romano11

Tylko że nie mamy podstawowej danej, czyli grubość materiału przedmiotowej cyfry. Wiercenie, które proponujesz, jest ofkors wykonalne, ale materiał nie może być zbyt cienki.

Co wobec tego, gdy wyznaczone miejsce postojowe (nie w strefie zamieszkania) jest bliżej, niż 10m? Jeden artykuł wyklucza wtedy drugi, czy go znosi? Inna sprawa, że definicje zatrzymania i postoju średnio się mają do cytowanego artykułu PoRD.

Pojęcia nie mam, na czym opierasz swą tezę o pewności poczynań inżynierów...

Może mierząc pobierany prąd w trybie "COLD" i później normalnie... ? Kiedy grzeje, to powinna pobierać prąd wyraźnie większy.

Dokładnie. Ja wiem, że teraz auta powinny być idiotoodporne, ale bez przesady: to nie jest auto przeprawowe i taki "prostopadły" najazd oboma kołami na raz to przecież podstawowy błąd. Czekałem, aż kierownik wyrwie przedni zderzak z mocowań (6:30) zjeżdżając tyłem przednimi kołami, ale okazał się na tyle przytomny i świadomy, że zjechał powoli.

Ludzie o tym nie zapominają: oni to pomijają świadomie, na zasadzie: "to jest dobre, przecież działa/działało tyle lat..." Piszę to na podstawie obserwacji rodziców, teściów, siostry: można było nieco unowocześnić instalacje, pozmieniać, ale nie: 2x Bi na całe mieszkanie i jest OK...

Jeśli czytałeś 1. post to wiesz, że raczej nie mamy do czynienia z eSami.

Wszystko zależy, jak długą gassrurką kolega dysponował... Widać śruba klasy 4.6, gorzej, gdy się ukręci przy próbie wykręcenia... Skoro to jest śruba mocująca zacisk, to pytanie brzmi: nie czy, lecz kiedy trzeba będzie to odkręcić. No chyba że autor będzie chciał, kiedy zajdzie konieczność wymiany klocków, "uszczęśliwić" jakiegoś mechanika, a później przeczytamy wątek pt: mechanik uszkodził mi gwint w zacisku... Co do samej śruby - wszystko zależy od konstrukcji: czy jest ona wkręcana do zacisku, czy do jego wspornika? Trzeba zobaczyć, być może, jeśli się okaże, że gwint jednak jest uszkodzony, będzie można dać dłuższą śrubę i nakrętkę "od tyłu"

Nie jest zgodne ze sztuką? Jak masz odbiory wrażliwe na zanik jednej fazy, to w Twoim interesie jest je odpowiednio zabezpieczyć. W innym przypadku jaki jest sens zadziałania zabezpieczenia na "zdrowej" fazie? Różnicówka - OK, ale inne Bi, eS-y czy BM-y na dopływie - jak one mają działać wszystkie jednocześnie i po co?

A czy tu nie chodzi przypadkiem o przepuszczalność światła? Jak powszechnie wiadomo, szyba przednia i w przednich drzwiach (180* z miejsca kierowcy czy jakoś tak) powinny mieć przepuszczalność na poziomie min. 70% (?) Może tu jest haczyk?.

O tak, na pewno... to musi być prawda Na podstawie tego, z czym mam do czynienia na co dzień, mogę śmiało napisać tak: układy, układziki, poparcie "partyjne", kolesiostwo, wazeliniarstwo lub zwykłe "skazanie na sukces". Dla naiwnych jest to później opisywane jako: "niezwykle uzdolniony, ambitny, wybijający się na tle ogółu, przeszedł wszystkie szczeble awansu zawodowego"

Tu już dużo zależy nie tyle od samego TU, ile od widzimisię konkretnego rzeczoznawcy. W moim przypadku pan widział załamania błotnika, których ja nie widziałem i zakwalifikował go do wymiany. Warsztat "Dufał i przyjaciele" zrobił resztę i został błotnik fabryczny.

Bo przekaźniki to się montuje w celu ochrony "pająka", a minimalizacja spadku napięcia na trasie zasilania reflektorów to tylko efekt uboczny.

Ale nam (przynajmniej mi ) z tej perspektywy (kto robił tą fotę? ) jest dość trudno zawyrokować: tak, masz tam zawór albo - nie - to nie jest zawór, lecz przedłużka. Jeśli to jest zawór (a występują w przyrodzie takie minizaworki), to musi mieć jakieś "pokrętło" lub inną "rękojeść" i musi to być widoczne.

Sugerujesz, że podłączyli nowy kabel, nie wchodząc na teren, gdzie stoi słup? W zasadzie wystarczy, by słup stał w zasięgu pracy zwyżki...

Nie podjął bym się wskazania: ten i ten, na 100%. Musisz spróbować organoleptycznie, bo efekt może być zdecydowanie inny od zakładanego...

Myślę, że jeśli chcesz mieć punkt odniesienia, to trzeba by np. zapytać na "specjalistycznym" forum forda albo pomierzyć kilka, kilkanaście innych egzemplarzy. Masz rozrzut od 166 do 293. Dla przykładu mój bolid jest ledwo co postraszony lakierem - pobieżny pomiar wykazał wartości 90-110, bardzo rzadko 120.

I jeśli kolega autor wątku chce to mimo wszystko połączyć w jedną całość, to operacja taka wymaga wykonania "przejściówki" płyta - stelaż Tak to widzę, szczegółów nie podam, bo nie znam, nie widzę szczegółów konstrukcji, wykonania płyty.

To zależy, bowiem np. przegląd 2oo (mojego ), które też nie spełnia do końca wszystkich wymogów, nie kosztuje więcej, niż cena ustawowa. Kluczem jest wyrozumiałość diagnostów wynikająca z faktu, że sami też jeżdżą na 2oo.

Dalej... to już nie ma Terrano ? mogę się mylić, ale jeśli połączyć wątek o "renowacji" wiekowego już auta, ten i aktualnie wiejące wiatry w kraju...

Akurat w tym przypadku upatrywał bym umyślnego działania ze strony koleżanki - chciała Cię bliżej poznać...

Czy bawić się samemu, czy oddać do naprawy bezgotówkowej (bo chyba to masz na myśli) - to zależy, jak rozległe są uszkodzenia (których może nie być widać na 1. rzut oka) i czy czujesz się na siłach na taką "zabawę". Niezależnie jednak od sposobu likwidacji szkody pierwszym krokiem jest powiadomienie ubezpieczyciela o zaistniałej sytuacji. Decyzja, jak robić, zapada w trakcie zgłaszania. Pojawi się rzeczoznawca z TU i będziesz wiedział, co i jak.

Ale że co: to jest cena za montaż mb listwy?

Leroy Merlin, Liqui Moly, Liga Mistrzów...

Jest opcja, że udzielona wcześniej zgoda na wykonanie linii napowietrznej jest wykorzystywana domyślnie i teraz? Coś w sensie: "Właściciel terenu wyraża zgodę na wykonanie linii napowietrznej/napowietrznych i oświadcza, że nie będzie rościł z tego tytułu żadnych praw, w związku z rozbudową/modernizacją sieci."