Ociec

Mercedes dał ciała kilka razy. Pierwsza wymiana opon Hamiltona za wcześnie, mogli kilka okrążeń poczekać. Inaczej by to wyglądało, i Hamilton miałby lepsze opony na koniec.

Dobre by to było w środku sezonu. W tej sytuacji dla mnie zagrywka z Perezem poniżej pasa.

Zapcha się katalizator i straci całkiem moc. Możliwe, że ciśnienie w silniku wydmucha wtedy olej przez odmę. Chociaż może kata wywalił razem ze starym wydechem. Nie jestem pewien, ale chyba był przed plecionką.

Pewnie była to sonda lambda.

Od jakiegoś czasu mam kłopot z 1,2 8V komp seria. Czasami nie mam wolnych obrotów, całkiem jakby nie działał krokowiec. Podejrzewam jakiś problem z kompem. Jak odpalę auto i są wolne to będą cały czas. Jak odpalę i nie ma wolnych, to nie ma ich do czasu zgaszenia i ponownego odpalenia. (Tu musi być co najmniej 10 min. przerwy) Czyli nie zdarzyło się tak, że zaginęły jak były w czasie pracy silnika. I odwrotnie jak ich nie było przy odpalaniu, to nie zaskoczą w czasie jazdy. Brak zapisanych błędów, marchewa nie zapala się jak nie ma wolnych.

A co zrobisz bez prądu? Piec gazowy pójdzie na UPS lub agregacie.

Czy ktoś może powiedzieć, czy takie zestawy jak u kolegów, zadziałają w przypadku "braku prądu" ?

Po co kolejny taki wątek ?? Kogo to interesuje ile pali jakieś pierdzidło ??? Palić ma tyle ile się wleje i tyle. Po co się tym onanizować publicznie ??

No i nareszcie ktoś wyjaśnił mi po jaką chorobę była ta trzecia linka.

Jeszcze trzeba zaślepkę za trzecią linkę do skrzyni gdzieś wykombinować, bo nie będzie wstecznego.

A jesteś pewny, że są takie same ? Przy wciskanym wstecznym mogą być inne. Trzeba by numery katalogowe porównać.

Ale CCs są trzy linki i wciskany wsteczny (nie podciągany).

To nie odpowietrzniki. Czuć benzynę bo pewnie : - zbiornik zaczyna przeżerać rdza na łączeniu połówek. - gdzieś źle zapięta wtyczka - przerdzewiał przewód paliwowy,

Popieram w całości.

Mój wnuczek szczuplak potrafi wyswobodzić ramiona z pasów każdego fotelika. A już kilka było testowane.

Zależy od rocznika i mocy. Ja mam silnik niby z Punto II 60 kM. (tak twierdził ten co sprzedawał). Na oko jest taki sam. Ale tylko z zewnątrz. Inne są tłoki, inny wał korbowy lub blok.???? W Punto I tłok w górnym położeniu jest na równi z blokiem, w P II jakieś 1,5 mm poniżej. Pasek i koła były szerokie. Ale udało się przełożyć zestaw z P I. Bez przeróbek i pasował jak seria.

Ale sej czy cienias?

Wentylator klimy jest wyłączany po zgaszeniu silnika. Dlatego może przestawać śmierdzieć.

Do tego jest fajnie jak na dole jest próg, taki ja w normalnych drzwiach, a nie framuga. Mam to u siebie. Dzieciaki nawet rowerem mogą wjechać i nic nie uszkodzą. Można nawet motor wstawić do salonu.

Są nakrętki pływające. Może być problem jeżeli jest dość różna średnica osadzenia bądź rozmiar śrub

Może być w dolnej części pod lodówką. Przykryty od tyłu blachą z nacięciami. Gdzieś to ciepło musi wyrzucić cudów nie ma. Jak go nie wyrzuci, rosną ciśnienia i może głośniej chodzić.

Zobacz czy nie trzeba oczyścić z kurzu i syfu wymiennika z tyłu lodówki. Czasami pomaga.

W seju są chyba mniejsze niż 100 mm. I chyba za ciasno na dwudrożne. Ale to piszę z pamięci, mogę się mylić. W CC by się zmieściły.

To został Ci czujnik położenia wału korbowego. Albo nadłamany przewód, poluzowany lub zabrudzony bardzo czujnik. Albo padnięty Sprawdź masy na silniku i kompie..

A ile kroków powinien mieć krokowiec na wolnych ? U szwagra przy 7 stopniach na przepustnicy, jest 4-5 kroków i około 1100 obr/min. Coś te obroty za duże, bo powinien mieć chyba koło 800-900 obr/min. Ktoś wie co jest tu grane.