Ryb

> (...) > "Mate - it's a Diesel" odezwal sie Cust Serv Officer[...] Mały OT - czy on był w podobnym do Ciebie wieku, czy w AU wszyscy są na Ty? Do mnie zwykle mówią "Sir". > (...) > Widze juz pierwsze objawy luxusu - pierwszy rental car od lat ktory ma... dywaniki na > podlodze[...], zazwyczaj nie ma nic[...] Racja. > (...) > Siedzenia pol elektryka, przod-tyl, lumbar support - elektryczne, gora dol - juz pompujemy [...] Ja tak lubię nawet. Zwykle jeżdżę sam więc co najwyżej zmieniam kąt oparcia. Inne ustawienia zostają na stałe więc niepotrzebna mi pełna regulacja z pamięcią. > Generalnie, niczym sie tu "Der Pasnik" nie wyroznia[...] Ot po prostu kazdy tak ma - Camry posluzy > mi jako odnosnik bo jest najpopularniejsza (tych urazonych przepraszam, ze Toyota w PL nie > oferuje Camry - jak moze)[...] I tak właśnie powinno być. Bo Passat to taki europejski Camry. Ot, masowa lodówka dla firm i ludzi, którzy chcieli po prostu auto. Nawet mają szyld "Das auto". > (...) > Dodatkowo - zaczynam dostrzegac, to co pismaki opisuja - wykonanie. Podoba mi sie mile w dotyku, > wylozone kawalkiem materialu obicie drzwi[...] > (...) Materiały ma niezłe - to prawda. Ale jak poszukasz to też znajdziesz oszczędności. To jest auto dla ludu przecież. > Probuje regulacji ... i nic . Jakto - tak wszedzie pisza o ergonomi, a tu pokrywa schowka miedzy > siedzenia sie nie rusza[...] A w tej pozycji co jest to było niewygodnie? W niektórych autach mimo braku regulacji podłokietnik był dla mnie w sam raz. > (...) No i kto w 2012 > uzywa dalej CDs[...] Ja. Ale jakbym miał manipulować tym w schowku przed pasażerem to bym się wkurzył. IMO radio w desce powinno połykać 5-6 płyt i już. Co to za problem wbudować zmieniarkę? > (...) > Wsiadam... i nagle uderza mnie jedna rzecz - te siedzenia w Passat sa przerazajace ...plaskie[...] > Spedzilem w wypozyczalniach w tym roku ok 50,000 km - aut nie liczylem, ale pewnie ok 30-40 i ... > takich plaskich siedzen jeszcze nie widzialem[...] > Probuje dopasowac sie do siedzenia i ... [...] nie wydaje mi sie, ze jest to mozliwe.... > Zobaczymy.... co z tego bedzie[...] Ciekawe, ja tego nie zauważyłem. A chyba jesteśmy podobnych rozmiarów. Ale ja zrobiłem Passatem niedużo kilometrów. > kierownica na pierwszy rzut wydaje sie wygodna, wyprofilowana .... Kierownica jest fajna. IMO jedna z lepszych kierownic pod względem rozmiaru i kształtu. > (...) > Electric Park Brake, wiekszosc aut dzis go ma, ale to jeszcze dzis nie standard[...] W moim egzemplarzu jak ruszałem do przodu bez zwalniania go to lekko szarpał. > (...) > Boom - drzwi zamkiete i ... - musze szczerze przyznac, ze jestem pod wrazniem. Owszem dalej > slychac, ze to Rudolph siedzi poda maska ... ale to jest zdecydowanie najcichszy Diesel jakim > po zamknieciu drzwi[...] Niby cichy, ale ma parę OGROMNYCH wad. O tym niżej. > (...) > Teraz Fan Boy Club VeeDud moze mnie jeszcze bardziej nienawidzic[...] Dla Fan Boy Clubu te marki ubrań co tam masz w bagażniku to jest klasa premium. U Ciebie to po prostu zwykłe rzeczy ze sklepu. To jest różnica między naszymi krajami. > (...) > Popatrzylem na zawiasy .. i jakze to mozliwe - koszt nad klientem - u VeeDud[...] > Tak zawiasy ida do srodka ...[...] ale w imie marketingu i dotyku VeeDub to ciekawie rozwiazal, > obudowal je[...] Ale dalej miejsce zabierają. Tylko walizek Ci nie gniotą. Niestety ostatnio wszyscy tną koszty i tak robią. Ale czasem idą dalej. Popatrz jak ma nowa Jetta. Tak samo np. Kia Optima. Powariowali chyba. > > Okay, jakos poszlo, zaglowki[...] > i tu znow [...] Jakto, wysywaja sie[...], a co z regulacja pod katem[...] > ??????????????????????????????????? > Bezapelacyjnie jest to najbardziej idiotyczny sytem ich regulacji[...] Plaskie jak deska do > prasowania, identycznie plaskie jak siedzenie[...] Hahaha, zagłówki bez regulacji? Dobre. > (...) > Jak pisalem wczesniej, w aucie jest cicho. Pierwsze wrazenia, "hmm" - ten Diesel jest jakis > kulturalny[...] > (...) Aleeeeee... > Pozytywne zalety prysly -przy 1,200 rpm i miejskiej jazdzie[...] > Zaczniejmy od 1,200 rpm - to widocznie jakas magiczna cyfra dla VeeDud[...] > Kiedy naciskamy gaz i auto przechodzi przez 1,200 rpm buda trzesie sie jak pies ociekajacy z > h2o[...] Właśnie. Każdy jeden TDI jakim jeździłem miał dwie ogromne wady: - uruchamiał się tak, że miotało karoserią - miał jakieś obroty (różne dla różnych modeli) przy których auto albo nieznośnie buczało, albo wpadało w wibracje albo hałasowało Tak się nie da jeździć. > (...)] > Znow EU ecologia[...] > System start & stop. Podobnie jak z X3, IMVHO totalnie nie przydatna funkcja w moich > warunkach.[narczy][...] > -FAIL #1 - przy starcie Diesel - buda trzesie sie jak kurnik gdzie siedzi lis i poluje[...] Wsadzenie S&S do auta które startując miota pasażerami po kabinie to najlepszy dowcip VW. To, że systemu nie da się na stałe wyłączyć to drugi dowcip. Jak inżynierowie VW o tym sobie myślą to chyba turlają się po podłodze ze śmiechu. IMO Quality Control nie powinna tego auta nigdy wypuścić z fabryki. > (...) > Oh, boy - I enjoyed it. > Znow probujac dotrzymac miejsca Land Cruisers i innym V6, - tu Diesel pokazal naprawde na co go > stac. Torque i ilosc Nm zrobila swoje[...] Teraz już wiesz dlaczego tu wszyscy sikają po nogach jak widzą diesla i jego niutonometry. Ale fakt jest, że auto z dołu ciągnie jakby pod maską było kilka razy więcej mocy. > Zrobilem duzo km w VeeDud z 6s DSG, ten wyposazony byl dalej w 6s i ... byc moze jest to tylko moje > odczucie, ale naprawde widac roznice miedzy stara genracja. Musze przyznac, ze jestem pod > wrazniem, szybkosc zmiany biegow, nie lepsza niz jeden automatic , co w gorach przy kickdown > ma znaczenie....[...] A jeździłeś już nowym Subaru z CVT? To pojeździj i zobaczysz co to jest fajny kickdown. > (...) > Wezmy najpierw Cruse Control: > - FAIL # 1 - totoalnie nie logiczne i nie wygodne[...] > (...) > Aby operowac Cruise VeeDud nalezy miec palce gorilla lub byc urologiem [...] > (...) > -FAIL # 2 - kazdy skok Cruise to w VeeDub .... Achtung, Achtung 10km/h[...] > Czyli mozesz jechac 110km/h - poruszac dzwignia cruise i.. skacze do 120km/h. > (...) Cruise w VW i Skodach to porażka. Głupio umieszczony i wszystko działa inaczej niż gdzie indziej. A przecież wystarczyło kilka guzików w kierownicy. To musieli przekombinować. > (...) > Wyszlo, ze obudowa srodkowego tunelu trzesie sie i robi halas[...] Doszlem do wniasku, ze jednak > halas Diesel jest lepszy i metoda paru kopniakow oraz wyprobowanych sposobow z BMW halas > ustal[...] > PET wepchany na sile zalatwil sprawe[...] - jedyny problem byl teraz - jak z tego pic[...] No i takie coś dostajesz w aucie za ponad 100tys. IMO hałasujące wnętrze to jest dyskwalifikacja. > Tyl - well - standardowa kartka A4 nie miesci sie po odsunieciu fotela do mojego wzrostu[...] > Czego sie dla AK nie robi - tyl jest po prostu nie wygodny[...] i ma makabrycznie malo miejsca[...] Bo to auto jest po prostu małe. I zaklinanie rzeczywistości nic tu nie da. Konkurencja potrafi oferować więcej miejsca. VW też powinien, zwłaszcza że jest to największy sedan jakiego w tej chwili oferuje. > (...) > - zamykanie powietrza - otoz kazde wylaczenie auta wywalana default i zamykanie powietrza w srodku > kabiny idzie OFF[...] To też idiotyczne. Powinien pamiętać. A dlaczego sam nie zamyka? Przecież to automat. > (...) > Czyli jesli moja kalkulacja sie nie myli:5.63l Diesel na 100km - jak dla mnie wynika naprawde > IMPONUJACY[...] I teraz wyobraź sobie, że paliwo kosztuje 2x tyle. Zrozumiesz dlaczego diesel w Europie to must-have. > (...) > VeeDub oferuje 3 lata gwarancji, bez limitu km.[...] Nie jestem pewien, ale u nas chyba jest 100kkm limitu. Za to zaskoczenie: Fiat (w tym Jeep) oferuje u nas 3 lata bez limitu z możliwością przedłużenia aż do 7 lat również BEZ LIMITU km. > (...) > Czyli aby utrzymac auto (czesci, praca) - na dystansie 100 k km - nasz portfel sie uszcupli $2,853 > ( 8,378.65 PLN). > Dla porownania "capped service" dla Toyota to $130 za service. > Czyli np utrzymanie mojego - 3.5l V6 na 100k km kosztuje mnie 6x $130 = $780 (2,290.69 PLN) U nas różnica w kosztach paliwa i tak odwróciłaby wynik porównania. > (...) > Generalnie "Der Pasnik" zaiponowal mi w paru punktach - nie na tyle, zeby mnie , ale calosc jako > "package" jest poprawna ... i az do bolu przecietna. > Ot auto nie jest niczym nadzwyczajnym, ma duzo zalet, ale i duzo wad[...], Niestety wady te go dyskwalifikują. Kupiłbyś niewygodne auto z trzęsącym się silnikiem i upierdliwie rozwiązaną niemal każdą potrzebną w aucie funkcją? Bo ja na pewno nie. Przejedź się teraz jakimś benzynowym TSI. One nie mają wad diesla i auto robi dużo lepsze wrażenie.

> 740 km > Ale w tym 100 km autostrady przejechane na obrotach powyżej 3 tysi. > I bądź tu mądry... Epica: ostatnio ok. 3,5 tys. km między wypaleniami.

> Szukam projektu, ale patrząc na ich ilość, chciałem "odfiltrować" te byle jakie albo skupić się na > tych z bardziej sprawdzonych pracowni. Nie ma sensu. Wszystkie są byle jakie. Trafienie na lepszy lub gorszy jest kwestią szczęścia. > Tego się niestety obawiam. Bo tak to wygląda. Robiąc projekt za który nie odpowiadasz nie musisz się przejmować niczym. Spróbuj wybrać układ pomieszczeń jaki by Ci pasował i pójść do zwykłej pracowni projektowej. W Gliwicach jest ich sporo. Niektóre z nich prowadzą wykładowcy Politechniki. IMO na budowę domu wydajesz gigantyczne pieniądze. Projekt to jest kropla w morzu więc nie warto akurat na tym oszczędzać. Zwłaszcza że mądry architekt zrobi projekt dobrze (bez kosztownych wpadek na budowie) a czasem podpowie rozwiązania, które zaoszczędzą kupę forsy (np. zaoszczędzi marnowanej powierzchni).

> Krótko mówiąc - nie wiesz i nie wnikasz, gdzie i na ile Cię wydymali i co spieprzyli, więc śpisz > spokojnie i jesteś zadowolony Jedyny sposób żeby zbudować i nie zwariować.

> Witam > W przyszłym roku zamierzam rozpocząć budowę. Jestem na etapie wyboru projektu i ogrzewania. Domek > prawdopodobnie piętrowy.Z góry dziękuje za odpowiedzi. > Po 1 nie wiem co wybrać a) ogrzewanie wodne podłogowe Dobre. > b) nadmuchowe Mniej dobre bo miota kurzem. > C) fundament grzewczy Legalett Drogo. > Jak cenowo jest opłacalne te systemy > Po 2 czy przy wyborze podłogowego ogrzewania na piętrze tez może być takie ogrzewanie > czy lepiej grzejniki. Prawdopodobnie na piętrze będziesz miał sypialnie. Prawdopodobnie więc na podłogach jakieś drewno lub panele. Więc wtedy lepiej grzejniki. > Po 3 Czytałem o kominkach i piecach zasilanych pelletem czy warto taki zestaw zainstalować ( > podobno można zainstalować podziemny duży zbiornik na taki pellet) czy może tylko sam piec a > kominek na drewno Nie ma sensu. Po co Ci kotłownia w salonie?

> Archeton, Archigraph, Archipelag, Archon, ... Z500. Namnożyło się tych pracowni i nie wiadomo czy w > ogóle kierować się tym, kto jest autorem projektu czy też nie. > Jakie macie doświadczenia z firmami oferującymi gotowe projekty domów. Którąś możecie szczególnie > polecić albo odradzić? Szukasz pracowni czy gotowego projektu? Do gotowych projektów polecam studentów oraz osoby nie mające pojęcia co robią. Autokącik może Ci zaprojektować - będzie nawet lepiej niż z katalogu. Bo jakiego byś gotowego projektu nie wybrał, jego autor albo się na nim uczył projektować albo zrobił go na odwal się z braku lepszego zajęcia.

> (...) > Tym razem albo Prado, albo Landcruiser arbo Jeep[...] Moze tego nie zepsuje [...] , wieksze > gumy[...], ale jak zawsze do 3 razy sztuka - nikomu sie nic nie stalo[...] i to > najwazniejsze... reszta to nic... Jeździłem ostatnio nowym Grand Cherokee. W porównaniu do poprzednika przepaść jest wielka jak cały Grand Canyon. Auto jest po prostu świetne. U mnie kosztuje gigantyczne pieniądze ale u Ciebie powinno to lepiej wyglądać. Jeśli GC w Australii nie różni się od tego na rynek EU to powinien Ci się spodobać.

A dlaczego Malibu miałby być tańszy niż Superb?

> Masz może namiary na tego producenta bo też chętnie bym sobie sprawił takie rolety... O tu: http://www.uvcarshades.co.uk/shades-c-2729.html

IMO jeśli robisz duże przebiegi - musisz kupić auto z jak najmniejszym. Jeśli robisz małe - nie ma to znaczenia.

> a jaki to inny cel ma producent aut popularnych/budzetowych dla ludu jak tylko na nich zarobić?? Chodziło mi o to, że IMO na pozostałych markach VAG zarabia mniej. Skoro nie inwestuje w rozwój Skody tylko składa je ze śmieci kurzących się na półkach a potem dzięki marketingowi sprzedaje to jako amejzing za wygórowane ceny to musi mieć gigantyczne marże przecież.

> I taki ma być. To nie jest samochód w ciężki teren. W lekkim poradzi sobie bardzo dobrze. Wcale sobie nie poradzi, bo ma kijowe opony. > Znowu z czymś mylisz. Tam nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. W dużym uproszczeniu Nissan z > zablokowanym napędem (do 40) zachowuje się podobnie jak xDrive w całym zakresie prędkości. > Dlatego BMW jest lepsze. To nie jest Pathfinder z porządnym napędem. To X-Trail. Pathfinder ma blokadę centralnego i (chyba opcjonalną) tylnego mechanizmu. Daje to w najlepszym wypadku 3 napędzane koła naraz. W X-Trailu jest blokada centralnego do 40km/h. Powyżej jest on otwarty a o dystrybucji napędu (ograniczanie uślizgu) decyduje elektronika. Jeśli się jednak mylę i X-Trail nie ma blokady centralnego mechanizmu to rzeczywiście, przyznam Ci rację.

> Mi się podoba, znacznie ładniejsze niż powszechny w Poslce styl "otynkuję jak będę miał kasę". Lepsze jest tylko: Zrobiłem na piętrze wyjście na balkon ale zrezygnowałem z balkonu.

> I dokładnie to robi System dobry na asfalt i do kitu w terenie. > Nieprawda. Napęd spięty cały czas jest dużo lepszy od dopinanego. To doskonale widać jak ruszasz > gwałtownie na śliskim. W Kijance się ślizga przód, komputer dołącza tył, szarpie i rusza. > Subaru po prostu rusza. Mimo że xDrive nie jest idealny to i tak jest dużo lepszy od wszelkiej > maści Haldexów itp. I z tym się właściwie zgadzam. Przy jeździe po śliskim BMW będzie lepsze - bo o to chodzi w xDrive. Ale w terenie xDrive się nie sprawdzi, bo tam nie chodzi o to, żeby napędzać najbardziej przyczepne koła na zmianę, lecz żeby napędzać jak najwięcej kół naraz. Dlatego mechaniczna blokada mechanizmów różnicowych zawsze będzie tu lepsza. A X-Trail blokuje centralny mechanizm, BMW nie.

> Nie tak. O rozkład dba elektronika. Ale osie są cały czas spięte. A nieprawda. Mechanizmy różnicowe nie są blokowane. Elektronika to Ci może ślizgające koło przyhamować. > A w Nissanie nie. Można je spiąć > do bodajże 40 km/h. Powyżej za dołączanie odpowiada elektronika. I powyżej jest tak jak w BMW cały czas. Ale do 40km/h możesz spiąć na sztywno. BMW tak nie potrafi.

> Ale xDrive cały czas napędza wszystkie koła. Chyba że o czymś nie wiem. Nie wszystkie a jedno z czterech. X-Trail może napędzać dwa z czterech. To jest różnica, prawda?

> Chyba go z czymś pomyliłeś. X-Trail ma jakiś śmieszny, dołączany napęd. ...który można zmusić żeby napędzał obie osie naraz. BMW tak nie umie. > I ma takie same terenowe > właściwości jak każdy tani SUV. X3 ma właściwości terenowe jak nie-SUV. Więc i tak X-Trail wygrywa. Ba, nawet wspomniana Dacia wygrywa. Bo X3 nie wymyślono po to, żeby jeździł w teren.

> Rapid to był kiedyś sportowy model Skody. > To co teraz obecnie jest na rynku to prawie stała technologia w niewiele zmienym opakowaniu. > Te obecne Skody to są identyczne jak Volkswageny. Żadnego polotu, żadnej fantazji, nic. Ot takie to > wszystko ociosane, typowe i podobne do siebie. > Gdzie te czasy, kiedy to każdy nowy model wyglądał zupełnie inaczej od poprzedniego. > Motoryzacja sięgnęła szczytu i teraz myślenie nad nowym modelem polega głównie na tym gdzie by tu > zrobić inaczej przetłoczenie lub jak bardziej fikuśny kształt mają mieć lampy. > Piszę to oczywiście w dużym uogólnieniu ale według mnie tak to już jest. Zwykła plastikowa masówka > nie mająca już nic wspólnego z motoryzacją. Skody są robione dla pieniędzy i tylko dla pieniędzy. Na moje oko to VAG na Skodzie powinien najwięcej zarabiać.

> Doszliśmy do momentu w którym nie warto dalej ciągnąć tej dyskusji, bo jeśli Ty uważasz, że > dywagacje na temat ergonomii oceniane przez kogokolwiek są obiektywne to albo nie rozumiesz > znaczenia tego słowa, albo nie wiem... Ja uważam, że warto zmierzyć coś linijką zamiast spierać bez sensu się kto czego używa jak często. > Podkreślę moje zdanie, trudno o lepszy przykład > subiektywnej opinii jak dyskusja na temat tego jak jest komuś wygodniej lub szybciej włączyć > światła. Zakładając że nie różnimy się ilością kończyn to sięgnięcie do czegoś co jest DALEJ nie może być łatwiejsze od czegoś co jest BLIŻEJ. Tylko to tu udowadniam, a Ty z tym polemizujesz. > Pozwolisz więc, że nie odpowiem na kolejną ripostę o niebezpiecznym przełączniku > świateł, bo jakoś tak chyba niedoszacowałem ilości niezbędnej na dzień dzisiejszy kawy i > zwyczajnie mi się ziewa Ok, zostawmy to. Poczekam aż UE zmusi producentów do umieszczania włącznika świateł bliżej kierownicy i wtedy wrócimy do tematu. > Jasne, na przykład taka powtórzona 2 razy > Kij z rozsądkiem kręcenia przez tunele tam i z powrotem, tezę będziesz mógł udowodnić! Wiesz, ja jeżdżę w trasy 1000+km więc to daje trochę inną perspektywę co do tego ile razy trzeba obsłużyć różne instrumenty pokładowe. > Aha, wiem że nie dla wszystkich jest to jasne i oczywiste, ale osobiście jestem zwolennikiem > teorii, że Homo Sapiens przejeżdżając przez dwa, trzy, pięć tuneli z rzędu włącza światła > przed pierwszym i wyłącza po ostatnim. No to przykład. Jeżdżąc na trasie Genua-Monako jeździłbyś non-stop na światłach czy włączał i wyłączał? > Ale oczywiście również szanuję zwolenników innych > rozwiązań, np. włącz światło o parzystej minucie, a wyłącz w nieparzystej, albo zsynchronizuj > oświetlenie pojazdu z prędkością obrotową silnika, do 2000rpm bez świateł, powyżej 2000rpm z, > a powyżej 7000rpm z długimi + awaryjki i klakson Tu już kpisz. Niepotrzebnie. Światła powinno się włączać kiedy są potrzebne. Za mnie robi to automat. Żeby kierowca w Skodzie Rapid miał tak samo musi sięgać do kółka i nim kręcić. Oczywiście ma prawo twierdzić, że jest mu tak wygodniej.

> ... > Są jeszcze właściwości jezdne i cała masa drobiazgów użytkowych. > Żeby wybrać X-Trail-a zamiast X3 trzeba być po prostu szalonym. To zlepek przypadkowych, > bezużytecznych części na podwoziu Logana. > ;-) Dustera, nie Logana. I to nie X-Trail jest na podwoziu Dustera tylko Duster na podwoziu X-Traila. A właściwie to Qashqaia. Porównanie dokładnie takie jak to, że Fabia jest spokrewniona z Audi. A wspomniany X-Trail podczas jazdy w terenie zostawia to X3 daleko z tyłu. Więc jeśli ktoś chce używać SUVa jak SUVa to nagle może okazać sie, że właściwości użytkowe Nissana biją lans w BMW na głowę.

> Witam > Szef prosił mnie o zasięgnięcie opinii i rozeznanie tematu zakupu samochodu do firmy. Budżet raczej > płynny i drugorzędny (z zachowaniem zdrowego rozsądku). > Założenia są takie: > kompakt > diesel, około 2 litrów z mocą rozsądną (pewnie teraz standardowo jakieś 130 koni?) > średnie przebiegi pewnie koło 40kkm rocznie > solidny, nie sprawiający problemów > 5-drzwiowy hatchback > wyposażenie taki standard - elektryka, klima w sumie wystarczy. > Rzucili mi na początek kilka modeli, na temat których chcieliby zasięgnąć opini: > 1. Kia Ceed > 2. Hyundai I30 > 3. Opel Astra > 4. Seat Leon > 5. Toyota Auris > 6. Ford Focus > 7. Skoda Fabia > Czy możecie podpowiedzieć jakieś plusy i minusy tych samochodów? Nie masz go na liście, ale w cenie porównywalnej z pozostałymi to Cruze diesel będzie miał najwięcej mocy pod maską (163KM w dieslu 2.0).

> Twierdzisz, że nie dają klimatyzacji do ładnych aut? Przecież to przenośnia była. Wypij poranną kawę i przeczytaj jeszcze raz. Mając do wyboru uroda vs. wypas biorę wypas bo uroda samochodu jest bezużyteczna.

> Ja bym kupil to Jej sie podoba. Koniec dyskusji, decydujecie czym ma jedzic Wasza zona? Ja > conajwyzej podpowiadam, ze ten lepszy i zobacz czy w czarnym kolorze bedzie Ci odpowiadal. Ja mam na myśli, że kupiłbym sobie. Moja żona sama sobie wybiera samochody (i sama płaci ).

> Zastanawiam się, dlaczego jeszcze nie wprowadzono systemu programowalnych przycisków/pokręteł/ > Czyli np. niewielki dotykowy ekranik na kierownicy, gdzie jeden chce sobie np. włączać > przeciwmgielne, a inny zmieniać temperaturę klimy. Techniczne bez problemu można to zrobić, > albo nikt jeszcze nie wpadł, albo badania rynku wykazały, że ludzie tego nie chcą. BMW zrobiło namiastkę tego - pierwszy iDrive. Klienci nie byli zachwyceni.

> Zazwyczaj potrafię z dość znacznym wyprzedzeniem przewidzieć moment, kiedy będę musiał włączyć > światła. Owszem, ale gdy ten moment nadejdzie nie masz wyboru. Gdy dojeżdżasz do tunelu to wiesz, że będziesz musiał włączyć światła. Gdy jednak w momencie wjazdu do niego coś się wydarzy, nie możesz zrezygnować z włączenia świateł. Więc ta wiedza nic Ci nie dała. > Jedynie bardzo incydentalnie zdarza mi się włączać długie (wszystkie chyba auta mają > je na manetce, nie wiem czy to nie jest wymóg homologacyjny) Ciekawe dlaczego... > i czasem przeciwmgielne, do > których niestety muszę zdjąć rękę z kierownicy, ale tu nie jestem wyjątkiem, większość aut ma > włącznik przeciwmgielnych przód/tył na desce. Większość. Ale są auta bardziej ergonomiczne w tej kwestii w których można to też zrobić manetką. > Oczywiście to moje bardzo subiektywne zdanie, > tak zresztą jak Twój kult włącznika świateł przy kierownicy jest Twoim subiektywnym > dyskomfortem, a nie obiektywną prawdą. Co najwyżej może Ci się wydawać, że jest taka realna > potrzeba. Ale ja nie dyskutuję z komfortem tego rozwiązania a z wpływem na bezpieczeństwo. Prawdą obiektywną jest, że im dłużej ręce pozostają poza kierownicą tym gorzej. Oczywiście realny wpływ tak błahego elementu na jazdę jest znikomy, ale jaki by on nie był mały to jednak JEST. I tylko tyle: rozwiązanie jest obiektywnie GORSZE, nawet jeśli nie powoduje to realnych konsekwencji. > Ależ bardzo prosto z tym polemizować, akurat dużą część czynności, które w innych autach wykonuje > prawą ręką przez kręcenie przy radiu, telefonie załatwiam w skodzie z kierownicy. Dlatego też > pozwolę sobie zasugerować, że z postawioną przez Ciebie tezą bardzo łatwo polemizować. Ale to > też jakby moje osobiste zdanie. Nie, nie. Porównujemy tu co by było gdyby Skodę wyposażono we włącznik świateł przy kierownicy. Wprowadzenie do porównania zupełnie innego auta z innym wyposażeniem (wymyślonym przez Ciebie) niczemu nie służy. Bo ja wymyślę auto w innej konfiguracji i wprowadzę do dyskusji, co nas doprowadzi do absurdu. > Zgadza się. Przejeżdżając pod AE zazwyczaj włączam światła i wyłączam je w zależności od tego czy > jadę do pracy (Czeladź) na wysokości najbliższego węzła, czy też na wysokości SCC, gdy jadę > następnym tunelem. To rzeczywiście odrywa mi lewą rękę od kierownicy. Całe dwa razy. Więcej > się nie da. A ja Ci pokażę trasę gdzie będzie to dwadzieścia dwa razy. A zsumuj teraz to ze 100 albo 200 tysięcy kilometrów. Nie ma znaczenia ile razy Ty czy ja tę czynność wykonujemy. Fakt, że obsługa pokrętła w desce wymaga więcej zachodu jest obiektywny.