Nuki_tsw

> A kto będzie w stanie nabić tą klimę ponownie ? > Jest ktoś kto ma odpowiedni sprzęt ? ASO chyba muszą mieć. Auto jest już jakiś czas na rynku, a byle jaka stłuczka może uszkodzić skraplacz.

> Nowe wieści - po przejechaniu 4000km na oleju Castrol Magnatec 5W40 zużycie spadło do poziomu około > 0,25-0,3 na 1000km. Jeśli tak, to już nie szukaj więcej.

Najbardziej sensowna jest do tego instalacja typu LPDi, gdzie zmieniasz paliwo i wtryskiwaczami benzynowymi podajesz ciekły gaz bezpośrednio do garów. Lekkim problemem jest cena - tak z 8 kPLN. Do tego są to instalacje dedykowane - swego czasu zakres mocy obsługiwanych silników kończył się chyba na 160 lub 180KM.

> no tak ale wtryskiwacze u kolegi maja juz 430 000 i nic Nie jest powiedziane, że u każdego tak będzie. Dużo zależy na czym to auto lata. >a umnie zaczelo sie cos nie tak w czasie > wilgoci i sprawdzalem tez kable wysokiego napiecia i najbardzie je podejszewam. Wymień kable - będziesz miał pewność. Te wtryskiwacze lecą tak, że im krótszy czas wtrysku, tym mają większy rozrzut dawkowania pomiędzy sobą, więc na biegu luzem skutkuje to dużym rozrzutem składu mieszanki pomiędzy cylindrami. Może to jak najbardziej powodować nierówną pracę, zwłaszcza bez obciążenia.

> a wiesz jak to odczytać bo ta instalka nie podłącza się do kompa od tak prostym kablem RS, tylko > trza miec kabel z kluczem sprzętowym a pozatym w oprogramowani ne ma za bardzo co regulować i > korygować.Monio to raczej monitor pracy a nie program serwisowy.Ta instalka jest rewelacyjna > mam 2 taka j rewelacyjnie dopracowana choc ma kilka minysow obslugowych ktorych nie maja > pozostale instalki Chodzi o korekty czasu wtrysku czytane przez OBD. Co do samej instalacji, to wieczna, to ona niestety nie jest, zwłaszcza wtryskiwacze.

Ewentualne przebicia zwykle powinny być widoczne po ciemku przy zdjętej pokrywie kabli. Jak nie, to i tak sam zauważyłeś, że świece/kable możesz mieć do zmiany. Ps. Jakie masz wartości korekty LTFT na biegu luzem po pracy na gazie i na benzynie?

> Twoje zatrzymanie wynika z warunków ruchu, czyli z zatrzymania 1., i masz się jako pierwszy > zatrzymać ponownie. Nie rozumiem, dlaczego takie stanowisko nie jest wręcz oczywiste.

> Kto Cię takich głupot nauczył? Łapiesz mnie w tym momencie za słówka. Chodzi o zatrzymanie jako pierwszy z kolejki, a nie tylko dlatego, żeby nie najechać poprzedzającego pojazdu, który właśnie zatrzymał się ze względu na znak Stop. Z resztą proponuję sobie zrobić test praktyczny w obecności , albo na jakimś egzaminie na nową kategorię prawa jazdy. Sprawa na pewno zrobi się jasna.

> teoretyzuję sobie bo ostatnio tak wyjeżdżałem. Nie pamiętam tylko czy była linia, czy nie. No i > zastanawiałem się, czy aby nie złamałem przepisów. Obawiam się, że miałbyś do wyboru zapłacić 100 zł, albo wniosek do sądu. Co innego zatrzymać się za kimś, a co innego bezpośrednio przed znakiem, bo idąc tym tropem, to i może trzeci z kolejki miałby dobrą widoczność.

Ma. 100 zł?

> I tak się zastanawiam czy mogą żądać jakiś dodatkowych papierów skoro auto ma ważne papiery tam > skąd przyjechało. Butla powinna zostać wpisana do rejestru TDT - koszt około 60 zł. Miałem coś takiego w aucie sprowadzonym z Francji. Zbiornik holenderski. Na sam gaz nie było nic ekstra poza wpisem z rodzajem paliwa w dowodzie rejestracyjnym oraz tabliczce znamionowej instalacji przynitowanej do pasa przedniego, ale na nią, to akurat nikt nie patrzył.

Lotos Wieliczka ul. Krakowska - LPG po 2,47

>zawsze mialem odmienne zdanie o dostepnosci czesci od reszty tego kacika. Od mojego raczej nie. Niszowa marka, to i fantów na rynku nie może być tyle, co do holcwagena.

> Prędzej uszczelniacze zaworów sparciały albo pierścienie zapiekły się. > jest jakaś metoda na pierścienie, by je ruszyć - jakieś płukanki? Słabo widzę uszczelniacze. Czemu miałyby się posypać?Zapieczenie pierścieni zwykle oznacza ich szybkie przegrzanie - nie przylegają - nie odprowadzają ciepła.

Może go ktoś przegrzał po prostu?

> a sprobuj zalaczyc opcje aby wielozawory zalaczal np 2 sec wczesniej, bo szarpniecie wystepuje > najprawdopodobniej ze wzgledu na brak gazu pomiedzy parownikiem a wstryskiwaczami Tak na dobrą sprawę, to nie jest mi to teraz najbardziej do szczęścia potrzebne, do tego chyba testowałem takie rozwiązanie, ale spróbuję jeszcze raz przy najbliższej okazji. Co do przyczyny, to pewnie będzie coś w ten deseń, bo przecież przy podgrzewaniu wtryskiwacze mogą się otwierać.

> wlaczyc podgrzewanie wtryskow i wzbogacic troche mieszanke za pomoca korekty po temp Dziwna sprawa, ale u mnie z włączonym podgrzewaniem przy przełączaniu lubił szarpnąć, więc podgrzewania nie używam. Na zimnym gazie ustawiłem korektę na +10% liniowo opadająca do zera przy około 50 deg i w zasadzie nie mam co z tym robić od montażu.

> wtryskiwacze Matrix HS, wężyki do wkrętek od wtrysków ok 4 cm. Wymagają pewnej korekty na +, gdy są zimne, ale poza tym w moim wozie sprawdzają się bez zarzutu od około 70 kkm.

Chyba obie się świeca.

> Świece nowe wiec pozostaja cewki, które jak wiadomo są słabym punktem tych aut. Sadżemy chyba najgorsze.

>co przegląd myli silnik - ale już nikt nie pomyślał o zabezpieczeniu aluminium przed utlenianiem > się!!! A na zabezpieczenie aluminium ASO ma jakąś procedurę? Inna rzecz, po ce ten silnik w ogóle myli?

Trójnik z manometrem na któryś z wężyków układu i przy rozgrzewaniu silnika badasz ciśnienie otwarcia zaworka w korku. Nie pamiętam dokładnie ile jest tu, ale zwykle zawiera się ono pomiędzy 1 a 1,5 bara. Nie wiem, czy nie prościej profilaktycznie wymienić korek. Awarie tego typu się zdarzają. Mi w Lanosie pękł od tego zbiornik wyrównawczy.

> IMO DPF wywalony albo uszkodzony. U mnie nic nie kopci ale nie mam DPF wiec jest czarna koncowka. Widywałem czarne końcówki w autach, które DPF na pewno mają (fizycznie), ale od czego to konkretnie zależy to się nie będę mądrzył. Czy np. tylko kwestia eksploatacji, czy już jednak oznaki jakiejś patologii.

> Proszę oceńcie to obiektywnie i porównajcie jak jest u was, czy auto z DPF może mieć taką sadzę na > wylocie? a może to normalne - jednak ta wcześniejsza tego nie miała, a może ktoś DPF wywalił > ale nic na to nie wskazuje - brak spawu. > Poradźcie coś PROSZĘ : Również w autach z DPF rury wylotowe są pokryte sadzą. Każdy filtr ma jakąś dokładność oczyszczania i odpowiednio małe cząstki sobie przez niego przelatują. Żeby było weselej, to te trudne do likwidacji nanocząstki też nie mają zbawiennego wpływu na organizmy żywe. Czy tak powinny wyglądać rury w aucie ze sprawnym silnikiem/układem oczyszczania spalin? Też mam lekkie wątpliwości. Najlepiej żeby faktycznie któryś z Kolegów zamieścił fotkę referencyjną ze swojego wozu. Inna refleksja jest taką, że jak na auto z 2009 roku, to ten spód strasznie pordzewiały, zwłaszcza tłumik.

Używki z allegro wyglądają dość podobnie, ale co do szczegółów, to się nie wypowiem. EDIT: Według katalogu Intercars, to jest to samo.