koyotee

> Bardzo często przyspieszam, mając maksymalne obroty (czyli odcinka) i co? O stałej jeździe z > maksymalnymi obrotami przy maksymalnej prędkości już pisałem. Patrz, nie wiedziałem, że silnik > powinien się rozlecieć nadal nie rozumiesz. Odpal auto, rozpędź się, włóż 3 bieg dojdź do odcięcia na autostradzie i jedź tym 3 biegiem z gazem w podłodze kilka kilometrów

> Tak. I robię tak bardzo często. Po prostu maksymalna prędkość i jazda. wiesz w ogóle co to jest odcięcie zapłonu?

> Ja wiem? > Byłem na Barbórce. > Gość wystartował z bloków, przejechał tak z 50 metrów i zepchnęli go z powrotem... > Nie widzę tego w kategoriach "wyczyn"... Na Barbórce auta nie mają ograniczeń. To festyn rajdowy a nie rajd. Zawodnicy dmuchają ile wlezie i robią z tych lancerów i subarynek po 500 koni. Ci których stać tylko na większe turbo często nie dojeżdżają. Ci, którzy mają jeszcze kasę na przeniesienie napędu mają szansę wygrać.

> Nie dalej jak w ten weekend przejechałem ponad 120 km z maksymalną prędkością i dosyć często tak > robię (często jeżdżę autostradami). I nic się nie dzieje. i te 150km przejechałeś z na odcięciu?

> Co do reszty się zgadzam, ale co jest niezwykłego w jeździe na odcięciu cywilnym autem? przez 2km pod pełnym obciążeniem? Spróbuj

> Przejrzałem wątek, wszystko kumam... ale przyznasz chyba, że kupowanie Suzuki Swift 1.6 w cenie > Mercedesa AMG - to mimo wszytko jest lekki kosmos Mercedes AMG nie przejedzie szybciej OESu niż S1600. > Jako kompletny laik śmiem twierdzić, że za 800k zł można zbudować samochód który pojedzie dużo > lepiej niż taki Swift. Pytanie czy pojedzie tak samo daleko po zbudowaniu. Tu chodzi o trwałość. Jeśli jesteś w stanie to zrobić za mniejszą kasę to zacznij działać Kasa będzie się lała strumieniami. > Rama, Nie ma ramy. To jest konstrukcja samonośna plus klatka bezpieczeństwa. >wielkie zawieszenie, Ono nie jest wielkie, ono jest skuteczne i trwałe. > jeszcze większe hamulce, Ogromne. Auto pokroju citroena C2 ma tarcze 355mm. SLK AMG 360mm >jakiś nienormalny > wyczynowy silnik. On nie jest nienormalny. TU5JP4 występuje w wielu francuskich samochodach. Pojedź do pierwszego lepszego zakładu tuningowego peugeotem 206 z silnikiem 1,6 (ten sam) i powiedz im żeby zrobili z tego ponad 200 koni bez doładowania. Ile zapłacisz? Podpowiem ile kosztuje przygotowanie Fiata seicento na około 80 koni mechanicznych (jakby nie patrzeć 150% mocy serii). To jest około 2-3 tys zł. Żeby natomiast zrobić z tego 110-120 koni trzeba już wydać 5x więcej. > Tyle, że nie będzie to 1.6 Ograniczenie pojemnośći silnika to bardzo ważna rzecz w rajdach. Dzięki temu moc jest ograniczona. Gdybyś pozwolił wsadzić tam silnik 3,0l to by wsadzili. I też by go zdłubali i te auta stałyby się niebezpieczne tak jak kiedyś grupa B. >Sztuka dla sztuki? Tworzysz grupę, wymyślasz > ograniczenia i patrzysz jak sponsorzy sypią złotem na coś co w zasadzie jest bez sensu? Przecież nikt nikogo nie zmusza do jeżdżenia w S1600, S2000 czy WRC. To jest A-grupa z krwi i kości. Auto piekielnie szybkie, niesamowicie wytrzymałe i drogie. Autor artykułu zapomniał dodać, że jest to jedna z tańszych klas, ale z tej górnej półki rajdówek. Jeśli ktoś chce ganiać tanio wsiada w N-grupę albo kit typu C2 R2 MAX, który przy nieco gorszych osiągach i dużo mniejszej trwałości kosztuje 1/10 tego co S1600. Tutaj masz onboard ze starszego i słabszego brata takiego C2 S1600. Pojedź to mercedesem AMG

> Może to kwestia przełożeń? > Wiesz, cudów nie ma, na N/A 1,6 to moment nie będzie ukręcał jajec :-) jak większośc ludzi nie mających pojęcia o rajdach skupiacie się na mocy silnika i osiągach na prostej. Tak. Tutaj chodzi o to żeby było milion koni i start jak z katapulty podpowiem co robi cenę w tym aucie: - spróbuj toyotą TS przejechać na odcięciu piątego biegu 2km -spróbuj w Corolli TS przez 100 km rajdu utrzymywać obroty w zakresie 6000-9000 obr/min przy największych możliwych obciążeniach. -spróbuj taką corollą wyskoczyć na hopie, spaść 50m dalej zachowując ustawienia geometrii i punkty mocowania amortyzatorów. -na koniec możesz spróbować zjechać 15 kilometrowy odcinek górską drogą w dół pełną dzidą utrzymując skuteczne, świecące na czerwono hamulce. Solidne zawieszenie do auta klasy N to koszt kilkudziesięciu tysięcy złotych. Amortyzatory za około 10 000zł w swoim seicento miał jeden kącikowcz... do zabawy w KJS żeby była jasność. A teraz spróbuj tak zrobić corollą TS i pojedź prosto po tym skoku. Widzisz jak zawieszenie (mimo że jest sztywne) pięknie przyjmuje i tłumi skok? Z moim zawieszeniem za 2000zł nie jestem w stanie tak ładnie przejść przez próg zwalniający przy prędkości 30km/h

dobrze stuningowane czinkłaczento w przydomowym garażu to koszt 20 000zł. Samo wyposażenie bezpieczeństwa w takim aucie kosztuje z grubsza 30-40 tys. zł. tanie rajdowanie to masz w Citroenie C2 R2 gdzie za kit do własnego montażu płacisz 25 000 Euro. Auto ma tylko 180 koni z silnika 1,6. Jeśli chodzi o listę elementów, które nie są oryginalne w takim S1600 to... to łatwiej powiedzieć co zostaje oryginalne. Rajdy to nigdy nie był sport dla biedaków. Zobacz jak to jeździ, skręca, hamuje. Ale tak na żywo, nie na YT. Zrozumiesz skąd różnica w cenie pomiędzy stuningowaną w szopie beemką a profesjonalną A-grupową rajdówką za grube pieniądze.

> niektórym to sie chyba w głowach poprzewracało... > ot mi wielki wstyd tankować nie do pełna a niech tankuje za 5zł i jeździ od stacji do stacji... kto bogatemu zabroni?

> Kosa z fizyki Wbrew pozorom jest ich trochę. Jeżeli masz grzejnik elektryczny o mocy 1000W, to > ten grzejnik tyle mocy będzie pobierał z sieci energetycznej i dokładnie tyle ciepła wyemituje > do otoczenia. nieprawda. grzejnik elektryczny lekko brzęczy jak przystawisz do niego blisko ucho. To znaczy, że część energii zamienia na dźwięk

> Jak trzymał pedał gazu na 3/4 wciśnięty, to się nie dziwię. > Ale jak jechaliśmy do Krakowa i z powrotem na tempomacie ustawione 150 km/h to spalił 12 litrów > gazu na setkę. > Sedan, 500SE, rocznik 1991. Tak. 12l na trasie przy odpowiedniej prędkości, bez dotykania hamulca przez 100km może sie udać. Wjedź w miasto, postój chwilę w korku i takim smokiem spokojnie osiągniesz średnią z dwójką z przodu Moje 140 koni w lekkim aucie pali w mieście (Warszawie) 11l. Choć oczywiście mogę się kumplom pochwalić jak to raz na trasie zszedłem do 7,5l na setkę... ale jechałem po pustej drodze ekspresowej z psem, który rzygał przy każdym depnięciu gazu i hamulca.

> mój ojciec wczoraj dał się ustrzelić fotopstrykowi ten nowy, żółty z antenką co niby od razy > wysyła fotexy do ITD czy gdzieś tam... > zastanawiamy się z ciekawości jak teraz wygląda tempo dostarczania takich pamiątek do odbiorcy? > wysyłają zdjęcie na pamiątkę? > dostał ktoś ostatnio zdjęcie z nowego stacjonarnego? ponad miesiąc szło do mnie.

> Pytam o to auto, bo mi chodzi po głowie, ale nie chcę pytac na forum MX-5, bo mogą nie byc do końca > obiektywni. Warto do drobnych przejażdżek? Ma to ktoś? Ile pali 1.8 140 km? Jak sa koszty > utrzymania tego cacka i jak z awaryjnością? Dobrze się prowadzi, moc jet ok, ale trzeba to kręcić. Na pewno nie kupuj wersji 1,6 bo to nie jedzie. Auto przyjemne i bezawaryjne ponoć (kolega z fabryki jeździ). Czuć, że jest lekkie. Tylko jest jeden mały problem... Ja mam 182cm i za kierownicą już się czułem lekko ściśnięty więc się przymierz zanim kupisz

jeśli się da przyspieszyć to nie trzeba jeśli się nie da przyspieszyć to trzeba

Oznaczenia M+S na oponach typowo letnich u niektórych dalekowschodnich producentów są robione tylko po to żeby można było korzystać w zimie z takiej opony w niektórych krajach. Taki dupochron dla użytkowników, którym się nie chce zmieniać kół. M+S na oponach do dostawczaków jest wybite częściej nawet na tych z typowo letnią rzeźbą bieżnika.

> Jakby handlarz coś takiego dorwał, to by wymienił wnętrze(tanie), Wnętrze wystarczy wyprać, no może ze dwa guziczki nie działają w radiu i wykładzina bagażnika do wymiany. > odpicował lakier, Po pierwsze to trzeba oklejenie zerwać. Polerka całości wchodzi w grę ale mi to chyba nie przeszkadza > dolał czegoś do > silnika i pchnął za 5-8 tysięcy. Nie dolewam, nie mam zamiaru tego sprzedawać do wiosny przynajmniej. > Z gazem do VVTi można podchodzić, ale trzeba to umieć zrobić. Ale i tak na instalacje musisz > zarezerwować około 2 tysie. > Co do oleju - na forum Corolli znajdziesz sporo watków o braniu oleju. Jest tez pewien kolo, który > handluje Millersem i będzie potrafił doradzić konkretny olej do zużytego silnika. Sama wymiana > silnika to też nie jest jakiś rocket science. I chyba się to szykuje. Na kupno umówiłem sie na poniedziałek a dziś się okazało, że chyba zaczynają się objawy padniętej UPG. Przerywa, gaśnie, nierówno pracuje > Zakładam, że reszta samochodu: hamulce, zawieszenie, chłodzenie, elektryka są sprawne?\ radio ma jakieś problemy. Amortyzatory 1 rok, hamulce 1 rok, sprzęgło 1 rok, nowe półosie, wymieniony ECU, nowy alarm, *coś było nie tak z immo i alarmem), ogólnie auto serwisowane, ale używane przez głąbów. Ze dwie gumki w zawieszeniu do wymiany pewnie będą żeby przegląd przejść. Zastanawiam się teraz co z tą UPG, muszę zobaczyć na miejscu. Może to przez to brał olej?

A nie mówiłem, że Loeb będzie musiał spoglądać w lusterko?

> Ja Toyo Proxesa na dziurze rozwaliłem więc sie nie przejmuj > No chyba że to też nalewka Zadzwoniłem do firmy Ecoopony, powiedziałem jak wygląda sytuacja. Pan powiedział, że pewnie musiałem gdzieś przytrzeć o krawężnik bo wada produkcyjna wyszłaby w pierwszych dniach użytkowania. Odpowiedziałem, ze mogło coś takiego się trafić. Zaproponował BARDZO SOLIDNY rabat na zakup jednej nowej opony z przesyłką. Powiedział, że jeśli się uwinę z zamówieniem to na poniedziałek będzie kurier po domem Podejście do klienta Chyba po sezonie do nich zadzwonię i zapytam czy nie będą się chcieli pobawić w opony do sportu

> Ale przecież na lodzie, w przytoczonym przykładzie z gwoździem i płytką też były dwa rożne > materiały. > Z resztą zamiast deski może być metalowa płytka. I nadal gwóźdź na szkle pojedzie łatwiej niż > płytka. > Nie twierdzę, że lepsze jest jedno lub drugie. Pytam tylko dlaczego, bo uzasadnienie jest > niespójne. Chciałbym zrozumieć. > Pozdrawiam. albo ja nie rozumiem o co ty pytasz albo ty nie rozumiesz co odpowiadamy.

o widzisz. to robimy licytację? Tylko najpierw muszę szybę wymienić przednią bo wygląda jakby ją ktoś wypiaskował.

> Za taką kasę to straszne padło musi być. Pewnie więcej będzie z tym problemów n niż pożytku. to odsprzedam. Za tysiaka ktoś weźmie.

> To ja bym sie nie zastanawial, jak Ci takie auto potrzebne > Braniem oleju bym sie nie przejmowal, tylko dolewal. > Kumpel mial taka sluzbowke, to przez 100kkm, dolewal 1ltr na tysiac i jezdzil coś takiego właśnie tu jest. Pół litra na tankowanie wchodzi. Czasy Simsona się przypominają

> to już nie jest 4efe tylko vvti...gaz znosi ale gorzej niż vvti...oliwe pije jako, że jest to > pierwszy vvti a miały one problemy z głowicą... a może wiesz co to za problem dokładnie i jak się go pozbyć? Znaczy ile kosztuje pozbycie się tego problemu?

> No za 1000PLN, to raczej niz lepszego nie kupisz wstyd się przyznać, ale to będzie mniej więcej 2x tańsze niż mój rower. I pedałować nie trzeba i na łeb się nie leje

> To porównaj gwóźdź z gumy i deskę z gumy i szkło z gumy!