Ryb

> ale to nie kombiaki... w takim wypadku to ja zaproponuje E38 z końca produkcji Fakt, nie doczytałem że ma być kombi. W takim razie łapałby się tylko IS sprzed dwóch generacji ale tym nigdy nie jechałem.

> (...) > Moje typy na tą chwilę: > Mercedes W210 E320 benzyna, automat, kombi > Renault Laguna 3.0 V6, kombi > BMW e39 - tu problem z silnikiem, 3.0d jest fajny, ale dźwięk przy jeździe miejskiej średni... > Ktoś jeździł fajnym cichym autem i może mnie nakierować? Trochę mały budżet jak na takie wymagania. Takie auta będą już mocno wyeksploatowane, a ciche i komfortowe to one były gdy były nowe. Z cichych aut z którymi miałem do czynienia: - Lexusy (z wyjątkiem CT200) - Toyota Camry Mając jednak taki budżet to bym szukał Epiki 2.0 R6. Fajny, sześciocylindrowy rzędowiec, dość cichy (chociaż do Camry mu daleko) i co najważniejsze - za te pieniądze znajdziesz niezajeżdżony egzemplarz.

> +270PS wzgledem Epici i fakt, ze silnik jest wolnossacy rowniez Oczywiście. Ale to nie jest porównanie Epica vs. ISF przy 250km/h bo ta pierwsza tyle przecież nie jedzie. Fabia TSI autora wątku również. Ciekaw jestem ile ten ISF pali przy 200km/h, bo wtedy można by coś porównać. Moje wypowiedzi tutaj nie służą udowadnianiu niczego. Ot, wrzuciłem jako ciekawostkę że mały hothatch pali przy dużych prędkościach tyle samo co wielki diesel.

> Sprawdź czy Ci nie zrobił wgniecenia pod pedałem gazu Chyba nie ale poszukam jeszcze. > Mi w IS-F'ie przy 250 km/h pokazuje spalanie poniżej 10 MPG = powyżej 25 l/100 km. Przy tych predkosciach 50km/h robi gigantyczna roznice.

> No to Ci napiszę standardowo. Nie kombinuj z bezprzewodowymi. > Przy tej odległości w jeden dzień położysz przewód. Żadnej ruinacji nie będzie. Planowany wykop w > trawniku okładasz sobie z dwóch stron metrowej szerokości pasem folii (kartonów). Wycinasz > ładnie między tymi pasami darń, odkładając ją na dalszy brzeg umownie po prawej stronie > wykopu. Następnie kopiesz głębiej czarnoziem, odkładając go na tę samą stronę bliżej wykopu. > Gdy dojdziesz do piasku/gliny, odkładasz go/ją na folię z drugiej strony wykopu. Moim skromnym > zdaniem wystarczy wykop głębokości ok 40 cm. > Dochodzisz do chodnika, jego nie ruszasz. Bierzesz odcinek rury kanalizacyjnej PCV o długości 20 cm > dłuższej od chodnika i ją wbijasz z wykopu pod chodnikiem, młotkiem przez deskę. Walisz w nią > wodę wężem, żeby ułatwić przejście i wypłukać urobek. Po przejściu rurę zostawiasz w ziemi. > Potem sobie kładziesz w wykopie i przez rurę peszel z przewodami. Z doświadczenia Ci powiem, > że im grubszy, tym lepszy. Dzięki temu po blisko 20 latach dociągnąłem nowe przewody > oświetlenia bramy, Tylko oprócz przewodów użytkowych, wciągnij z nimi "wodzik" z przewodu > 1,5mm2. > Potem wykop zasypujesz, ubijając nogami co kilka cm warstwy w kolejności odwrotnej. Na koniec > układasz na górze wyciętą i odłożoną na folię darń. Potem to tylko podlewasz i po 2-4 > tygodniach nawet nie zauważysz, gdzie był robiony wykop. > To nie jest teoria, tylko kilkukrotnie sprawdzona praktyka. I regularnie z niej korzystam robiąc > nowe instalacje w ogrodzie. Dłużej trwało pisanie tego posta niż instalacja dzwonka bezprzewodowego. A po przeczytaniu już jestem zmęczony. IMO dzwonek bezprzewodowy jest wart każdych pieniędzy.

> Odświeżę, bo zakupiłem dzwonek w selgrosie i... dupa zbita. > Do 6/7 m w domu jeszcze działał, ale 10 na zewnątrz bylo ponad jego siły. > Deklarowana przez producenta odległość - do 100m. > Przy reklamacji (jak się okazało - zwrocie kasy) pani z rozbrajającą szczerością powiedziała, żeby > nie brać kolejnego egz, bo będzie to samo. > I tu pytanie - co na 100% zadziała przy odległości 10m i konieczności pokonania szyby okiennej? Mój jest z Castoramy i działa przez ścianę wiatrołapu. Kosztował ok. 100zł. Wcześniej próbowałem jakiegoś wynalazku z Lidla i poszedł do zwrotu tego samego dnia.

> Zazdroszcze tym, co buduja nowy dom i maja wszystko w projekcie. Na kazdym etapie musze wynajdywac > kolo, czy inna zimna fuzje. > Jak najlepiej przygotowac mocowanie balustrady od czola, jesli jeszcze nie mam podjetej decyzji, > jak bedzie wygladac sama balustrada? > (...) Sam sobie wyżej odpowiedziałeś. Zrób najpierw projekt a potem go wykonaj, nie na odwrót.

> A Epica potrafi? Bo wg katalogu 2.0d 150PS ma vmax 207kmh...wiec raczej 200 tez bedzie w podlodze Nie wiem co było w podłodze bo gaz naciskal tempomat.

> Przez jakiś czas miałem okazję jeździć Hyundaiem Sonata Hybrid. Silnik 2.4L Atkinson + elektryczny, > łączna moc 200 KM. Samochód na autostradzie - spore górki w Kalifornii, trochę korków + trochę > jazdy z prędkością 130 km/h - palił około 6.2 l/100 km. W mieście spalanie spadało do 6 litrów > na setkę. > (...) Muszę popróbować jakiejś takiej hybrydy bo wydaje mi się to podejrzanie mało. Zwłaszcza w trasie.

> Nie no, oczywiscie. 12.5l przy stalej 200 czyms co raczej na nadmiar autostradowej mocy nie cierpi. > Spoko, wierzymy... Nikt nie każe Ci wierzyć. Notabene, Mercedes E400CDI w tych samych warunkach pokazał 11. > Niech ktos moze powie Toyocie, zeby podkradli technologie Chevy, bo jak cisnalem Corolle 2.0d ze > stala 200 to komputer nijak nie chcial pokazac chwilowego mniej niz 15. Z tym, ze on sie tez > konczyl na 15 wiec raczej bylo jeszcze wiecej. Ja dla odmiany nie wierzę, że Corolla 2.0d potrafi utrzymać 200 bez wciskania gazu do oporu. To by tłumaczyło duże spalanie. Gdyby Yaris rozpędzał się do 200 pewnie paliłby wtedy 20l.

> mysle ze epica spali wiecej.kolega ma (tyl ze automat) i spalala mu we wszelkich mozliwych > warunkach conajmniej 1,5 l wiecej niz moje audi a4 1.9tdi.a audi przy licznikowych 150 palilo > mi 6.5.(w/g kompa). Tempomat na 200, hamowania za maruderami i potem powrót do zadanej prędkości: 12,5l/100km. Szybka jazda autostradą (130-160km/h): 8-8,5l/100km. Tempomat na 130 (średnia prędkość ok. 110-120km/h): 7-7,5l/100km. Wypisz-wymaluj palą tyle samo.

> (...) > No i pytanie- czy ktoś używał, jak wygląda spasowanie? > Nie chcę pochopnie wydawać 300- 500 zł na kiepsko spasowane szmatki. > Zainteresowałem się tematem, bo można je łatwo zdemontować na sezon jesienny i zimowy, kiedy szybko > robi się ciemno (ułatwienie przy manewrowaniu na parkingu). Mam podobne w Epice. Tyle że kupiłem u jakiegoś producenta w Anglii. Spisują się wyśmienicie. Ale nie zdejmuję ich po sezonie. Nigdy ich nie zdejmuję.

> Twoja zona ma lacetti koledzy pisza o Cruze. Szach mat. DPF jest taki sam.

Pali tak samo jak moja Epica w podobnych warunkach.

> Ale zauwaz, ze przy jezdzie typowo miejskiej a wiekszosc uzytkownikow tak wlasnie jezdzi Lacetti mojej żony jeździ po mieście. Założę się, że wypalanie filtra przerwała mu już setki razy. > poniewaz > chevrolet do tej pory nie mial dobrej benzyny w ofercie. Ten 1.8 nie jest zły ale generalnie się zgadzam. Oczywiście pomijając benzynowe R6 w Epice. > I dodatkowo przy czestotliwosci > wypalania filtra tak ja pisza tu koledzy co np 400km to proszenie o klopoty. JEdziesz do > roboty 10km - przerywasz dopalanie, wracasz i znow to samo. Jedziesz na zakupy i masx 4 > krotnie przerwane dopalanie. Jeszcze pare razy i wlacza sie lampka. Właśnie. Sprawdził ktoś ile razy trzeba przerwać żeby zapaliła się lampka? Poza tym jeśli auto ma problem z wypaleniem filtra to włącza lampkę podczas wypalania. Oznacza to - "nie gaś silnika, pozwól mi wypalić DPF". Dopiero zignorowanie tego powoduje konieczność wizyty w serwisie. > Ja czasem przez miesiac > nie wyjade poza miasto niektorzy dluzej a jezdzenie w kolo komina jest bez sensu. Pytanie czy > w instrukcji obslugi jest info nie kupuj diesela do miasta. Auto mojej żony nie jeździ poza miasto bo na trasy mamy moje. I nic mu to nie przeszkadza.

> Jak czytam te mądrości przepełnione sarkazmem to chyba muszę coś napisać. (...) > To nie są fobie i zabobony tylko > doświadczenie po przejechaniu 130 tys km Lacetti dieslem. Nie chcę się licytować na doświadczenie w jeżdżeniu dieslami w Chevroletach, spróbuję za to podsumować ten wątek i wyjaśnić skąd sarkazm odpowiadając jednocześnie Tobie i pozostałym. DPFy w Chevroletach są w 100% bezobsługowe. Komputer steruje zarówno kontrolą filtrów jak i procesem wypalania zgromadzonej sadzy. Samochód wyposażono również w szereg czujników pozwalających na ocenę jego stanu. System przemyślany został na tyle dobrze, że zrezygnowano z jakiejkolwiek opcji informowania użytkownika o stanie filtra. Moim zdaniem dobrze, bo to działa - i działa prawidłowo jeśli się systemowi nie przeszkadza robić co do niego należy. Moim zdaniem przejawem wielkiej upierdliwości jest doszukiwanie się dziury w całym, angażowanie serwisu (niekompetentnego notabene) do poszukiwania przyczyn takiej a nie innej pracy silnika, badanie składu przepracowanego oleju czy też monitorowania jego poziomu niemal on-line. Tak samo jak urządzannie wycieczek celem wypalenia filtra jak również wszelkich innych zabiegów innych niż normalna eksploatacja samochodu. System wypala sadzę w filtrze kiedy uzna za stosowne. Nie informuje kierowcy bo kierowca nie ma i nie powinien mieć na to wpływu. Jeśli proces zostanie przerwany - system dokończy go przy innej okazji. Tak po prostu. Jeśli wystąpią błędy lub system nie poradzi sobie z zadanym wypalaniem - wtedy poinformuje użytkownika żeby mu trochę pomógł lub odwiedził serwis (vide instrukcja i rozdział o kontrolce DPF). Tak samo jeśli chodzi o olej. Nie neguję, że olej napędowy może się w niewielkich ilościach przedostawać do silnikowego, rozrzedzając go. Samochód jest jednak wyposażony w czujniki w systemie smarowania wykrywające takie nieprawidłowości (czujnik jakości oleju). Jeżeli wystąpią okoliczności groźne dla pojazdu - kierowca zostanie odpowiednio ponformowany (zmień olej, odwiedź serwis itp). Z wielu testów prowadzonych od czasu do czasu przez różne upierdliwe instytucje wynika, że jak długo silnik jest smarowany olejem naprawdę trudno go zepsuć. 15000km pomiędzy wymianami to na tyle mały dystans, że choćby nie wiem jak paliwo przenikało do oleju to nie pozbawi go właściwości smarnych na tyle mocno, żeby doprowadziło to do jakichkolwiek uszkodzeń. Sam nie słyszałem i jestem skłonny się założyć, że nikt tu nie przedstawi przypadku żeby wskutek niewypalenia DPFa pomiędzy wymianami oleju w silniku wystąpiły jakiekolwiek uszkodzenia auta. Podsumowując - skoro nic się nie psuje, a auto nie informuje o nieprawidłowościach: wsiadać i jeździć. Oglądanie oleju pod światło, wlewanie do baku wynalazków, zabieranie filtra na wycieczki za miasto - jeśli ktoś lubi to proszę bardzo, można z nim nawet pójść do kina lub do zoo. Ale nie jest to do niczego potrzebne. Normalnie użytkowane samochody psują się najrzadziej.

> I koszt dodatkowej wymiany oleju czyli jakieś 500 zł (6x60 zł +120 zł filtr). Jak często to nie > wiem Czy znany jest choć jeden przypadek żeby w Chevrolecie trzeba było wymienić olej częściej niż co 15kkm - jak w książce? Czy znany jest choć jeden przypadek, żeby zostało to zignorowane, olej wymieniony normalnie po 15kkm i doprowadziło to do jakichkolwiek uszkodzeń? Bo ja tu na razie widzę festiwal fobii i zabobonów.

> W tle jest walka o ten dodatkowy 1l/100 km. Sadza to drobny szczegół Żartujesz. Zepsuć sprawne auto dla 1l/100km? W dodatku wymyślonego, bo nikt tego dokładnie nie zmierzył, wszyscy opierają się na jakichś własnych wyliczeniach.

> Druciarstwo ? Pomyśl raz jeszcze zanim napiszesz. Druciarstwo. Wycinanie, spawanie, emulatory, oprogramowanie pisane na kolanie w garażu - to JEST druciarstwo. Fabryczny lub tuningowy wydech bez DPFa dostępne jako akcesoria to nie byłoby druciarstwo. Ale takich nie ma. > Smrodzić świat sadzą ? Jak wyżej. Jak takiś ekologiczny to przykuj się łańcuchem do jakiegoś > starego Passata kombi w dieslu, żeby nie jeździł Ale smrodzi czy nie smrodzi? Bo nie wiem co znaczy "jak wyżej". Nowe Passaty kombi w dieslu też mają DPFy. A stare właśnie dlatego trafiają na śmietnik bo są stare i smrodzą. > Aha, auto nie jest na gwarancji. Ktoś tu wyżej ma Cruze'a na gwarancji i też się zastanawia nad drutowaniem. > Układ może jest i sprawny, ale to auto ma służyć mi, a nie odwrotnie - czytaj "nie będę jeździł jak > debil zamiast iść do domu bo co 300 km jakiś wynalazek się wypala" A ktoś Ci każe jeździć w kółko? Idziesz do domu i już. Auto sobie dopali następnym razem.

> Nikt się nie przyzna do tego oficjalnie w serwisie, ale faktycznie zmienili oprogramowanie softu - > i to jest przyczyną > Oleju nie powinno przybywać jeżeli nie przerywa się procedury dopalania. > Rozmawiałem z kilkoma dobrymi tunerami - wyciąć dpf ok, ale nie grzebać w sofcie tylko założyć > emulator. Chciałem tylko ogólnie zapytać: jak bardzo trzeba na głowę upaść, żeby wycinać SPRAWNY układ w SPRAWNYM aucie na gwarancji tylko po to, żeby w zamian zamontować jakieś druciarstwo i smrodzić w świat sadzą?

> Właśnie - jak wygląda sprawa z kopaniem kanału. jeśli grunt i warunki hydrologiczne na to > pozwalają, to można śmiało wykopać pomiędzy ławami fundamentowymi? Można. > W przypadku posadowienia domu na płycie fundamentowej pewnie nie jest już tak prosto. Trzeba zaprojektować płytę z otworem.

> Nie ma gorszego rozwiazania. Wolalbym uzyc zestawu naprawczego niz mocowac sie z brudnym kolem. Z drugiej strony, lepiej mocować się z brudnym kołem niż wyjmować na pobocze wszystko z bagażnika.

> Znasz inwestycje, gdzie wykonano poprawną hydroizolację i woda weszła? Zadam Ci to pytanie trochę inaczej: Znasz inwestycję, gdzie wykonano poprawną hydroizolację?

> Ponizej 6 litrów na setkę przy 112 km/h. W samochodzie z 450 KM. Odlacza cylindry, stosuje jakieś inne sztuczki czy po prostu sam z siebie tak umie?

> Witam, > Prośba o pomoc z Waszej strony. W jaki sposób mam zmienić numer telefonu w bluetooht w mojej Epice? > Miałem wpisany poprzedni gdy odbierałem auto w salonie. > Z góry dziekuje za pomoc > Arek Epica LMV W-wa Naciskasz guzik ze znaczkiem bluetooth. Wybierasz opcję parowania z telefonem "pair". Teraz w telefonie ktory chcesz dodać włączasz wyszukiwanie urządzeń. Znajdzie Ci "car audio" czy jakoś tak. Laczysz sie z nim i gotowe. Twoj telefon jest sparowany z Epiką. Od teraz będzie się łączył sam.