy. Z zewnątrz potraktowałem go rozcieńczalnikiem i względnie się > doczyścił. > Część używane są przechowywane tak a nie inaczej i chciałbym wyczyścić ew. nagar i rdzę która mogła > się zebrać w środku. > Pytanie - jak? > Zamoczyć w czymś, ultradźwięki? Na pewno pomoże to: KLIK ale trzeba ogarnąć jak to rozprowadzić w środku...

> CDTi to w Oplu- słyszałem o tym > TiD to Saab? Coś tam, że 2 turbosprężarki i 180KM, tak? Czy znowu coś mylę? TiD to jedno turbo, TTiD to dwie turbosprężarki i właśnie 180KM. To oznaczenie i silnik było też w Cadillacu BLS > A DDiS to w czym występowły? Suzuki SX4.

> Podobnie miałem jak sprzedawałem Escorta siostry tylko, że rok 98 lub 99. Samochód sprzedał się w > 2h. > Wujek sprzedawał jakiś czas temu Punto I (pierwszy właściciel) to po 30min od wystawienia > ogłoszenia przyjechał kupiec i go wziął > Czasem szczęście, czasem ogłoszenie w dobrym czasie, ale najczęściej cena Prawda jest taka że tanie auto jest ogólnie bardzo łatwo sprzedać o ile jest w przyzwoitym stanie. Można trafić fajne auto za cenę roweru A wystawisz kilkuletnie auto za 40 tys. zł i przez tydzień nawet SMSa nikt nie napisze

> Zawaliste auto > 159 to chyba jedyny samochód, który jest tak ładny w kombi, że bym się musiał zastanowić czy kupić > kombi kosztem sedana A ja się od dawna gryzę z tym czy wolałbym 159 sedana czy kombi. Sedan ma chyba dla mnie ładniejszą linię, ale znowu jest mniej praktyczny. Pewnie kupiłbym to co bym znalazł w lepszym stanie

> A to wyszły moje braki w wiedzy... > Zawsze myślałem, że są silniki JTD i JTDm (multijety) i jak w GP mam napisane Multijet to jest tam > Multijet, a jak w Alfie jest samo JTD to jest tam JTD (starszy silnik) a nie Multijet No właśnie cała zmyłka polega na tym że "JTDm" jest w 147 tylko na tylnej klapie, pod maską już jest jedna i ta sama pokrywa "JTD" cały czas To jest tylko nazewnictwo, te same silniki są przecież jako CDTi, TiD i chyba DDiS w innych autach.

> Natłok dzwoniących jest wyjaśnieniem. Za tanio wystawił i kombinuje jak zarobić więcej. Miałem takie same myśli jak wystawiłem niedawno Escorta mojego dziadka z 1995r z oryg. przebiegiem 87 tys., ludzie się zabijali o niego... nie miałem chwili spokoju i to akurat w niedzielę (kupił pierwszy gość który dzwonił i przyjechał). Potem trochę żałowałem że nie wystartowałem od wyższej ceny

> Hmm no z tego co goofer rozszyfrował to Quote: > 1.9 JTD 120 > czyli były i po lifcie No ale to jest Multijet, więc wszystko w normie

Wow sporo tego Dałbyś radę zerknąć na moją? ZAR93700003060917

> Jesteś pewien? To by oznaczało, że był u mnie przeszczep silnika zrobiony... ale na allegro jest > trochę 147 po lifcie ze zwykłym JTD i też ludzie podają 115KM lub 120KM i nie wiem czy były i > takie i takie czy tyle pomyłek w urzędach, bo silniki przeca dobre to raczej by nie było tylu > swapów Doczytałem że przed liftem był już Multijet ale tylko 16v 140KM. Ale żeby po lifcie był Unijet to nie chce mi się wierzyć Tutaj jest to dobrze opisane w tabelce: http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_147 > Hmm skórzanych foteli ani czerwonej nici nie mam, zawieszenie wydaje się niższe, lotka jest, felgi > 17" są, ale nie szprychy, ale to wiadomo, że mógł sobie ktoś zmienić podczas użytkowania, może > się poznacie czy Ti czy nie jak wrzucę foty, bo czy hamulce większe to nie mam pojęcia ani > porównania Foty mojej kozy obok oryginalnej Ti... chociaż nie jestem pewien czarnych lusterek, czy tak było oryginalnie

147 przed liftem (na początku produkcji) miały w ofercie tylko 1.9 JTD (Unijet) o mocy 115KM. Po lifcie były już tylko 1.9 JTDm (Multijet) o mocy 120KM (8v) lub 140/150KM (16v). Multijety miały Common Rail II generacji. W dowodzie z doświadczenia wiem że potrafią być cyrki z mocą silnika zwłaszcza w sprowadzanych autach, więc może jakiś urzędnik się pomylił Natomiast wersja Ti różniła się sporo, m. in. wnętrze (skórzane fotele z czerwoną nicią), obniżone zawieszenie, lotka nad klapą, felgi szprychowe 17". Nie wiem tylko czy Ti w 147 miało większe hamulce tak jak w 159. Progression to inaczej bida wersja

> przedwczoraj jadąc powoli przez miasto a po chwili słyszę łututututut z pod maski zjeżdżam > szybko na pobocze otwieram a tam pasek klinowy w 1/3 rozszarpany pełno śmieci z tylnej osłony > myślę no to pewnie narobił bigosu jak się wkręcił w rozrząd. (hałas był dość spory i poszło > trochę dymu). Po wyjęciu paska okazało się, że części nie ma ... chwila napięcia odpalam (bo > jak już strzeliło to i tak po zawodach) Dlatego ja krótko po zakupie zmieniłem sobie pasek, rolkę, napinacz i sprzęgło alternatora bo nic z tych rzeczy raczej już dłuugo nie było ruszane.