romano11

Dokładnie - przekaźnik przerywa zasilanie. Czyli wychodzi na to, że przekaźnik w lampie... też przerywa o ile tam w ogóle jest... Widocznie mamy różne postrzeganie logiki, bo jak mogę podłączyć prawidłowo bardziej, niż prawidłowo? Czarny do masy, czerwony po zapłonie, biały do pozycyjnych i "dyskoteka"... dlatego wolałem dać jeden przekaźnik, niż cudować z jakimś układem, płytką drukowaną, kilkoma elementami - przerost formy nad treścią.

Pad jednej sekcji pompy...? Jaki masz w bolidzie układ: przód/tył czy "krzyżowy"?

Jesteś pewny, że tak jest? Na logikę wtedy nie pomogło by dołożenie zewnętrznego przekaźnika, a jednak pomogło...

Doradzili byśmy Asmet jako wypadkową ceny i jakości/trwałości, a piszę to na podstawie kilkuletniej autopsji tłumika końcowego Asmet w Corsie C robiącej symboliczne przebiegi roczne, więc obecność wody w nim jest gwarantowana, a mimo to spisuje się bez zarzutu. Polmostrów założyłem do fiacika, tyle, że było to... przed sprzedażą, więc nie wypowiem się odnośnie jakości/trwałości, ale było dość tanio Spasowanie OK - obyło się bez poprawek zawieszenia.

Przekaźnik może być jak na poniższym obrazku. Modyfikacja krok po kroku: - minus do lamp zostawiasz i dodatkowo podpinasz pod niego jeden koniec cewki przekaźnika - z obrazka zacisk 85 - przewód lamp podłączony do świateł pozycyjnych zostawiasz luzem; do świateł pozycyjnych podłączasz drugi koniec cewki przekaźnika - 86 - "plus" po zapłonie (z mijania) podajesz na zacisk 30 przekaźnika i przy w/w układzie z zacisku 87 posyłasz go do DRL - gotowe Włączenie pozycyjnych przerwie zasilanie dziennych i już nic się żarzyć nie będzie.

Czyli wszędzie dobrze, gdzie nas nie ma...

Wiesz: pojęcia nie mam, ale płaskownik jest płaski, z "ząbkami" odlewy (czy też odkówki - nie wiem) są na moje oko OK, całość działa - przecież tu nie ma miejsca na jakąkolwiek filozofię czy precyzję rzędu trzech miejsc po przecinku. To są tylko ściski...

Ale doprecyzuj: byłeś dzieckiem, osobą na wózku czy kierowcą?

Przekaźnik - jakikolwiek samochodowy, tam nie ma żadnej filozofii i specjalnych wymagań. Na dobrą sprawę to można obyć się bez podstawy przekaźnika i wtykać konektory bezpośrednio na nóżki przekaźnika (choć uważam, że to już skrajne skąpstwo i zalatuje troszkę drutem... ). Moja hipoteza: wątpliwej jakości moduł jest wrażliwy na tętnienia napięcia pracującego alternatora (mimo mostka prostowniczego i akumulatora, który działa jak stabilizator). W moim przypadku odcięcie modułu wyeliminowało problem. Że polutowane, zaizolowane... ja Cię rozumiem, ale chyba nie obejdzie się bez małej poprawki.

No... generalnie miałby zasilać lampę... (np. mój bolid ma tak ciekawie zrobione, że: masz 1 bezpiecznik na "plusie" (stałym, nie po zapłonie) do żarówki reflektora i sterowanie poprzez podawanie masy... ot japońska myśl techniczna).

Masz w okolicy Auchan-a? Tam właśnie zaopatrzyłem się w ściski dł. (chyba) 300, bo to model taki, jak w innych marketach, tyle, że tańszy, a zlustrowałem przed zakupem Castoramę, LM, OBI i Praktikera

Lampy są jakieś "markowe", czy najtańsze z najtańszych? Z dokładnie takim samym problemem zetknąłem się podczas montażu dziennych w bolidzie znajomego: do czasu odpalenia silnika wszystko OK, później lekkie żarzenie... Nie pomogła dioda, cuda wianki i zaklinanie rzeczywistości - wątpliwej jakości elektronika i tyle, bo ów bolid nie ma na wyposażeniu kontroli żarówek. Rozwiązaniem prostym i skutecznym okazał się być przekaźnik, który można podłączyć na dwa sposoby: - włączenie św. pozycyjnych aktywuje przekaźnik, który swoim stykiem spoczynkowym przerywa zasilanie dziennych - włączenie św. pozycyjnych dezaktywuje przekaźnik, który swoim stykiem roboczym przerywa zasilanie dziennych. Czyli odnosząc się do Twoich kolorów instalacji: - czarny zostaje tak, jak jest - masa - biały odciąłem, bo jest niepotrzebny - czerwonym puszczamy "plus" po zapłonie poprzez wybrany styk przekaźnika, ale..... wrrrrrrrrrrrrróć! ! ! Po chorelę podłączyłeś czerwony do "lampy przedniej"? To ma być "plus" po zapłonie, a nie mam pewności, czy takowy występuje w lampie przedniej w Twoim bolidzie. Być może tu leży pies pogrzebany, bo o ile "gaszenie" dziennych pozycyjnymi jest podłączone OK, to już ich zasilanie wydaje mi się wątpliwe... Musisz zmienić zasilanie i wtedy zobaczyć efekt.

Patrząc na moje dotychczasowe przygody drogowe, a raczej ich brak, to tak, masz rację: pasy jak dotąd nie były mi potrzebne i w imię tego, że być może, kiedyś ktoś coś... nie mam zamiaru montować i używać czteropunktowych, bo są lepsze od standardowych. Tak samo z fotelikami: uważam, że jakiś standardowy jeśli ma spełnić swoje zadanie, to je spełni i nie brandzlowałem się pierdylionem gwiazdek tak fotelików, jak i auta. Nie dam się zwariować.

Badania to może nie, ale policzyć to pewnie można, przyjmując, że np. wytworzenie "miejsca na kubeczki" (jakkolwiek jest to wykonane) kosztuje X, a zrobienie danego elementu bez tego gadżetu (lub z jego zaślepką) kosztuje Y, to finalnie wyszło im R = rezygnujemy Pewnie dlatego Espac właśnie nie ma miejsca na kubeczki...

Ja wiem, że teraz jest moda na nową religię pt. bezpieczeństwo, ale niekiedy to się ociera o sadomasochizm... Jak dzieciak podrośnie na tyle, że będzie się uczył jazdy na rowerze - przyobleczesz go w ochraniacze na kolana, łokcie i barki i założysz mu kask. Tyle tylko, że można poprawić jego bezpieczeństwo i na rower wysłać w kasku szczękowym, który jak by nie patrzeć, jest bezpieczniejszy od otwartego. To, że jazda w takim wynalazku będzie katorgą? No cóż...

Widocznie zaoszczędził wystarczająco dużo, a może odsetek klientów, którzy nie kupili by Espaca, bo ma z tyłu dwa miejsca na kubeczki, jest większy, niż Twoja grupa?

Co prawda w Corsie C, w mniejszym stopniu w moim obecnym bolidzie (SX4), ale występuje dokładnie to samo zjawisko, które opisałeś: gdybym przy zmianie biegu jednocześnie z wciśnięciem sprzęgła odpuścił gaz, to zwyżka obrotów gwarantowana. Nie masz pojęcia, jak mnie to wkur.......denerwowało po przesiadce z przepustnicy sterowanej linką - tu takie zjawisko nie występowało. Ot postęp... Uznałem, że to wina oprogramowania lub ogólnie TTTM i jedyną radą na zwyżkę, jaką stosuję, jest odpuszczenie gazu na owe pół sekundy przed wciśnięciem sprzęgła. Jakoś to idzie... ale trzeba pamiętać. W Corsie chodziło mi po głowie zaktualizowanie softu (obecny ma już 14 lat), bo oprócz w/w efektu odczuwam jeszcze coś, co można opisać jako "tępe" działanie pedału gazu: reakcja niewspółmiernie mała do (subiektywnego) stopnia wciśnięcia tego pedału, ale czy do tego dojdzie, to nie wiem...

Jak pierwszy raz, to spoko, pewnie jazdy próbnej nie będzie... na zdjęciach zawsze wygląda lepiej

No nie wiem... ale biorąc pod uwagę polskie realia to zamiast za free zapłacisz najpierw za postój, a od lotnej brygady SM dostaniesz drugi "kwit parkingowy"

30kzł za kawałek stali? pomyliłeś jednostki, albo zapomniałeś przecinka?

Można na konstrukcję użyć kątownika "gorącego": nogi + "rama" pod blat. Tu można dać kątownik grzbietem na zewnątrz i w dół lub w górę. Odpowiednio uzyskasz wtedy możliwość "włożenia od góry i schowania" materiału stanowiącego blat, np dwucalowe deski Jeśli dasz kątownik grzbietem w górę, to pokrycie blatu będzie spoczywać na kątowniku, wtedy lepiej, by blat nie był z części typu deski, lecz z dwóch warstw np. płyty meblowej (słaba odporność na wilgoć), płyty durelis lub wspomnianej OSB, której faktura i "uziarnienie" nie ma większego znaczenia, jeśli na górę ma przyjść jeszcze pokrycie z blachy. Pod blatem jakieś półki lub szuflady, np. kilka płytkich z formatkami dociętymi pod konkretne narzędzia, klucze, nasadki 1/4, 3/8 i 1/2" itp. (moje niezrealizowane marzenie... ). Co kto lubi i potrzebuje. Wtedy częściowo lub całkowicie można zrezygnować z wieszania narzędzi nad stołem. Ew. na najniższym poziomie można pod stołem trzymać mało mobilne sprzęty typu spawarka. Nogi to mogą być kątowniki lub profile zamknięte o przekroju kwadratowym, prostokątnym lub kołowym

Tak, tak, durne prawo ponad wszystko...

Chyba żartujesz... nie można parkować na wydzielonych, płatnych miejscach?

Dokładnie: jeśli miała by być sama blacha, to taka grubości #25 lub jeszcze lepiej #40

Nie ma strefy, droga publiczna. Co wtedy? Np. Sokolska/Copina lub Sokolska/Opolska w Katowicach.