Nuki_tsw

> Gaz jest na gwarancji jeszcze 21 miesiecy. Bede jezdzil tam az do skutku. Doszedlem w koncu do > takiej sytuacji. Odłącze sonde lambde nad katalizatorem zapale samochod - zgasze. Podlacze > spowrotem wtyczke i CHECK sie nie świeci. Przejade pare metrow i znow to samo. Jak masz laptopa, to może zainwestuj w jakiś kabel diagnostyczny?

> Czy norma jest korozja, okolic gumowych odbojów klapy bagażnika? Moje auto w zasadzie tylko tam miało wykwity. To samo z resztą miałem w Lanosie. Silnik 1.8 jest idealny do gazu. Mogę to stwierdzić na swoim przykładzie. Jedyny defekt, który może doskwierać, to relatywnie długi czas nagrzewania tego silnika, bo jest zrobiony na tzw. dużym bloku opla. Efekt tego jest taki, że przy niskich temperaturach dość długo jedzie się na benzynie. Nowsze 1.8 (rok modelowy 2006, czyli fizycznie końcówka 2005) będą pod tym względem lepsze, bo te silniki zostały zrobione na bazie mniejszego bloku, znanego z silnika 1.6. Łatwo je rozróżnić chociażby po poj. skokowej. Stare miały 1799, a nowsze 1796 cm3.

> Ja bym zaczal od poprawienia masy i "przedzwonienia" przewodow. Wypadałoby tak zrobić i ja też to sugerowałem, ale jak ktoś lubi sobie powymieniać to i owo, to czemu nie?

> Przerzuciłem się na BP i filtry czyste - zmieniają kolor na lekko brązowy le bez pyłu itp rzeczy. > Płacę parę groszy więcej i wiem, że nie syf. Ja też tankuję głównie na BP i jest wszystko . Nie za bardzo mam ochotę robić eksperymenty drugi raz.

> Geniusz. Kto?

> Może być tak, że instalka gazowa podaje złą mieszankę. > Może być, że masz złe mapy wtrysku a może rozkalibrowane wtryskiwacze. No dobrze, ale podany błąd, to jednoznacznie problem w obwodzie zaworu EVAP.

Jeśli skopałeś zawór reduktora, to raczej nie będzie on miał szans działać prawidłowo, bo to jego najistotniejszy punkt.

> Centralka Bingo S, parownik AT07 Asterik. Skoro cenowo wychodzi podobnie to wolę jednak Auchan > omijać. > Olej silnikowy też wolę kupić jeden ale dobry i markowy niż 2 tanie noname bo nikt nie wie co to mi > z silnikiem zrobi. No własnie. Mi przez "tańszy", mocno zaolejony gaz z krakowskich stacji Carrefour i MPO wysypały się drogie wtryskiwacze Necam. Od tego czasu oba te obiekty omijam szerokim łukiem. Może i nawet poprawili jakość, ale jakoś nie ciągnie mnie do eksperymentów. Z własnego doświadczenia wiem, że zwłaszcza w instalacjach IV gen. trafiają się wtryskiwacze, ale i też reduktory, które nie znoszą gazu marnej jakości.

> Niestety po wymianie tego EVAPA i skasowaniu błędu to samo. Jeszcze raz pojechaliśmy do mechanika > innego i powiedział, że te samochody nie są przystosowane go gazu(dziwne). Powiedzial, ze jest > jakis czujnik spalin w tlumniku i on źle wskazuje. Mówil, zeby sie nie przejmowac i jezdzic > normalnie. Trafiłeś na niezłego ogórka. Ja rozumiem, ze nie każdy użytkownik pojazdu posiada wiedzę specjalną, żeby znać te wszystkie niuanse, jednak mechanik, który opowiada tego typu farmazony, powinien zająć się czymś innym. Z jakiego powodu wymieniałeś tego EVAPa? Zdiagnozował go ktoś jednoznacznie?

> Rocznik 2003 to prawdopodobnie instalacja GSI. Tu problem może być w zasadzie jeden. Uszkodzony > reduktor gazu. Sprawdź ciśnienie gazy by potwierdzić moją diagnozę. Pozdrawiam Mi w GSI poleciały wtryskiwacze.

> jak ustawis mieszankę bogaatą to nie bedzie róznicy Obawiam się, że nie jest to prawdą.

> Dam Ci dobra radę zmien listwę Valtek na REG FAST za 150zł. Poniewaz Valtek traci parametry juz po > 10 tys km..., Z takich ciekwaostek, to ostatnio sprawdzałem skoki tłoczka na żółtych Valtekach, w których jakieś 30 kkm temu zmieniałem tłoczki. Lekko się zdziwiłem, bo wszystkie sekcje miały równo po 0,42 mm, a ustawiałem je wtedy na 0,4. Pierwsze tłoczki miały też gdzieś po 30 kkm rozjazdy na 0,6-0,8 mm w zależności od sekcji. Oczywiście nie zmienia to faktu, że te wtryski precyzyjne i tak nie są za bardzo.

> No właśnie nie jestem pewien, czy przy obecnych instalacjach lpg i dobrych wtryskach ma to > znaczenie. > Na pytanie odnośnie wyższej temp. spalania na forum AC (producent staga) otrzymałem odpowiedź, że > przy prawidłowej mieszance temp. lpg nie jest wyższa od temp. benzyny. OK, ale chyba nikt tam nie twierdził, że warunki pracy zaworów/gniazd na gazie są takie same jak na benzynie?

> Znalazłem to ustrojstwo chyba już u siebie. Przesyłam zdjęcie. Czy wiesz może czy trzeba to > wymieniać łącznie z tym twardym wężykiem który jest na zdjęciu u Ciebie oraz jak fachowo to > się nazywa żeby móc to kupić. Rano poruszałem wtyczka i na chwile zgasł check. Czy da się to > wyczyścić. Skoro przy ruszaniu wtyczką coś się zmienia, to może na początek sprawdź stan styków wtyczki i zaworka oraz czy przewody we wtyczce nie są oberwane. W sklepie elektronicznym kup tzw. kontakt-spray (do czyszczenia styków) i preparat do zabezpieczania styków po takim czyszczeniu.

Na allegro znalazłem taką oto fotkę: Strzałką wskazałem zaworek EVAP. Okazuje się, ze jest on jednak na podstawie kolektora dolotowego (dostęp tylko z dołu), czyli tak, jak to było w Lanosie. Opis i rysunek z serwisówki jest właściwy, ale niestety tylo dla 1.8, bo u mnie faktycznie ten zawór wygląda inaczej, niż na zdjęciu i jest z prawej strony głowicy. W każdym bądź razie na górze.

> Tutaj daję drugie zdjęcie z prawego boku silnika. > [image]http://[/image] Na pierwszym zdjęciu masz zaworek i zasobnik podciśnienia do sterowania zmienną geometrią dolotu VGIS, a na drugim zdjęciu widać głównie siłownik sterowania VGIS.

> Tylko instrukcja ze strony producenta strona producenta AEB426 W wolnej chwili postaram się zerknąć na to.

> Zobacz w TIS czy nie ma rysunku przy opisie wymiany tego zaworu. Jest coś takiego: Mi to wygląda na prawą (po otwarciu maski) stronę kolektora dolotowego lub głowicy. W Lanosie ten zaworek był na podpórce kolektora dolotowego, więc jakby go nie było na górze, to łeb trzeba wsadzić pod auto.

> A czy ktoś ma może w całości ten TIS. Znalazlem na chomikuj ale w kilkunastu częściach. Lub jakaś > mniejszą wersję. Troche tego jest 7GB. 7GB, to pewnie cały katalog części, a tu bardziej chodzi o manual. Jeden z Kolegów wkleił ostatnio linka do fajnie działającej wersji on-line. http://vip.5053.com.cn/daewoo/EN/GMDE_TIS_START.html

Otuliny do instalacji woda-CO powinny być

Np. tu: Drypa

> Jednego "szklankowca" mam juz zagazowanego, moglbym zaryzykowac i z drugim. No risk - no fun.

> A mógłbyś mi przesłać zdjęcie tej części. Niestety nie mogę tego znaleść. Wiesz może który > bezpiecznik jest za to odpowiedzialny. Bede bardzo wdzieczny za pomoc. Zdjęcia Ci nie prześlę, bo mam silnik 1.8 i to raczej nie będzie to samo. Zaworka szukaj tam, gdzie napisałem. Musi mieć kostkę elektryczną z dwoma stykami i najprawdopodobniej dwa wężyki z których jeden prowadzi do kolektora dolotowego, a drugi idzie gdzieś pod auto. Jak coś takiego znajdziesz, to daj fotkę, wtedy zobaczymy, czy to ten zaworek, czy jeszcze coś innego. A bezpiecznik? Masz go na schemacie powyżej.

>Czy > trzeba ten zawór odpowietrzania spalin wyczyścić czy kupić nowy. Najpierw trzeba sprawdzić, co jest uszkodzone. Może to być sam zawór, wtyczka, kabel lub bezpiecznik.

> Witam. Byłem wczoraj usunąć tego nieszczęsnego Checka poraz kolejny. Wczoraj wyskoczył tylko błąd > P0444 - otwarty obwód oczyszczania kanistra. Czy ktoś może mi powiedzieć co to jest oraz w > jaki sposób można to usunąć. Przerwa w obwodzie elektrycznym zaworu odsysania par paliwa z baku (EVAP). O ile dobrze pamiętam, to od tego zacząłeś, potem przeskoczyłeś na EGR. Sam zawór wedle serwisówki jest po prawej stronie kolektora dolotowego, w okolicy siłownika sterowania zmienną geometrią dolotu VGIS. A jego obwód wygląda tak: