famot0

Coś w tym będzie bo te małe otworki są chyba na zatrzaski tych plastików w które wchodzą kulki

Druga fotka to chyba środkowe wzmocnienie podłogi od malucha,trzecie zdjęcie to boczny element od eleganta,wcześniej był tam boczny kierunek,a czwarte to nie wiem,ale podobna podpórka była przy osłonie rozrusznika w polonezie bodajże

> a taki ustrzelony w Gdyni na Abrahama Ładny tylko te fele coś nie teges do tej furki

Nie wiem,może przeoczyłem w czeluściach tego tematu,ale doszedłeś ładu z silnikiem?

> w jtd uszczelniacz jest z blacha , wiec doboru innego raczej niema opcji Dorób blaszkę w kształcie uszczelki pod blachę żeby odsunąć simering od bloku,przez co będzie pracował w "świeżym" miejscu jeszcze nie wytartym.

> polecam 1.9 jtd jest raczej bezproblemowy . Dokładnie mam parę lat i tylko raz stanął bo zdechł czujnik położenia wału.Oprócz rozrządu,termostatu i montażu zaślepki EGR nic przy nim nie robiłem.

> Czy jest jakaś wersja silnikowa której unikac Odradzam 1.4 12V Jak ktoś dbał to śmigać będzie ale raczej na to nie licz.

No dobrze,tylko widzę że całe to ustrojstwo jest dalej schowane i te wszystkie kable z tego trzeba pruć Jakoś mnie nie zachęciłeś hehehee

> jeżeli pierwszy raz to pół dnia oczywiście z przerwami na piwko A możesz w paru słowach opisać co trzeba zdemontować? Mam gdzieś nieszczelną klimę pod deską i jestem ciekawy ile z tym roboty.Ciężko potem poukładać wiązki kabli czy raczej nie?

> No to decha zdjęta....teraz pytania Sry że się wtrącę,ale dużo jest z tym roboty plus demontaż całej nagrzewnicy ?

Kup samą tuleję.Zmierz suwmiarką jakie ma wymiary bo patrzyłem nie dawno u siebie i ta tuleja pasuje nawet do mojego JTD-eka.Wymiary masz w aukcji KLIK

> trzeba targac zderzak do tego? bo niechce mi sie dzis klas pod auto Osuszacz znajduje się częściowo pod półką akumulatora ale bliżej przodu.

Cztero-tłoczkowe zaciski z dwoma osobnymi obwodami.Miałem 105 i tam był tylko jeden obwód ale miał dwa tłoczki.Oczywiście zaciski nie pływają jak to jest teraz.

W JTD są dwie prędkości wentylatorów i zawsze pracują dwa jednocześnie.Jeżeli ciśnienie za sprężarką nie jest duże to wentyle będą się wolno kręcić.Dopiero zwiększenie ciśnienia (temperatury) w skraplaczu załączy drugi bieg.

> "Władimirek" ma to zintegrowane ze skrzynią biegów, a widlaki mają chyba normalny wsteczny albo > automat. W wózkach widłowych napęd jest hydrauliczny,a tył przód to tylko kwestia przełączenia dźwigienki,w zależności który zawór ma się otworzyć.

> Bez jaj, tak to skonstruowane jest? Rok temu stuknąłem psa i poleciał uchwyt w lampie.Kupiłem drugą a tą rozebrałem do testów Lampa z 2001r z wypiaskowanym szkłem i kupą kurzu w środku zwłaszcza na soczewce.Mimo że to 01r to nad żarówką była wypalona czarna plama w miejscu gdzie właśnie odbija się światło "wychodzące" na zewnątrz co dość znacznie osłabiało światła. Odblask soczewki można bez żadnego problemu obrócić o 180 stopni jak i przesłonę która przysłania światło.Jedyne co trzeba zrobić to wygiąć takie malutkie języczki z blaszki które niby uniemożliwiają taki tuning Ta lampa to pełny P&P Na wiosnę kupuje nowe szkło do drugiej lampy i zrobię jej remont

Jak są od anglika to kolega rozbierze i odwróci przesłonę przy okazji myjąc lampę w środku.Jak będzie miał wypalony odblask to i odblask również odwróci i będzie nówka

No to fajnie tylko proszę relacje zapodawać na bieżąco Mi się udało dorwać w tamtym roku coś ala Ryś na centralnej sprężynie z tyłu w kiepskawym stanie Wiecie może jaki tam siedzi oryginalnie silnik bo jest włożony właśnie taki okrąglak

A po jakim czasie znów odpala i czy jest różnica na czym go zgasisz?

> akumulator PERION Miałem takie coś w poprzednim aucie-Tempra 1.6 i.e i też kupiłem nowy akumulator Perion.Ale ja byłem głupi że dałem się namówić na ten szajs.Poszedł na gwarę ale stwierdzili że jest lepszy niż nowy Po około roku męczarni dostałem od sąsiada stary akumulator z garażu,cały w kurzu firmy Kager,czyli też jakoś bez rewelacji.Szybka podmiana i nie to autko Skończyły się problemy na starym Kagerze Periona pchnąłem dość łatwo bo był jeszcze na rocznej gwarancji,ale dowiedziałem się że po trzech miesiącach wybuchł pod czas jazdy Po zakupie maryśki też musiałem kupić aku i kupiłem Futurę i jak na razie mam spokój choć następnym razem wziął bym Plus żeby sprawdzić stan elektrolitu i ewentualnie go dolać.

> Miałem 120L DeLux Burżuj u mnie toczyła się 105 "S" ale nie myślcie że chodzi o Sport Nawet rączki trzeba było założyć bo paski wisiały do zamykania drzwi

Chłodnica była aluminiowa z plastikowymi korytkami co w tamtych latach było hoho Głównym problemem jak zauważył kolega powyżej był termostat.Kiedyś po remoncie silnika pierwsze co to zaczął się szybko grzać bo oczywiście termostat zdechł hehe.Po zagotowaniu leciała uszczelka i często łapało pierścienie. Kolejna sprawa to sprawdź czy nakrętki na półosiach są dokręcone a wspomóż się rurą dwu metrową Blacha jak wyżej koledzy pisali,czyli mocowanie tylnych wahaczy,belka z przodu w którą wchodzi koło zapasowa i okolice górnego mocowania amortyzatora jak i również miejsce VIN-u czyli okolice zbiorniczka ma płyn do szyb. Urywają się tez blachy dolnego mocowania amora przedniego no i dochodzi zbieżność kół tylnych Jak masz okazję to się nawet nie zastanawiaj.Ja też rozglądam się między innymi za taką skodzianką

> PS. czy na samym silniku jest jakiekolwiek oznaczenie jego typu ? Fabrycznie na osłonie rozrządu jest naklejka z kodem silnika,ale do tych czasów mało gdzie dotrwała

Kurcze po prostu śliczne i pomyśleć że sprzedałem swojego kobuza za grosze

> Oba mają turbo bez zmiennej geometrii . > Marea CF-3 110KM ma już turbo ze zmienna geo . > Ale w CF-3 turbo jest sterowane poprzez overboost z ECU , a w CF-2 jeszcze mechanicznie . Mam Maryśkę z silnikiem CF3 i nawet osobiście wyciągałem u siebie turbine i wiem że jest ze zmiennym geo,ale mówię o silnikach w Brava i Bravo.Mimo że jest tam już silnik CF3 to nadal ma zwykłe turbo.CF3 to jak wiesz ekologia a przy niej może być zwykłe turbo za to musi mieć już nowy układ EGR.Fotki kolegi by wszystko wyjaśniły.